汽車懸架：裝置、工作原理
汽車懸架是底盤的重要組成部分。 其主要用途是連接道路、車輪和車身的紐帶。 我們還可以區分懸架執行的三種功能，無論我們談論的是哪種類型的車輛 - 賽車、摩托車、中世紀馬車：
- 車輪與車身的連接；
- 吸收輪胎與路面相互作用產生的振動；
- 保證車輪相對於車身的活動性，從而達到一定的平穩性。
在我們的網站 Vodi.su 上，我們已經討論過這個話題，談論減震器或麥弗遜支柱懸架。 事實上，吊墜的類型多種多樣；主要有兩種子類型：
- 非獨立懸架——一個軸的車輪彼此剛性連接；
- 獨立——輪子可以相對於車身移動，而不影響其他同軸輪子的位置。
所有類型懸架的共同要素是：
- 實現彈性的元件（彈簧、彈簧、扭杆）；
- 用於分配力方向的元件（縱向、橫向、雙叉骨），這些元件還確保將整個懸架系統緊固到車輛的支撐體或車架上；
- 阻尼元件——防止汽車晃動，也就是我們說的減震器，我們記得，減震器可以是油的、氣動的、氣油的；
- 防傾桿 - 連接一個軸的兩個車輪的桿，用支柱固定；
- 緊固件——靜音塊、球形接頭、金屬襯套。
所有這些部件在道路上行駛時都承受著巨大的載荷，並且這種載荷越大，道路的質量就越差。 隨著時間的推移，所有這些都會反映在乘坐質量上：汽車的車輪定位被破壞，可控性受損，汽車在製動時開始“打瞌睡”，輪流變得更糟，搖擺或側傾太多。
為了避免所有這些問題，需要及時進行診斷，更換靜音塊、穩定桿、更換減震器等。
吊墜的主要類型
直到今天，從屬懸架和獨立懸架都被使用。 最常見的懸掛類型是縱向彈簧懸架。 該選項用於卡車、公共汽車和 SUV，因為它具有巨大的強度裕度，與當今流行的麥弗遜支柱懸架不同。
在戰前時期，橫向彈簧懸架非常流行。 它被用在第一批福特車型上。 值得一提的是，當時需求旺盛、東德生產的瓦特堡汽車就配備了這樣的彈簧系統。
其他類型的非獨立懸架包括：
- 帶導向臂的懸架 - 仍用於跑車、卡車和客車；
- 帶推管或拉桿——用在福特汽車上，很可靠，但由於設計複雜而被放棄；
- De Dion - 驅動輪通過彈簧梁連接，車輪的旋轉通過帶有鉸鏈的車軸從變速箱傳輸。 該系統高度可靠；已用於福特 Ranger、Smart Fortwo、阿爾法羅密歐和許多其他車型。
扭杆懸架為半獨立懸架。 它開始安裝在第一代大眾高爾夫和尚酷上。 扭杆是一根金屬管，裡面有彈性桿，可以產生扭轉。 扭杆用作彈性元件或防傾桿。
還發明了多種類型的獨立懸架。 最簡單的一種是擺動軸。 車軸來自變速箱；這裡還使用了彈性元件：扭杆、彈簧、彈簧。 它非常適合小型低速汽車，例如 ZAZ-965，但後來他們開始到處放棄它。
如今，絕大多數乘用車都採用橫臂懸架。 事實上，輪子並不是相互連接的，而是連接到槓桿上，而槓桿又可移動地連接到車身上。
後來這個系統又被多次修改：
- 拖曳臂；
- 斜杠桿；
- 雙叉骨；
- 多連桿懸架。
原則上，麥弗遜支柱懸架是這種設計的類型之一，由於安裝了火花塞 - 帶減震器的導向支柱，該設計得到了進一步發展。
好吧，不要忘記主動類型的懸架，例如帶有空氣彈簧的懸架，如今越來越受歡迎。 即，駕駛員可以使用控制裝置來控制各種參數。 自適應懸架是一個複雜的系統，配備了大量傳感器，可以收集有關運動速度、路面質量、車輪位置的信息，並根據這些數據選擇最佳駕駛模式。
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