為什麼汽車會抽搐、顫抖和熄火——最常見的原因
如果汽車由於駕駛員的任何動作或根本沒有明顯原因而抽搐、顫動和失速，那麼其中一個氣缸總是問題的根源。
舊車（通常是新車）的車主至少曾經遇到過動力裝置運行不穩定的情況，經驗豐富的駕駛員稱其為“三輪發動機”。 汽車熄火、熄火的原因，往往與發動機或其係統的技術狀況有關。 因此，發動機運行不穩定的跳動是對汽車“心臟”進行深度檢查的嚴重原因。
如果發動機故障，則說明其內部有故障或未配置
“三體”一詞是什麼意思？
四衝程內燃機安裝在汽車和卡車上，其設計和操作以及最常見的故障及其原因，我們在這些文章中討論了：
- 汽車怠速熄火。
- 汽車在寒冷時啟動並立即熄火 - 可能是什麼原因。
- 變熱了。
“troit”一詞出現在四缸發動機時代，當時還沒有六缸或更多缸的動力裝置。 這意味著其中一個氣缸停止工作，只有三個在工作。 結果，發動機發出的聲音發生了變化：不再是均勻的隆隆聲，而是出現了某種不和諧的聲音。
另外，動力裝置的功率和運行穩定性急劇下降，油耗反而顯著增加。 通常，這樣的動力裝置在以各種模式操作時，包括當駕駛員平穩或急劇地踩下油門踏板時，會失速。 這種缺陷的另一個表現是強烈的振動和不規則的節奏。
無論內燃機行駛里程和狀況如何，該問題仍然會發生。
請記住，如果汽車由於駕駛員的任何動作或根本沒有明顯原因而抽搐、急轉和失速，那麼問題的根源始終是其中一個無法正常工作的氣缸。 為了確保發動機間歇性運行並找到有缺陷的氣缸，請執行以下操作：
- 在汽油發動機上，用蠟燭交替去除鎧裝線的尖端。 如果拆下電線後，發動機開始工作變差，則該氣缸正在工作，但如果工作沒有改變，則已發現有缺陷的氣缸。
- 在柴油發電機組上，首先拆下電熱塞上的公共電線並將其放置在介電錶面上，從而擰下電熱塞。 當您發現有缺陷的圓筒時，電機不會對蠟燭的旋開做出任何反應或反應非常輕微。
電機跳閘總是伴隨著振動，用手能感覺到甚至是肉眼可見的。
發動機為什麼是三輪驅動
要了解機器運轉和失速的原因，有必要考慮哪些零件或系統會影響僅一個氣缸的運行。 問題是，這種行為通常有多種原因。 例如，堵塞的空氣過濾器減少了空氣供應，但大多數燃燒室都有足夠的空氣，但其中一個燃燒室要么產生較小的壓縮，要么在點燃混合物時出現問題。 但造成汽車啟動、急轉、熄火的主要原因是其中一缸出現以下問題：
- 低壓縮
- 鎧裝線故障；
- 火花塞故障；
- 分配器故障；
- 點火線圈之一或觸點之一故障；
- forsunok 的有缺陷的一個。
低壓縮
一台動力裝置的所有燃燒室均由相同的材料製成：壓縮降以相同的速率發生。 即使活塞環下沉，產生的壓力差也不會超過 1-2 個大氣壓，並且不會導致機器抽搐和失速。 畢竟，為此，壓縮降應該大得多。 汽油發動機的壓縮壓力為 6 個大氣壓，柴油動力裝置的壓縮壓力為 20 個大氣壓，發動機雖然損壞，但仍能工作，但進一步降低會導致停機。 因此，汽油動力裝置的壓縮下限為 5 atm，柴油動力裝置的壓縮下限為 18 atm。
發動機壓力表
造成這種壓力下降的最常見原因是：
- 氣缸蓋墊片（氣缸蓋）損壞；
- 閥門燒壞；
- 活塞燒壞。
請記住：只有氣缸蓋墊片故障才會在沒有出現任何初步症狀的情況下且在很短的時間內（幾分鐘）發生，而其餘故障則逐漸發展。 此外，所有這些缺陷都是由於操作不當或電機技術狀況不良造成的。 濫用可能包括：
- 使用劣質汽油駕駛；
- 長時間工作在過熱模式；
- 在最大負載下頻繁使用電機。
照顧好您的車輛並小心使用它，這將保護髮動機免受其中一個氣缸壓縮嚴重下降的影響。 動力裝置的技術故障包括：
- 點火正時 (UOZ) 不正確；
- 長時間以濃或稀混合氣行駛（空氣濾清器髒污等）；
- 防凍液含量不足。
為了避免汽車有時因這些缺陷而出現跑動和失速的情況，請每年對電機進行兩次或更頻繁的診斷。 此外，車輛越舊，檢查間隔時間應越短。
該工具用於測量發動機壓縮。
鎧裝線故障
最常見的故障是鎧裝線與火花塞或點火線圈端子接觸不良，從而導致汽車熄火和啟動不良。 您可以嘗試從線圈側面打開觸點，因為鎧裝線插入其中，反之亦然，從蠟燭側面擠壓尖端，因為它放在這部分上。 如果您不知道如何進行此類維修或維修不起作用，請將其更換。 為此，請重新排列相鄰的鎧裝電線，然後拆下可更換的電線。 發動機的進一步惡化將證實鎧裝線的故障，但如果發動機沒有變化，則尋找其他原因。
火花塞故障
如果更換鎧裝線不起作用，因為汽車行駛並失速，請擰下並檢查蠟燭。 其任何缺陷都可能是工廠缺陷和動力裝置技術故障造成的，例如其中一個噴嘴運行不良。 要確定原因，請安裝新的火花塞並在行駛數百英里後檢查其狀況。 如果它是乾淨的並且沒有燃燒，那麼問題是工廠缺陷，但是，黑色斑塊或其他缺陷則證實了發動機的技術狀況不佳。
分配器故障
在化油器發動機上，分配器與點火分配器滑塊一起將高壓電湧分配到每個氣缸的蠟燭。 如果分電器的其中一個觸點被燒毀或被污垢覆蓋，那麼相應氣缸的火花功率就會變小，這往往會導致汽車在踩油門踏板或其他模式時出現三速和熄火的情況。 有時，在目視檢查部件時，觸點損壞並不明顯：鑑於其成本較低，我們建議更換新部件。
它看起來像化油器發動機分配器
點火線圈之一或觸點之一故障
噴射發動機配備了多個點火線圈，因為這可以讓您擺脫老式的分配器，並使用發動機的電子控制單元 (ECU) 通過火花塞調節高壓脈衝的分配。 如果機器抽搐，由於其中一個線圈故障而導致三輪車停轉，那麼您可以通過將其切換到電阻變化模式來用測試儀檢查它們。 對於初級繞組，0,5-2 歐姆的電阻是正常的，對於次級繞組 5-10 kOhm，但是，應在汽車的技術文檔中尋找更準確的數據。
如果任何繞組的電阻與技術文件中指定的電阻不同，則線圈有故障，必須更換。 請記住 - 如果電阻遠低於標準，則意味著繞組的某些匝彼此靠近，這對計算機構成嚴重威脅，因為它會燒毀關鍵晶體管。 如果任何繞組的電阻明顯高於標準，則說明端子和繞線之間存在某種障礙，例如未焊接的觸點。 這不會對ECU構成威脅，但該部件仍然需要更換。
噴嘴有缺陷
如果在加壓時，噴射機或柴油機啟動並失速，則可能是噴嘴故障。 以下是這些部件最常見的缺陷：
- 由於樹脂沉積物導致出口變窄；
- 故障或閥門調節不正確；
- 繞組斷路或短路；
- 壓電元件或其驅動器損壞。
在家中幾乎不可能確定噴嘴的故障，因為這需要特殊的支架，因此我們建議聯繫擁有所有必要設備的良好加油員。
如果其中一個噴油器出現故障，電機將增加三倍
如果電機開始轉動怎麼辦
對於大多數沒有受過專門技術教育的車主來說，汽車熄火、熄火的原因顯得有些奇怪和不可理解。 然而，即使是新手汽車修理工也知道，這只是發動機缺陷的外在表現。 因此，在出現三倍的跡象時，請進行診斷，但如果您不知道如何執行此操作，或者您沒有所需的設備，請聯繫最近的、最好是值得信賴的汽車服務機構。 經驗豐富的機械師將在 5-10 分鐘內確定原因，然後提供解決問題的方案。
出現跳閘時要注意。 如果這種情況發生在冷發動機上，並且在暖機後恢復正常運行，那麼就有機會通過“小血”來度過難關，即進行小規模且廉價的維修。 怠速不穩定時也會出現同樣的情況，通常只需調整電機及其係統即可，之後三倍就會消失。
當暖機後出現故障，即機組熱故障時，必須進行認真的修理。 事實上，除了在預熱後稍微減少壓縮的夾緊閥門之外，還有其他原因，其綜合作用會導致發動機的整體運行關閉一個氣缸。
結論
汽車三輪車之所以熄火，總是與發動機及其附加系統（點火和混合氣的準備）的技術狀況有關。 因此，防止此類故障的最佳保護是定期診斷電源裝置並及時消除即使是小問題。
