在玉米地裡自己動手做擔架：圖紙和照片

為了消除各種振動和噪音，Niva 雪佛蘭汽車上安裝了副車架。 它的設計目的是減少從分動箱到車身的作用力。 分動箱夾具減少了垂直車身平面上從上到下的角度擺動。 由於副車架的存在，噪音和振動傳遞到車身的路徑發生了變化。 一體式框架增加了沿軸的調節，並顯著減輕了底部的負載。 這是對曲軸箱的理想保護。

自己動手現場子框架，圖面照片

副車架有一些小缺點：

• 減少離地間隙；
• 如果自己做的話，需要付出很大的努力，這個過程非常耗費人力。

根據圖面在內部生產副車架

為了工作，您將需要一系列特定的工具。 在理想情況下，一切都是使用銑削設備完成的。 但如果這是不可能的，您將需要保護身體部位（臉部、手部）的方法。 還有高功率鑽頭、尺、墨水、滾筒、磨床、卡尺、鐵鎚。 要製作副車架，您需要通道、角落和金屬板。 連接時需要螺栓：10 個 M8、4 個 M10、4 個 M12*1、5 個 M4*12。

用自己的雙手繪製一個字段的子框架

您將需要一個可以在網路上下載的可靠的製造圖表。 對它們進行測量。 首先，測量距通道主邊緣的所有可能距離，然後對其進行處理。 與外層架連接區域的側壁厚度為8毫米。 切割橫向長度時，切割應終止於與通道外凸緣邊緣相似的距離（八毫米）處。 小型磨床用於切割橫向窗口，而對於縱向窗口則使用大型磨床。 窗戶切割完成後，切割側框輪廓，然後倒角。

在間隙之間，固定至翼樑和橫樑的角部可以製成任意尺寸。 必須遵守副車架的固定高度；可以使用其他方案來取代翼樑的固定角度。 可以生產 2 種類型的分動箱 – 基本型和增強型。 在加強型改型中，在分動箱支架的緊固元件下方，端部被塞到通道的側面，用於固定分動箱支架的細長間隙是重複的。

現場自製副車架安裝圖

副車架保護採用螺栓連接，並在下部區域以角鋼固定。 角落的底部法蘭以及副車架的側面區域都有螺紋間隙。 為了獲得更大的強度，使用片材保護來形成盒子。 為了排出水、油和由此產生的污垢，在排水蓋下方的通道兩側之間留有間隙。 為了增加保護，角落被固定到箱子支撐的緊固元件和副車架的任何區域。 在副車架沒有保護的情況下，由於與不平坦的表面和樹樁相互作用而導致的變形是可以接受的。

加固副車架DIY安裝圖

為了提供增強的保護，結構必須具有更大的強度和更高的平整度，為此改變了副車架側部的輪廓。 在分動箱的切口線上，配有用於固定保護的角落的角落被焊接到擱板朝下兩側的面板上的通道中。 在通道內部，形成具有四個角落的框架。 可以修剪通道的側壁以適合角部凸緣。 這種設計顯著增加了副車架，並將高度降低了百分之五十。

警告！ 副車架與變速箱和引擎的位置不對稱安裝。

這種副車架的生產已經接受了無數次審查，保存了圖表、圖紙並建造了結構。