為什麼多鏈接暫停開始消失？
扭力桿、麥弗遜支柱、雙前叉——主要懸架類型有什麼區別
汽車技術日新月異，總體而言，現代汽車比20年前更加先進和先進。 但是，還有一個技術似乎正在逐漸消退的領域：暫停。 您如何解釋一個事實，即越來越多的量產汽車最近放棄了多連桿懸掛？
畢竟，他（也稱為多點、多連桿或獨立，儘管還有其他類型的獨立）是汽車的最佳解決方案。 由於它最初是為高端和運動車型設計的，因此越來越多的預算製造商開始爭取它 - 以證明他們的產品質量更高。
然而，這種趨勢在過去幾年發生了變化。 引入多連桿的模型已經放棄了它，最常見的是採用扭力桿。 新款馬自達3就有這樣的橫梁，和大眾高爾夫一樣，沒有最貴的版本。 就像新款奧迪 A3 一樣，儘管它的價格很高。 為什麼會這樣？ 這項技術是否有所改進並變得比其他技術更複雜？
新款奧迪A3的基本版本在後部具有扭杆，直到最近，在高級車領域還是無法想像的。 所有其他設備級別均具有多鏈路懸掛。
事實上，後者的答案是否定的。 在尋找車輛動力學和穩定性時，多連桿懸架仍然是最佳解決方案。 它淡出背景還有其他原因，最重要的是價格。
最近，出於各種原因，製造商一直在大力推高汽車價格——環境問題、新的強制性安全技術、股東貪婪的增長……為了在一定程度上抵消這種上漲，公司正在尋求降低生產成本。 用橫梁代替多連桿懸架是一種方便的方法。 第二種選擇要便宜得多，並且不需要安裝橫向穩定器。 此外，橫梁更輕，減輕重量是滿足新排放標準的關鍵。 最後，扭力桿佔用的空間更少，可以說可以增加行李箱。
第一輛採用多連桿懸架的汽車是 111 年代後期的梅賽德斯 C60 概念車，在量產車型中它首先被德國人用於 W201 和 W124。
因此，看起來多連桿懸架將回到原來的位置——作為為更昂貴和運動型汽車額外保留的部分。 事實上，大多數轎車和掀背車的家庭車型無論如何都不會在路上使用它們的功能。
順便說一句，這是記住懸架主要類型及其工作方式的一個很好的理由。 汽車歷史上有數百種系統，但在這裡我們僅關注當今最流行的系統。
