為什麼有化油器的車踩油門會熄火
Содержание
在化油器中，這種效果首先通過乳化管實現，乳化管產生燃料和空氣按一定比例的初級混合。
儘管配備化油器發動機的汽車早已停產，但數十萬甚至數百萬輛此類車輛仍在俄羅斯道路上行駛。 每個擁有此類車輛的車主都應該知道，如果帶有化油器的汽車在踩油門時熄火該怎麼辦。
化油器如何工作
該機制的運作基於意大利物理學家喬瓦尼·文丘里發現的一個過程，並以他的名字命名——空氣經過液體邊界附近時，會拖曳其中的顆粒。 在化油器中，這種效果首先通過乳化管實現，乳化管將燃料和空氣按一定比例進行初步混合，然後在擴散器中實現，乳化液在擴散器中與通過的空氣流混合。
文丘里管，即擴散器或乳液管，僅在一定的空氣運動速度下有效工作。 因此，化油器配備了額外的系統，可以在各種發動機工作模式下規範空氣燃料混合物的成分。
化油器裝置
只有當化油器的所有部件以及整個發動機都處於良好狀態並經過調整時，化油器才能有效工作。 任何故障都會導致空氣燃料混合物的成分發生變化，從而改變其點火和燃燒的速率以及燃燒釋放的廢氣量。 這些氣體推動活塞，並通過連桿使曲軸旋轉，曲軸又將其運動能量轉化為旋轉能量和扭矩。
化油器發動機為什麼會熄火
汽車發動機的工作原理，無論燃料類型和供應方式如何，都是相同的：通過進氣門進入氣缸，空氣燃料混合物燃燒，釋放出廢氣。 它們的體積如此之大，以至於氣缸中的壓力增加，因此活塞向曲軸移動並轉動曲軸。 到達下止點 (BDC)，活塞開始向上移動，排氣門打開 - 燃燒產物離開氣缸。 這些過程發生在任何類型的發動機中，因此我們將僅討論化油器機器在運行中失速的原因和故障。
點火系統故障
配備化油器的汽車配備兩種類型的點火系統：
- 接觸;
- 非接觸式。
接觸
在接觸系統中，在連接到分配器外殼和旋轉軸的接觸件斷開期間形成形成火花所需的電壓浪湧。 點火線圈的初級繞組永久連接到電池，因此當觸點斷開時，其中存儲的所有能量都轉變為強大的電動勢（EMF）浪湧，從而導致次級繞組上產生電壓浪湧。 點火提前角 (UOZ) 通過轉動分電器來設定。 由於這種設計，SPD的觸點和機械調節系統是最容易損壞的部件。
接觸式點火系統 - 內部視圖
線圈的輸出連接到分配器的分配器蓋上，從蓋上通過彈簧和碳觸點連接到滑塊。 安裝在分電器軸上的滑塊經過每個氣缸的觸點：線圈放電時，在其與火花塞之間形成電路。
非接觸式
在非接觸式系統中，氣缸蓋（氣缸蓋）的凸輪軸與分配器軸相連，分配器軸上安裝有帶槽的簾子，其數量與氣缸的數量相對應。 霍爾傳感器（電感器）安裝在分配器外殼上。 當發動機運轉時，凸輪軸帶動分電器軸旋轉，簾槽經過傳感器並在其中形成低壓電壓脈衝。
非接觸式點火系統拆解
這些脈衝被饋送到晶體管開關，晶體管開關為它們提供足夠的功率來為線圈充電並形成火花。 分配器上安裝有真空點火校正器，可根據動力裝置的運行模式改變 UOZ。 此外，初始 UOZ 是通過相對於氣缸蓋轉動分配器來設置的。 高壓的分佈方式與接觸點火系統相同。
故障
以下是點火系統的主要故障：
- 錯誤的UOZ；
- 霍爾傳感器故障；
- 接線問題；
- 觸點燒焦；
- 分電器蓋端子與滑塊接觸不良；
- 滑塊故障；
- 開關故障；
- 鎧裝線破損或打孔；
- 線圈斷路或閉合；
- 有故障的火花塞。
這些缺陷對於任何化油器汽車來說都很常見。 但由於點火系統的設計不同，配備噴油器的汽車就被剝奪了。
錯誤的POD
在化油器機器上檢查 UOZ 並不困難，為此只需鬆開分配器的固定並順時針或逆時針轉動一點即可。 如果該參數設置正確，那麼當向增大UOZ的方向轉動時，轉速會先上升，然後急劇下降，從而乾擾動力裝置的穩定性。 這是因為在怠速時該角度稍小，因此當氣體被急劇壓縮時，真空校正器將 UOZ 增加到發動機產生最大速度的點，這與額外燃油的噴射相結合，確保發動機高加速。
因此，當一個沒有經驗的車主說——我踩油門，車在化油器上熄火時，我們首先建議檢查分電器的位置。
霍爾傳感器故障
有故障的霍爾傳感器會完全阻止功率單元的運行，檢查時，將示波器或輸入電阻較高的電壓表連接到其觸點，並請助手打開點火裝置並轉動起動機。 如果儀表沒有顯示電壓浪湧，但傳感器已通電，則傳感器有故障。
接線問題
接線問題會導致電源無法到達需要的地方，或者一個設備生成的信號無法到達另一個設備。 要進行檢查，請測量點火系統所有設備上的電源電壓，並檢查低壓和高壓脈衝的通過情況（對於後者，您可以使用頻閃儀或任何其他合適的工具）。
檢查點火系統設備上的電壓
真空點火校正器故障
任何車主都可以檢查其使用性能。 為此，請從該部件拆下通往化油器的軟管，然後用手指將其塞住。 如果校正器狀況良好，那麼在拔下軟管後，怠速應立即急劇下降，發動機的穩定性也會受到干擾，而堵住軟管後，XX會穩定並略有上升，但達不到以前的水平。 然後再進行一次測試，猛踩油門踏板。 如果您按下油門，化油器停轉，並且連接校正器後一切正常，則該部件正在工作並且不需要更換。
接觸不良
要識別燒壞的觸點，請拆下分配器蓋並檢查它們。 您可以使用測試儀或燈泡檢查接觸點火的運行情況 - 電機軸的旋轉會導致電湧。 要檢查分配器的蓋子，請將測試儀切換到電阻測量模式並將其連接到中央端子和煤炭，設備應顯示大約 10 kOhm。
滑塊故障
在非接觸式系統上，滑塊配備有 5-12 kOhm 電阻，檢查其電阻，必要時更換。 檢查分配器蓋的觸點時，仔細尋找最輕微的燒壞痕跡 - 如果有，請更換零件。
開關故障
要檢查開關，測量電源電壓並確保其接收到來自霍爾傳感器的信號，然後測量輸出處的信號——電壓應等於電池（電池組）的電壓，電流為7- 10 A. 如果沒有信號或不一樣，請更換開關。
鎧裝線破損
如果鎧裝線斷裂，那麼它們和任何接地部件之間就會產生火花，電機的功率和油門響應將急劇下降。 要測試它們是否擊穿，請將螺絲刀連接到電池的負極端子並沿電線轉動，出現火花即可確認其擊穿。 如果您認為電線斷了，請將頻閃儀連接到其上，盡可能靠近蠟燭，如果沒有信號，則診斷已確認（儘管分配器可能有問題）。
點火線圈損壞或損壞
要檢查點火線圈，請測量繞組的電阻：
- 初級 3–5 歐姆用於接觸式，0,3–0,5 歐姆用於非接觸式；
- 次級用於接觸 7-10 kOhm，用於非接觸 4-6 kOhm。
測量點火線圈上的電阻
檢查蠟燭最可靠的方法是安裝一套新的蠟燭來代替它們，如果發動機性能有所改善，則診斷得到確認。 行駛50-100公里後，擰開蠟燭，如果蠟燭發黑、發白或融化，則需要尋找其他原因。
燃油系統故障
燃油供應系統包括：
- 油箱;
- 汽油管道；
- 燃油濾清器；
- 燃油泵;
- 止回閥；
- 二通閥；
- 通風軟管；
- 分隔器。
所有元件都相互密封連接，形成一個封閉的系統，燃料在其中不斷循環，因為它在輕微的壓力下進入化油器。 此外，許多化油器車輛都配有燃油箱通風系統，當汽油因加熱而蒸發並降低發動機運行引起的燃油油位時，該系統可以平衡油箱內的壓力。 整個供油系統處於三種狀態之一：
- 工作正常;
- 工作不正常；
- 不起作用。
檢查燃油供應系統是否存在故障
如果一切正常，則化油器會收到足夠的燃油，因此其浮子室始終充滿。 如果系統不工作，那麼第一個跡像是浮子室為空，並且化油器入口處沒有汽油。
檢查燃油供應系統
要檢查系統的運行情況，請從化油器上拆下供給軟管並將其插入塑料瓶中，然後用起動器轉動發動機並手動泵送燃油。 如果汽油沒有從軟管中流出，則係統無法工作。
在這種情況下，請按以下步驟操作：
- 檢查油箱內是否有汽油，可以通過前面板上的指示器或通過加油孔觀察油箱來完成；
- 如果有汽油，則將燃油泵上的供油軟管拆下，嘗試通過其吸入汽油，如果有效，則泵有故障，如果不行，則故障在燃油入口或燃油管路中，或燃油粗濾器堵塞。
燃油供給系統的檢查順序建議按以下方案進行：油箱-泵-燃油管路。
如果系統工作但不正確，導致汽車啟動和熄火，無論是 Niva 還是其他汽車（例如外國汽車），但化油器已檢查並正常工作，則執行以下操作：
- 打開油箱，從最底部收集燃料並將其倒入瓶子中。 如果一天后內容物分層成水和汽油，則排空油箱和化油器中的所有內容，然後填充普通燃油。
- 檢查水箱底部。 厚厚的污垢和銹層表明有必要沖洗整個燃油系統和化油器。
- 如果油箱內有正常汽油，則檢查燃油管路的狀況，可能已損壞。 為此，請將汽車滾入坑中，並從外面仔細檢查底部，因為那是金屬管的所在位置。 檢查整個管子，如果有地方壓扁，請將其更換。
- 斷開化油器上的回氣軟管，並向其中用力吹氣，空氣應流動阻力很小。 然後嘗試從那裡吸出空氣或汽油。 如果無法將空氣吹入軟管，或者可以從軟管中吸出東西，則止回閥有故障，需要更換。
斷開化油器上的回流軟管
如果燃油到達泵，但在手動泵送模式或發動機運轉時沒有進一步輸送，則問題出在該部分。 更換泵，然後檢查手動泵的工作原理 - 每次按下後，汽油應以小份（幾毫升）從該裝置中流出，但壓力良好（流長至少為 1 厘米）。 然後用起動機轉動發動機——如果燃油不流動，則連接凸輪軸和泵的桿已磨損。 在這種情況下，請更換閥桿或將墊圈磨掉 2-XNUMX 毫米。
漏氣
此錯誤可能發生在以下地方：
- 化油器下方（化油器與進氣歧管之間的墊圈損壞；
- 制動助力器真空系統的任何部分，包括真空助力器 (VUT) 和將其連接到進氣歧管的軟管；
- UOZ 調整系統的任何部分。
主要症狀是功率下降和怠速不穩定（XX）。 此外，如果抽吸電纜被拉出，XX 會對齊，從而減少空氣供應。 要找到缺陷區域，請啟動發動機並儘可能延長吸力，然後打開引擎蓋，通過耳朵尋找嘶嘶聲的來源。
如果這樣的檢查無法幫助檢測問題，則從 VUT 上拆下軟管並監控發動機的運行情況。 不穩定、搖晃和跳閘的強烈增加表明洩漏在其他地方，輕微的惡化將證實 VUT 系統中存在洩漏。 確保 VUT 區域沒有漏氣後，從真空點火校正器上拆下軟管 - 發動機運行的輕微惡化將證實該系統的問題，嚴重則表明化油器下方的墊圈損壞或其緊縮力度較弱。
化油器故障
以下是化油器最常見的故障：
- 浮子室中的燃油液位不正確；
- 骯髒的噴氣機；
- 強制怠速節能器（EPKhK）電磁閥不工作；
- 加速泵不工作；
- 節電器不工作。
隔板化油器——找出故障原因
浮子室中的燃油液位不正確
這導致化油器要么注入燃料，即形成非常濃的混合物，要么不添加燃料，形成過於稀薄的混合物。 這兩種選擇都會擾亂電機的運行，直至電機停止或損壞。
骯髒的噴氣機
臟噴嘴也會使混合物變濃或變稀，具體取決於它們是否安裝在氣體通道或空氣通道中。 燃油噴嘴污染的原因是焦油含量高的汽油以及油箱中積聚的鐵鏽。
EPHH 閥不工作
EPHH可降低掛檔下山時的燃油消耗，如果不切斷燃油供應，那麼配備3E發動機的化油器汽車或任何其他汽車都會因熱蠟燭的熾熱點火而熄火。 如果閥門未打開，則只有在至少稍微踩下油門踏板或將怠速速度添加到化油器時，汽車才會啟動和怠速。
當猛踩油門踏板時，加速泵會輸送額外的燃油，這樣增加的進氣量就不會過度消耗混合物。 如果它不起作用，那麼當您踩下油門踏板時，帶有化油器的汽車會因混合物中嚴重缺乏燃油而熄火。
加速泵故障
帶化油器的汽車在踩油門時熄火的另一個原因是加速泵故障。 當駕駛員踩下油門時，可維修的化油器會向氣缸中註入額外的燃油，使混合物變濃，並且校正器會改變 UOZ，從而使發動機急劇加速。 檢查加速泵很容易。 為此，拆下空氣濾清器外殼，查看大型化油器擴散器（主氣流通過的孔），要求助手用力猛烈地按壓氣體幾次。
查看化油器擴散器
如果加速泵正在工作，您會看到一股細小的燃油流被注入一個或兩個孔中，並且您還會聽到一種特有的噴射聲音。 缺乏額外燃油的噴射表明泵出現故障，需要部分拆卸化油器來修復。 如果您不知道如何在您的機器上進行這項工作，請聯繫任何管理員或化油器。
節電器不工作
當完全踩下油門踏板和動力裝置上的最大負載時，動力模式節能器會增加燃油供應。 如果不起作用，則電機的最大功率會下降。 安靜行駛時不會出現此故障。 然而，在高速時，當發動機以接近最大速度運行且油門踏板完全踩下時，該系統的錯誤操作會大大降低動力裝置的功率。 在特別不幸的情況下，發動機可能會過熱或停止。
如何確定發動機性能不良的原因
如果不了解發動機及其係統的工作原理，就不可能確定動力裝置突然開始故障或失速的原因，但是，如果沒有正確解釋外部信息的能力，即使了解其工作原理也是沒有用的。表現和測試結果。 因此，我們總結了化油器電機最常見的導致停止運行的故障及其可能的原因，並提出了正確診斷的建議。
請記住，所有這些僅適用於化油器發動機，因此不適用於噴射（包括單噴射）或柴油動力裝置。
本節我們就為大家介紹化油器汽車在使用過程中出現各種問題時如何查找故障原因。 在絕大多數情況下，缺陷的原因是化油器的故障或不正確的設置，但是，其他系統的技術狀況可能會影響。
寒冷時難以啟動和熄火
如果冷機啟動困難或冷機熄火，但暖機後XX穩定，動力沒有下降，油門響應沒有變差，油耗也沒有增加，那麼這裡是可能的原因：
- 吸氣；
- XX系統噴嘴堵塞；
- EPHX閥噴嘴堵塞；
- XX化油器系統通道堵塞；
- 浮子室中的燃油液位設置不正確。
解決冷啟動不良問題
有關這些故障以及如何修復它們的更多信息可以在此處找到（冷車熄火）。
啟動不良並在熱時停止
如果冷車發動機容易啟動，但熱機後，如車主所說的“熱”，出現動力不足、熄火、啟動不良的情況，那麼可能的原因有：
- 浮子室中的燃油液位不正確；
- 吸氣；
- 質量和數量螺絲對混合物成分的調整不正確；
- 化油器中的燃油沸騰；
- 由於熱膨脹而消失的接觸。
如果發動機沒有失去動力，但暖機後怠速不穩定，則很可能是XX化油器系統有故障，因為暖機是在吸氣模式下進行的，它提供了打開節氣門和空氣的功能。繞過XX系統的運動。 您可以在此處找到有關此類故障原因和維修方法的更多詳細信息（失速熱）。
所有模式下 XX 都不穩定
如果汽車在怠速時熄火，但發動機沒有失去動力和油門反應，並且油耗保持在同一水平，那麼幾乎總是化油器的問題，或者更確切地說是其技術狀況。 而且幾乎總是要么是 XX 系統有污垢，要么是該參數調整不正確。 如果除了怠速不良外，機器還失去動力或出現其他一些缺陷，則需要對動力裝置和燃油系統進行全面診斷。 在這裡閱讀有關這一切的更多信息（汽車在怠速時熄火）。
發動機怠速
按下油門時靜音
如果汽車在踩油門時熄火，無論它使用的是哪種化油器，Solex、Ozone還是其他類型，簡單的檢查都是必不可少的。 以下是可能原因的列表：
- 錯誤的UOZ；
- 真空點火校正器故障；
- 吸氣；
- 加速泵故障。
更多信息可以在這裡找到（Stalls on the go）。
鬆開油門踏板或製動發動機時熄火
如果一輛汽車（例如 Niva 化油器）在鬆開油門踏板時熄火，那麼造成這種現象的原因與怠速系統（包括 EPHH）故障有關，該系統會在發動機熄火時中斷燃油供應。已剎車。 隨著氣體的急劇釋放，化油器逐漸進入怠速模式，因此怠速系統的任何問題都會導致動力裝置的燃油供應不足。
如果汽車隨發動機制動，即掛檔下坡，但氣體完全釋放，則 EPHH 會阻止燃油供應，但在踩下油門後，省煤器應立即恢復汽油流動。 閥門凍結及其噴嘴污染會導致在踩下油門後發動機無法立即啟動，或者根本無法啟動，如果這種情況發生在蜿蜒的山路上，那麼發生緊急情況的可能性就很大。
發動機閥門卡住
對於沒有經驗的駕駛員來說，這種情況通常看起來像這樣- 你踩下油門，化油器失速的汽車，沒有預期的急動或平穩加速（取決於許多參數），這使得方向盤後面的人迷路並可能犯了一個錯誤。
我們建議您信任專業人員來清潔XX化油器系統，因為任何錯誤都會使情況更加惡化。
結論
如果當您踩油門時，帶有化油器的汽車熄火，那麼汽車的技術狀況就很不理想：我們建議立即診斷發動機及其燃油系統。 如果出現與化油器故障有關的其他問題，請不要拖延診斷，否則車輛可能會在最不幸的地方熄火。
