懸掛，即地面與機艙的連接

一般汽車使用者最常關注的是引擎、轉向和煞車。 同時，影響行車安全的主要因素之一就是懸吊。

汽車設計師改進動力系統的努力如果沒有對懸吊進行適當的調整將毫無用處，懸吊必須執行許多功能，而且常常相互矛盾。

– 一方面，懸架對駕駛舒適性和操控性以及安全性具有決定性影響 – 其設置和技術條件決定制動距離、轉彎效率和電子駕駛輔助系統的正確操作，斯柯達的 Radoslav Jaskulsky 解釋道汽車。 學校導師。

有兩種類型的懸掛：相關懸掛、獨立懸掛。 在第一種情況下，汽車的車輪相互作用。 這是因為它們連接到同一元件，例如板簧。 在獨立懸吊中，每個車輪都連接到單獨的部件上。 還有第三種類型的懸吊 - 半獨立懸吊，其中給定軸上的車輪僅部分相互作用。

懸吊的主要任務是確保汽車車輪與地面的正確接觸。 我們談論的是對不規則現象的有效阻尼和更好的地面牽引力 - 消除由於傾斜或傾斜而導致的車輪升起力矩。 同時，懸吊必須確保正確的車輪定位並監控整個車輛的動力學，即轉彎、急煞車或動態加速時限制傾斜。 懸吊必須盡可能以相同的方式應對所有這些任務，但在負載、速度、溫度和牽引力的不同條件下。

懸吊由許多執行不同功能的部件組成。 該系統包括引導車輪的元件，即決定底盤幾何形狀的元件（叉骨或連桿）、懸吊元件（螺旋彈簧目前最常見），最後是阻尼元件（減震器）和穩定元件（穩定劑） 。

底盤（汽車所在的位置）和叉骨（支撐車輪的位置）之間的連接是避震器。 根據阻尼運動的物質不同，避震器有多種類型。 例如，Skoda汽車使用現代液壓氣動減震器，即天然氣-石油。 無論負載和溫度如何，它們都能提供效率和精度的最佳組合，同時確保長期無故障運作。

在某些車型中，捷克製造商使用了扭力梁形式的相互依存系統，後軸上則有拖曳臂。 斯柯達扭力梁是一個現代且不斷發展的元素。 對於後軸負載較小的汽車來說，這是一個足夠的解決方案，可以提供良好的舒適性和駕駛穩定性，同時保持可負擔的購車成本和較低的後續操作成本（相對簡單且可靠的單元）。

後軸扭力梁安裝在 Citigo、Fabia、Rapid 和部分版本的 Octavia 引擎上。 在該品牌的其他車型中，由於其更專業的用途（越野駕駛或運動駕駛）或更大的重量，採用了改進的獨立多連桿系統。 由於縱臂和橫臂的組合，這種設計保證了高駕駛舒適性、重載下的更高安全性以及不受干擾的駕駛動態。 Skoda汽車中的多連桿系統用於Superb、Kodiaq 和某些版本的Octavia（例如RS）。

然而，在前軸上，所有斯柯達都使用最受歡迎的獨立懸吊類型 - 帶有下叉骨的麥花臣支柱。 出於設計原因，這是最佳選擇：揚聲器在引擎蓋下佔用的空間相對較小。 這裡最大的好處是能夠降低引擎位置，從而降低整個車輛的重心。

例如，在旅行車中，Nivomat 是一種有用的設備。 這是一種將汽車後懸吊保持在適當水平的裝置。 Nivomat 可防止行李箱重載時後端翻倒。 最近，Skoda明銳RS和明銳RS 230可以配備DCC自適應懸吊，並可選擇駕駛模式（動態底盤控制）。 在這個系統中，避震器的剛度由控制避震器內部油流的閥門控制。 據製造商介紹，該閥門是根據各種數據進行電子控制的：路況、駕駛風格和所選的操作模式。 全開氣門可更有效地抑制顛簸，而小氣門開度可提供更精確、更自信的操控，並提供更有效的煞車和最小化側傾。

駕駛模式選擇系統，即駕駛模式選擇，與 DCC 相連。 它允許您根據駕駛員的需求和喜好調整汽車的某些參數。 可用的舒適、正常和運動駕駛模式可改變變速箱、轉向和避震器的設定。 DCC 還提高了主動安全性，因為該功能在緊迫情況下會自動將設定從“舒適”更改為“運動”，從而確保最大的穩定性並縮短煞車距離。