我們為什麼要告別華麗的V10？

在 1990 世紀 10 年代初期，即使在 Elon Musk 的夢想中，電動革命也還沒有出現，但無可爭議的汽車技術巔峰是 V1 發動機。 他們是從 1989 年到 2006 年參加一級方程式賽車的人，從福特到蘭博基尼的所有汽車製造商都試圖在他們的庫存車中提供他們以提高他們的聲譽，這並非巧合。

但是今天，可惜的是，這個令人驚訝的工程引擎實際上已經死了：市場上只有它的代表之一，而且只能在以六位數的歐元出售的相當稀有的奇特汽車中找到。

人氣下降的原因

V10引擎比常規V8引擎複雜得多且昂貴得多，同時它們不如V12那樣平衡。 但是它們具有天然的魅力和豐富的氣息。 大多數是大氣的，並產生出色的聲音。 他們中的許多人都是賽道上的真正明星。

這並沒有使他們免受雙重攻擊：一方面，收緊環境標準，另一方面，會計師尋求降低成本，從而增加利潤。

主要原因是電量少

漸漸地，即使是前十名中最大的汽車品牌也放棄了它。 在 1990 年代，Dodge Viper 使用了 V10，它一度增加到 8,4 升和 645 馬力。 如今，它的繼任者是 Hellcat V-8，排量為 6,2 升，但總功率為 797 馬力。

福特也是如此，新款 7,3 升 V8 發動機比之前在 Super Duty 和 Excursion 系列上運行的巨型 Triton V-10 具有更大的馬力和扭矩。 寶馬還被迫放棄了 M10 中傳奇的 V-5，而犧牲了更小但更強大的雙渦輪增壓 V8。 雷克薩斯還在 LFA 結束後放棄了 V10 發動機，並將在其下一個旗艦 LC F 中使用雙渦輪增壓發動機。

甚至是 V10 發動機的最大粉絲的大眾汽車集團也逐漸用 V8 發動機取代了它們。 保時捷 918 Spyder 配備混合動力系統的全新 GXNUMX 比Carrera GT的十缸發動機效率更高。 奧迪還用六缸和八缸發動機取代了 S6 和 S8 中的 10 缸發動機。 最新的 V8 僅適用於奧迪 RXNUMX 和蘭博基尼 Huracan 超級跑車。

我們為您提供了一個小型畫廊，裡面裝有曾經裝著著名的“十”的汽車。

寶馬 M5 – E60

巴伐利亞公司在80年代提出了超級運動轎車的概念，但第一代使用了通常的3,5升六缸發動機，額定功率在250至286馬力之間。

2005年，M部門推出了一款新的M5（E60），其引擎蓋下更加有趣：一台具有10馬力的五升V500，以8250 rpm的轉速旋轉並表現得像賽車發動機（這並不奇怪，因為其根源在公式1中）。

奧迪RS6

出於某種原因，大眾對V10發動機的信任程度高於其他任何人。 第二代奧迪RS6推出了5升“十”發動機，由兩個渦輪增壓器提供支持。 總體而言，該裝置的最大輸出功率為579 hp。

這使得實用旅行車比當時的大多數超級跑車快得多。 同樣來自競爭對手寶馬M5，但大氣填充的魅力彌補了這一點。

雷克薩斯LFA

日本人花了十多年的發展，以及從零開始的藍圖和初創企業中的一些缺陷，才在2010年開發了他們的現代超級跑車。 但是結果值得等待。

這款相當輕巧的聚合物/碳纖維複合動力跑車採用了4,8升V10發動機，可產生552馬力的動力。 產量僅限於500輛，如今LFA逐漸成為收藏家的夢想。

奧迪S6

流行的城市傳說是這一代轎車使用蘭博基尼Gallardo發動機。 但這種情況並非如此。 兩者之間只有表面上的相似之處。

在S6上，這款5,2升V10的功率為444馬力，但由於官僚主義和其他原因，讓位於4升雙渦輪V8。

道奇V蛇

在談到大型發動機時，美國人的傳統做法與歐洲人略有不同。 道奇 Viper 中的裝置體積比大洋彼岸的所有競爭對手都大得多，但產生的功率卻小得多——“勉強”400 馬力。

但是它的體積大，意味著在整個曲軸範圍內都可獲得扭矩。 沿著這條直線，這輛車可能會扯斷任何超級跑車的帽子。 而最新版本的引擎更大，容量為8,4升。

奧迪R8，蘭博基尼Huracan

這裡的引擎幾乎是一樣的。 第一代 R8 使用 Gallardo LP5,2-560 中已知的 4 升 FSI 發動機，儘管輸出功率從 525 馬力略微降低至 552 馬力。

在下一代發動機中，該發動機已經產生了602馬力的功率，比蘭博基尼Huracan LP38-640堂兄的功率低4。

保時捷卡雷拉GT

一些鑑賞家認為這是歷史上最好、最令人嚮往的 V10。 由於其巨大的扭矩，這台機器還獲得了一個略微險惡的惡名 - Carrera GT 奪去了許多人的生命，包括演員保羅沃克（“速度與激情”）。

但是使用現代輪胎，這款令人印象深刻的汽車更易於駕駛，您可以真正享受其5,7升V10發動機可提供603馬力的動力。

道奇RAM SRT-10

在歐洲，V10安裝在賽車上。 在美國，他們決定將它放在……一輛巨大的皮卡車上。 結果就是RAM SRT-10，這是一台農民機器，由從毒蛇那裡借來的8,3hp 10升V500驅動。

從5到0 km / h的短短100秒內，這輛車不僅可以向愛荷華州的所有競爭對手“展示級別”，而且可以向當時的大多數跑車“展示”。

大眾輝騰V10 TDI

後來的費迪南德·皮奇（FerdinandPiëch）打造世界上最好的豪華轎車的不變想法催生了Phaethon-市場失靈，但工程成功。

它的優勢之一是309馬力的XNUMX缸渦輪柴油發動機，令人羨慕的快速且相當經濟。 在第一款途銳中安裝了相同的引擎，但是在可靠性方面並沒有很好的聲譽。

競速V10

但是，最令人難忘的10缸發動機從未進入展廳-它們是為汽車設計的。 在預算無限的世界一級方程式錦標賽中，它們繁榮了幾十年。 在1年渦輪增壓時代結束後，正是這些人填補了空缺，並為汽車提供了1988匹或更多的馬力。 最好的型號以800 rpm的轉速平穩運行，聽起來令人震驚。

十缸發動機也主導了24輛勒芒。 奧迪R10 TDI是傳奇比賽中的第一個柴油冠軍，擁有12個氣缸，但其後繼車型R15則依靠的是V10發動機，功率高達590馬力。