飛行員懸架/自適應阻尼：操作

儘管有所有旨在改進和完善汽車懸吊的技術，但還是有一些東西會丟失......在這裡，我們將看到所謂的受控（或自適應）懸吊意味著什麼，這是一個比主動懸吊（氣動懸吊）更廣泛的系統、液壓氣動甚至帶有梅賽德斯 ABC 懸吊的液壓），因為生產成本更低。

更準確地說，更準確地說是受控阻尼，因為這裡受控制的是避震器活塞，而不是懸吊（彈簧）。不過，知道了避震器「控制」了懸吊（從上到下的行駛速度），我們就可以間接的說，這是一個受控懸吊…對懸吊不太了解的人一定要去看看這裡。

另請注意，受控阻尼可以與空氣懸吊並行安裝，這通常是該範圍頂部的情況。因此，這兩個系統並不相互對立（氣動彈簧和受控減震器），因為它們可以一起工作並且各自發揮不同的作用。

關於什麼是減震器的小提示

減震器是由兩個充滿油的室組成的活塞。它們透過小孔/通道連通，油可以在其中循環（從一個室到另一個室）。

它們的作用是調節行走裝置的行駛速度，因為彈簧在這方面並不具有示範性......因此必須理解，它們並不承載（懸掛）汽車，而是充當速度方面的警察。的旅行。

讓我們舉一個簡單的例子：自行車打氣筒。後者由兩個像活塞一樣嵌套的部分組成。所以我可以毫無問題地來回移動，就像避震器一樣。然而，如果我想加快速度，我意識到我不能走得太快，因為空氣仍然需要一點時間逸出（當我為車輪充氣時，這種現象更加重要）。因此，當我開始快速來回移動時，會出現一些阻力。

減震器也做同樣的事情，除了這裡，在受控減震器的情況下，可以調節阻力。讓我們看看一些可以幫助您做到這一點的技術。

先導式懸架可以做什麼？

除了能夠調整懸架設置並因此適應舒適性之外，電子系統還藉此機會走得更遠……事實上，能夠在幾分之一秒內改變每個減震器的阻尼定律，這使得很多事情都可能...

以下是主要的：

• 在彎道中，懸架校准在發生碰撞的一側變得僵硬，以限制汽車在其支架上的擠壓。 因此，汽車將傾向於限制俯仰和側傾。
• 在退化的道路上，系統每秒多次軟化和加強每個減震器。 因此，多虧了計算機，減震器可以動態調整，以限制上下顛簸和身體運動。 此外，盡一切可能通過著名的天鉤效應盡可能地保持汽車。
• 在突然迴避型機動的情況下增加了安全性。 ESP 和 ABS 與懸架協同工作，以進一步優化汽車的行為方式。 因此，該系統可以根據活塞的壓下水平來改變阻尼定律。 例如，如果 I 更接近停止點，則阻尼最好更加強硬。 簡而言之，阻尼的漸進性可以根據情況和懸架的破碎程度動態調節和控制。 然後，我們處理的是根據上下文做出反應的智能懸架，而不是在任何條件下始終以相同方式做出反應的被動裝置。

Примеры

一旦其中一個車輪“碰到”缺陷，系統就會在四分之一秒內做出反應以適應減震器的設置。 在這裡，系統軟化了減震器，讓您感覺不到顛簸。 但是，如果後者太大，阻尼會在您撞到止動器之前變硬。 汽車仍然會被搖晃，但如果你想避免破壞某些東西，就沒有真正的選擇。

磁控阻尼系統

您會明白，這裡的目標是能夠透過調節從上到下的油流來調節避震器活塞的行程阻力。我們限制得越多，阻尼就越乾。

在這裡，工程師們非常聰明（就像他們經常做的那樣），因為他們想到了在油中添加磁化顆粒的想法。由於循環通道中放置了電磁體（透過電激活的磁鐵），因此可以調節水流的速度。果汁越多，磁鐵的威力就越強，對懸浮在油中的顆粒的影響就越強。下圖說明了這一點。

磁性顆粒的排列使得可以或多或少地阻塞管道，並因此使活塞在行程方面或多或少剛性。

閥門自適應阻尼系統

原理是相同的，只是這裡我們不會透過金屬顆粒來改變液體的流動性。事實上，這只是控制放置在循環通道中的小閥門的問題。因此，這只是或多或少打開或關閉小水龍頭的問題。

與往常一樣，存在一些規定......

流動的速度受左側隔間的影響。 部分油通過它，集成一個閥門系統來調節油從底部到頂部的速度就足夠了。

這次閥門集成在減震器活塞中。 我提醒你，它們是由電子設備控制的，即使圖表上沒有明確指出。

您報告的問題

以下是從網站測試表上發布的意見中自動獲取的推薦。

福特蒙迪歐 3 (2007-2014)

2.0 TDCI 163 hp 手動變速箱 6，鈦，268000 公里，2010，17 英寸合金輪輞，天窗，GPS，觸摸屏。 : 減震器 試駕更換“不給”，但必須。購買268000公里，噴油器接頭鬆動，更換4個接頭，藉此機會重做完整配水泵，以及附件皮帶和滾輪，加上換油，1200 歐元，在提取噴油器時出現大問題，我覺得這個賬單非常合理。 減震器 應該由賣家更換，一個車庫，但沒有空房，我希望他能信守諾言。噴油器密封。減震器 領航的

奧迪 A7 (2010-2017)

2.0 TFSI 252ch Boite S-tronic，27.000 公里，12/2017，255 R18，SLINE : 懸掛s 駕駛 - 我不得不改變 2 懸掛s 後 30.000 公里（06/2021，購買後 3 年多一點），因為它們變得多孔（顯示消息：車輛太低。離地間隙受限）

DS DS7 交叉 (2018)

2.0 BlueHDI 180 通道 100000 : 我有 1 個新 DS7 現在有 100000 公里，自購買以來只有問題 😡 相機問題，漏水，帶可控減震器的球拍踢你有集體聯繫嗎謝謝

雷諾護身符 (2015)

1.6 dCi 160 ch EDC Initiale Paris Gris Cassiopée - 2016 - 100km ：o 3年後的HS電池 —> 使用EFB技術取代AGM，同時汽車在煞車時具有動能回收。 o 3 年後腰部調整故障 o 右後視鏡自行調整且倒車功能及記憶功能無法使用 o 方向盤過早磨損（4 年） o 90 公里後 HS 引擎 o 000 公里後 HS 變速箱 o 中央扶手鎖在兩年後損壞o 駕駛座椅壓在中央控制台上，導致皮革磨損，而乘客座椅與控制台有一定距離。

寶馬系列 4 (2013-2020)

435i 306 通道 XDRIVE M SPORT BVA8 Steptronic 98000km 2014 : — 在道路上的小變形上，汽車下部出現右後噪音，例如靜音障礙（例如，不是在驢上），寶馬在3 次訪問中從未解決過。- 當USB 密鑰時，多媒體系統有時會出現故障被打開（非常隨機） - 尾燈，連接器定期燒毀，這是一種已知的疾病，因為寶馬以 10 歐元出售套件來修復連接器。 - 過度向右拉，有問題 懸掛 試點 + Xdrive，沒有解決方案

雷諾梅甘娜 3 (2008-2015)

1.2 TCE 130 ch 手動變速箱 6，56000 公里，2014 年，Estate，Bose 完成 1.2 TCE 130 Eco2 ：3 年 1.2 月的 Megane 130 Estate 2014 TCe 56000。=> 在 01 公里內從未過度消耗機油，但與發動機故障主題相關的許多其他問題 - 2015/4 - 299 公里 - 聲明在 3000 rpm 左右振動問題氣體滯留 + 金屬咔嗒聲 >> 車庫的 RAS - 09/2015 - 14 公里 - 在大修期間重新聲明了在 030 rpm 附近氣體滯留的振動問題。>> 故障查找 >> 更換變速箱軸承 = 未解決

>> 變速箱更換 = 未解決

- 02/2016 - ~ 21 公里 - 我們堅持尋找解決方案。 “專家”從座位上來測試汽車。 據他們說，它來自 懸掛s…一個真正的笑話！>> 將車輛放在動態長凳上以試圖找到噪音來自哪裡 >> 更換自控自卸閥 = 未解決

>> 動態通過工作台上的車輛以試圖找出噪音來自何處 >> 更換自卸閥控制 = 未解決

>> 更換鏈條 + 張緊器套件 = 無砰砰聲或振動 - 06/2017 - ~ 33 Kms - 000 rpm 左右有新振動，但沒有砰砰聲 - 3000/04 - 2018 43 Kms - 返回汽車經銷商處，正時鏈新砰砰聲>> 更換鏈條 + 張緊器套件 = 沒有砰砰聲但仍然存在振動 - 921/09 - 2018 50 公里 - 在經銷商處維修，加油過多（冷時比最大值高 653 毫米）> > 請求去除多餘的油- 3/04 - ~ 2019 kms - 當發動機轉速保持在 55 rpm 以上幾分鐘時，“發動機故障風險”警告燈亮起，機油移液器亮起。>> RENAULT 重新編程 = 未解決

阿爾法羅密歐茱莉亞 (2016)

2.0 渦輪 280 通道 : 失敗 懸掛 試點這將在 2 年內進行 2 次

雷諾梅甘娜 3 (2008-2015)

1.2 TCE 130 通道 EDC – Bose – 2015 – 80 公里 A：37公里更換發動機，油耗很高，配電噪音小。 000% 由雷諾支持，90% 由我 10 個月前剛買的經銷商支持。 在高速公路上行駛 1 公里後，電池將放電。 有必要檢查發電機的電子控制。 連續運行數小時後，氣體循環和冷凝器凍結產生的空調噪音。 無解...更換發動機後，前駐車雷達經常無故工作。 檢查光束後解決。 更換發動機時一定是裝配不正確。 駕駛員座椅左邊緣的裂縫是這種人造皮革內飾的常見問題……

寶馬 X3 (2010-2017)

35d 313 hp BVA 8, 95000km, 年份: 2011 年 XNUMX 月, Sport Design 飾面帶先導懸架, 帶可變減速的運動轉向 ：設計（或構造）缺陷影響已更換 4 次的轉向齒條。 我的車目前停在經銷商處，經銷商宣布它“危險”，等待製造商做出決定。 邁向第 5 次更換機架？……在 65000 公里時，汽車被重置為 AVD（引導式）減震器效率的 25% 的技術控制。 所以更換 減震器 AV 和反向檢查的義務。為了製造商的辯護，我明確指出所有這些維修都是由 BMW（零件和人工）100% 完成的，並免費提供更換車輛； 甚至遠遠超過法定保修期（以及我訂閱的延長至 4 年），因為當我的 X3 總共只有 20000 公里時出現了問題......今天我正在等待寶馬的最後一次技術檢查，以進行最終維修或徹底更換我對它失去信心的車輛。 幾個月後我在德國高速公路上以 240 公里/小時的速度行駛，然後被告知我的車的方向很危險，我後天不寒而栗......製造商，我打算訴諸法院......螺旋槳品牌的口號“駕駛樂趣”沒有出現，因為這些反復出現的故障不僅導致不斷往返車間，而且導致真正的失去快感，甚至變得焦慮。貨架是這輛車的主要“黑點”之一。

斯柯達 Superb (2015)

2.0 TDI 190 hp dsg 185000 公里 2015 年 XNUMX 月樣式； 巴黎出租車使用 ：在 70000 公里飛行引擎啟動器在 120000 公里發動機燈在 fap 上更改大約 3000 歐元的估計電池和三角形 懸掛燃油泵轉向器 1600 歐元零件配送 1000 歐元發動機支撐箱側面靜音副車架塊，有義務拆卸搖籃 700 歐元勞動力 右後門把手內部損壞（零售處不出售把手 義務更換門板 全內飾600-700 歐元）4 減震器 飛行員改變了因為他們逃離了 1500 到 2000 歐元的成本

寶馬系列 5 (2010-2016)

520d 184 hp Auto box 2011 年 17 ″ Touring rims 210000kms : 除了 懸掛s 後部，除了保證打開後備箱的問題外，無需擔心 (2x) 懸掛s 危險輪胎（每行駛 90000 公里，墊子就會爆炸） 這是製造商不願接受的構造缺陷。 在以 200 公里 / 小時的速度從長彎道中爆炸後第一次更換保修 !!! 幸運的是，有了駕駛（比賽卡丁車）和空曠的高速公路的概念，我能夠沿著軌道控制我的出口。 它同樣令人驚訝。 經銷商處有 8 輛具有相同故障的相同汽車等待零件（缺貨）。 90000 公里後，同上，但要小心駕駛。 這是無法接受的。

梅賽德斯 GLC (2015)

350e 混合動力 320 ch 02/2017 8000 公里 ：儀表板上 7800 公里的電池警告然後無法重新啟動 1/2 小時 毫無疑問是軟件錯誤。 折斷 懸掛 在左後方（毫無疑問 懸掛 駕駛輪胎）在 7000 公里後消失

寶馬 X5 (2000-2007)

3.0 d 218 ch BVA 135000 KM FIN 2006 全選項 : 懸掛s 試點。 電子的。 天窗。 乘客艙內的廢氣味

標致407（2004-2010）

2.7 HDI V6 204 hp 30/2008, 102000km, Féline ：全景天窗更換遮光簾（68000 公里）、氣動壓力傳感器（69000 公里）、雙區空調風門裝置（75000 公里），兩者都有 懸掛s 後驅動（90000 公里），MP3 故障（90000 公里），附件皮帶張緊輪（92000 公里），更換期間氣缸蓋中的電熱塞損壞（100000 公里），最後 102000 公里發動機故障，發動機更換估計 9000 歐元 HT 和不包括工作之手！！！！ 儘管經銷商定期維護，但標致從未參與其中！！！！

梅賽德斯 CLS (2004-2010)

55 AMG 476 通道 110000, 2005, AMG ：55 AMG 是一個非常強大的引擎，我將它重新編程為 540hp 和肆無忌憚的速度，沒有問題報告，它是這種汽車的大黑點（ 懸掛 驅動和它的挫折），但在這個模型上，問題在 150 公里左右真的感覺到了，目前我已經有疲勞的跡象。 制動功能強大且相對耐用（在路上），但更換它至少需要 000 歐元。 在運動駕駛中，輪胎每 2000 公里更換一次。

標致 407 轎跑車 (2005-2011)

2.0 人類發展指數 163 170000, 2010, GT : 折舊 試駕（在保修期內）

奧迪 Q7 (2006-2014)

6.0 TDI 500 通道 110000, 2008, AVUS ：箱體更新小，日常維護高， 懸掛 受苦的飛行員。

梅賽德斯 ML 2 2005-2011 年

63 AMG 510 通道 143000, 2008, 63 AMG : 7G 變速箱在高速公路上很難找到合適的檔位（變速箱的扭矩肯定太高了）而且這個廢話 懸掛 駕駛它放棄了大約 120 公里的幽靈，這是一個眾所周知的缺陷，它對維護預算的影響很小（在沒有 MO 的情況下計算超過 000 歐元），與 2000 AMG 不同，63 AMG 需要一隻手臂來維護。

奧迪 A4 (2001-2007)

RS4 420 馬力 86000, 2007, RS4 Avant ：由於直接噴射導致氣缸蓋堵塞，從而降低了功率（RS20 幾乎 4% 的損失很少出現超過 380 馬力的真正原裝！），手動變速器問題，發射器和離合器接收器，幾個洩漏折舊 受控 DRC（動態行駛控制）， 減震器 在運動駕駛中脆弱（2260 歐元 減震器 開胃MO）

寶馬系列 5 (2003-2010)

525d 177 馬力 128000 公里，2005，Excellis : 3 kms 遇到的 90000 個主要問題 1- HS 減震器皮帶輪（hs 空調皮帶，hs 發電機皮帶）在 111000 公里，休假回來時車輛無法移動。更換電池費用 1400 歐元。2- 壓縮機 懸掛 後部（Touring E61 車型）在 121000 公里。 車輛可滾動但速度非常低（超過 懸掛) 成本 1000 歐元 3- 126000 公里的 CCC HS 模塊（控制無線電、車載計算機、GPS 等……）。 車輛可滾動但舒適度降低……正在處理成本……

所有評論和反應

丹尼爾的 發表評論：

幸運殺手 （日期：2020 年 11:02:17）

你好，

當我突然加速時，我在 6 款奧迪 RS2015 560hp 的中控台上敲了一下。

這種攻絲最終使我更換的中心傳動軸惡化，但這種攻絲仍然存在，我認為傳動軸會再次損壞。

但是，由於我更換了裝有冬季輪胎的輪輞，因此強度較低。

問題可能來自於先導懸架，並且會在 RS6 上已知......

你能提供一些信息嗎？

提前致謝。

盧克

伊爾我。 5 對此評論的反應：

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