為什麼有些防凍劑不冷卻，反而使汽車發動機過熱

一般來說，幾乎所有車主在保養汽車時，都會非常注意消耗品的選擇——濾清器、剎車片、發動機油和擋風玻璃清洗液。然而，與此同時，他們常常忘記防凍，卻徒勞無功……

同時，如果我們評估汽車技術油對動力裝置耐用性的影響，那麼，根據汽車服務中心專家的說法，任何內燃機的可靠性很大程度上取決於冷卻液（冷卻液）。

根據綜合服務統計，在維修過程中檢測到的所有電機嚴重故障中，有三分之一以上的主要原因是其冷卻系統的缺陷。此外，正如專家指出的那樣，絕大多數問題都是由於對動力裝置的特定改裝選擇了錯誤的冷卻劑，或者忽視了監測其參數和及時更換的要求而引起的。

這種狀況值得認真反思，特別是考慮到當今現代汽車零部件和消耗品市場正在發展的困難生產和經濟條件。

例如，當個別汽車冷卻劑製造商試圖節省原材料時，事實已經被反复揭露，而不是使用更便宜的甲醇來代替製備高質量防凍劑所需的昂貴的乙二醇。但後者會造成嚴重腐蝕，破壞散熱器的金屬（見上面的照片).

此外，它蒸發得更快，在機器運行期間會導致違反熱狀態、過熱和發動機壽命縮短，以及發動機油“負荷”增加。此外：甲醇會導致氣蝕，從而損壞泵葉輪和冷卻系統通道的表面。

然而，汽蝕對氣缸套的影響本身就是冷卻劑製造商面臨的主要問題之一，因為對於發動機來說，氣缸套損壞意味著大修。這就是為什麼高質量的現代防凍劑含有可以將氣蝕的破壞性影響降低數十倍並延長發動機和泵的壽命的成分（添加劑包）。

不要忘記現代汽車工業的趨勢 - 增加發動機功率，同時減少體積和重量。所有這些結合在一起，進一步增加了冷卻系統的熱負荷，迫使汽車製造商開發新的冷卻劑並提高對它們的要求。這就是為什麼了解哪種特定防凍劑適合您的汽車非常重要。

可以以德國力魔公司（Liqui Moly）供應的液體為例來考慮防凍劑的特性，其中包括俄羅斯。因此，第一種類型是混合防凍液（根據大眾規格的 G11）。這種類型的防凍劑很普遍，被用於寶馬、梅賽德斯（直到 2014 年）、克萊斯勒、豐田、AvtoVAZ 的輸送機上。該類型包括 Kühlerfrostschutz KFS 11 產品，使用壽命為三年。

第二種是羧酸鹽防凍液（G12+）。該類型包括帶有復雜抑製劑包的 Kühlerfrostschutz KFS 12+。用於雪佛蘭、福特、雷諾、日產、鈴木品牌的發動機冷卻。該產品於 2006 年創建，與上一代防凍劑兼容。其使用壽命已延長至5年。

第三種類型是 lobrid 防凍劑，其優點之一是沸點較高，這使得它們可以用於現代熱負荷發動機，例如自 2008 年以來的大眾汽車和自 2014 年以來的梅賽德斯汽車。它們也可用於亞洲汽車，但必須滿足完全更換並沖洗系統的強制性條件。使用壽命 - 5 年。

第四種是添加了甘油的lobrid防凍液。該類型包括 Kühlerfrostschutz KFS 13 防凍劑。該產品專為最新一代 VAG 和 Mercedes 車輛而設計。採用類似G12++的添加劑包，將部分乙二醇替換為安全的甘油，減少了意外洩漏的危害。 G13防凍液的優點是如果倒入新車，其使用壽命幾乎是無限的。

應特別注意標致、雪鐵龍和豐田汽車的車主，這些汽車需要 PSA B71 5110 (G33) 規格。對於這些機器，Kühlerfrostschutz KFS 33產品是合適的，這種防凍劑只能與G33防凍劑或其類似物混合，並且需要每6年或120萬公里後更換一次。