為什麼在夏季車主被迫不斷大幅多付汽油費用

事實上，對於汽油貿易商來說，夏季確實很炎熱，由於天氣原因，他們從銷售中獲得了額外的利潤。 不相信我？ 你自己判斷吧。

眾所周知，例如，相同體積的AI-95汽油在+30℃時比相同體積的相同汽油在-10℃時輕約30%。 粗略地說，天氣越熱，當我們在加油站購買標準公升燃油時，我們實際倒入汽車油箱中的分子就越少。

畢竟，傳統上，燃料貿易是以公升為單位，而不是以公斤為單位。 如果我們「按重量」購買汽油，這種歧義就不會存在。 既然它存在，我們就必須處理以下情況。 在 30 度的高溫下，石油工人實際上以額外 10% 的價格向我們出售汽油。

或 10% 的填充不足——這就是你看待問題的方式。 畢竟，汽車的燃油系統在任何溫度下都不是按重量運行，而是按體積運行：燃油泵在系統中保持一定的壓力，發動機的“大腦”進行噴射，改變燃油泵的開啟時間。噴射器閥。 這很簡單。

但奇蹟不會發生：如果物理上在每個進氣行程進入汽缸的燃料分子較少，那麼從燃燒中獲得的能量就會較少。 駕駛者會感覺到這種影響是引擎功率下降。

為了得到缺少的東西，他用力踩油門踏板，迫使電子設備增加噴射的燃油量。 當然，同時，消費也顯著增加。 對車主來說並不是特別明顯。 一般來說，他不太注意他必須更頻繁地去加油站這一事實。

但加油站的老闆們都非常清楚這一點。 您是否想知道為什麼每年石油遊說者和政府官員都會告訴我們春夏季節燃料需求的增加，這不僅意味著為農業和所有重型設備提供動力的柴油，還意味著用於乘用車的汽油，顯然沒有採取任何措施參加一年一度的「豐收之戰」？

需求確實在成長。 但事實上，並不需要額外開採石油來滿足它。 只要不是「按升」而是「按重量」給汽車加註燃料就足夠了，乘用車燃料需求的季節性激增將減少到統計上微不足道的規模。 然而，「石油市場參與者」甚至沒有考慮這樣的革命。 相反，他們千方百計地推動這個話題，以此作為再次提高燃油價格的藉口。