試駕新寶馬5系

半個世紀前，寶馬展示了適合駕駛員的理想商務轎車應該是什麼。 從那時起，發生了很多變化：機器人坐在方向盤後面，世界將汽車連接到插座，而“五”幾乎是來自西部世界的機器人

問題始於高高的“減速帶”-寶馬5係發抖，發出金屬的叮噹聲，片刻後響起。 但這並沒有以任何方式影響動力：化油器“六”仍然很容易旋轉多達五千轉，而三級“自動”則隨著加速的秒數慢慢吞噬了扭矩。 即使穩定器出現故障，轎車也不會踩到腳，開出了無法想像的轉彎。 這5系列的舒適性只能夢only以求：前面板安裝了一對揚聲器，聽起來比第一部iPhone差，而按半個世紀前的標準，電動車窗是iPhone上最昂貴的選擇。宇宙。

以寶馬歷史上的第一個“五個” 1972年版本為背景，人們期待已久的5年新的2016系G30索引在GXNUMX指數下看起來像是來自Westworld的機器人，旁邊是一個木製假人。 但是進入這個新的，迷迷糊糊的，技術化的世界，“五個”頑固地拖了結霜的史泰龍的相同性格-粗魯，強壯，並且按照其主要人群的標準，略顯狂野。

之前 5 系 (F10) 的時代已經無可救藥地結束了，儘管它在 6 年前首次亮相 - 不是那麼老。 這都是關於較早更新其商務轎車的競爭對手。 首先，奧迪對 AXNUMX 進行了基本的重新設計，增加了三張附加選項，然後梅賽德斯發布了參考 E 級轎車，這就像兩滴類似於旗艦 S 級轎車。 但是寶馬有一些東西要回答——如果到目前為止不是字面意義上的，那麼它肯定不會在那之前很久。

“你可以像人一樣與她交談，”G30 項目負責人約翰·奇斯特勒 (Johan Kistler) 向我保證。 這位在寶馬工作超過38年的德國人堅信，5系已經變得如此智能，以至於它可以“與駕駛員一起思考”。 轎車的智能不僅僅局限於自動駕駛儀——它可以讓“五個”自行決定何時關閉發動機以及如果前方有無法克服的障礙該怎麼辦。

使用5系列，您可以隨時分享自己的痛點。 她將聽數十個語音命令，如果不想講話，則可以切換到手語。 一個簡單的人物在空中-多媒體系統將切換音軌，食指的圓圈將使其更安靜。 轎車尚不了解淫穢手勢，但開發人員已承諾“考慮一下”。

大多數選項已經從一年前首次亮相的旗艦7系列遷移到了新的“五個”。 順便說一句，德國人自己暗示，現在模型之間的距離幾乎變得難以區分。 這兩款車都建立在相同的平台上，配備了相同的電動機和變速箱，其內飾極為相似，並且尺寸不再存在重大差異。 主要區別在於字符。 巴伐利亞最佳傳統中的“五個”知道如何準確地適應駕駛員的異想天開。 只需按一下按鈕，經過測量的G30便變成了跑車，from叫聲從咆哮中飛過了大西洋沿岸。

在里斯本附近蜿蜒曲折的道路上，BMW 540i首先小心駛出-這不是您在庫圖佐夫斯基（Kutuzovsky）上專用的車道。 我不信任商務轎車，儘管帶有M Sport套件，或者我應該關閉舒適模式。 像其前身一樣，“五個”同時具有多個預設設置：“環保”，“舒適”，“運動”和“運動+”。 只有在以下兩種情況下才應激活第一個：莫斯科有異常降雪或燃油低油位“燈”亮時。 通過這些設置，電子控制的減震器將變得盡可能柔軟，方向盤失去其宜人的重量，而油門踏板則變鈍並減慢了對踩踏的反應。

令人驚訝的是，寶馬創造了同類產品中最舒適的，沒有空氣懸架的汽車之一。 5系列非常輕巧地吞下粗糙的路縫，以至於您完全可以忘記它們。 可以完全跳過葡萄牙高速公路所產生的浮雕噪音標記。 德國人理解這種狂躁沉默的危險，因此所有“五個”的版本都毫無例外地獲得了控制偏離車道的系統。 如果汽車認為駕駛員在不知不覺中越過了實車道標記，則電子設備將激活方向盤上的振動。

在《體育與運動+》中，這五個人從一個細膩而聽話的文員轉變為一個浮躁的華爾街商人。 即將到來的深淵顛簸車道-現在，我已經註射了腎上腺素，並準備與G30一起進行攻擊。 當然，即使在最戰鬥的模式下，5係也不會失去花絲般的光滑度，但是它具有驚人的安全性！ 一個髮夾處於滑行的邊緣，第二個是弧形，一圈是三個快速轉彎，另一個是髮夾-五米長的轎車似乎在推動道路標記，否則根本不可能在一個車道內沖向此處。 現象般的轉向響應和透明的反饋-就像44年前一樣，5繫再次向競爭對手展示了真正的駕駛者汽車。

在全球大多數市場，寶馬依賴於 540i 版本。 在這種情況下，後輪驅動轎車配備了 3,0 升增壓“六”，可產生 340 馬力。 和 450 Nm 的扭矩。 而且如果同學們的動力指標肯定不足為奇，那麼在加速動力方面540i是同類中最好的。 這樣的 G30 在 5,1 秒內獲得了“一百”——這比梅賽德斯 E400（5,2 秒）和三升捷豹 XF（5,4 秒）還要快。 “五”的身材可與333馬力的奧迪A6相媲美，但唯一不同的是，這款來自英戈爾施塔特的轎車僅提供Quattro版本。 但是，全輪驅動 540i xDrive 速度更快，為 4,8 秒。

在“城市”速度下，發動機幾乎無聲運轉，但當轉速表指針越過 4000 rpm 標記時，“六”開始肆意地隆隆作響。 與此同時，巴伐利亞人故意放棄了人工合成器。 “三升發動機不需要配樂，”約翰·奇斯特勒聳聳肩。

在宏偉的540i背景下，渦輪增壓柴油530d xDrive看起來很周到且非常貼心，但是一些直板部分也讓他相信了。 即使渦輪增壓柴油機處於動態狀態並稍稍輸給汽油轎車（5,4 s至100 km / h），但由於620 Nm的扭矩過大，即使在陡坡上，“五個”速度甚至會更快它的重量正好多了100公斤。

寶馬尚未討論對俄羅斯的改裝，但他們澄清說，俄羅斯聯邦是他們的優先市場之一，因此發動機系列將幾乎不受限制地推出。 除了 540i 和 530d 之外，“五”將生產功能較弱的版本 - 520d 和 530i。 此外，還將有一款高端 550i xDrive 變體，其速度將與當前的 M5 一樣快。 俄羅斯經銷商尚未收到價目表，但已經開始接受預訂。 如果你不是用最後一筆錢買了“五”，那麼很有可能成為第一名。 有可能在 2017 年 XNUMX 月底之前看到這些汽車，而在莫斯科的道路上，現代 Solaris 更常見的五輛汽車將在 XNUMX 月份出現。

平滑如滾刀，從里斯本到西班牙邊境的高速公路，速度表上的 150 公里/小時和自動控制系統 - 這也是新“五”的元素。 但在某個時候，一切突然出現問題：電子設備首先拒絕在轉向燈處重建，然後由於某種原因停在雪鐵龍柏林戈上，減速到每小時 90 公里。 一分鐘後，“機器人”糾正了自己，以伊麗莎白二世司機的精緻開出一個弧線。

如今的電子5系列可以代替高速公路上的駕駛員，但是德國人被法律禁止稱其開發為“自動駕駛儀”。 計算機可以以高達210 km / h的速度駕駛汽車-它可以改變車道，保持距離，加速，剎車並再次壓下汽油。 為了防止買家效仿喜歡在駕駛時在後排改變座位的特斯拉駕駛員的榜樣，寶馬開發了一種保護措施：您需要定期觸摸方向盤。

方向盤內置有特殊傳感器，可對熱量產生反應。 根據速度，電子設備會以不同的間隔要求將您的手放在方向盤上。 如果驅動程序不這樣做，則“機器人”警告說它將很快關閉。 “單根手指還不夠-您至少需要轉向兩隻手指，”約翰·基斯特勒開玩笑說。 當然，他們都試圖傳導電子，但事實並非如此簡單。

“五人”的機艙變得更加舒適，但是在這種意義上指望G30帶來某種革命是錯誤的，因為它的前身在人機工程學方面太出色了。 您首先要注意的是多媒體系統的平板電腦屏幕。 順便說一句，它變得對觸摸敏感，但在中央通道上保留了熟悉的洗衣機控制器。 與奧迪MMI不同，10,2英寸的顯示器不會隱藏在利基市場中。 但是，無需像梅賽德斯E級轎車那樣抱怨這一點：顯示屏不會擋住視線，也不會從道路上分散注意力。

對於頑固的寶馬迷來說，這是個壞消息（實際上是個好消息）：儀表板是完全電子的，就像i8混合動力車一樣。 而且，這種解決方案將在所有調整級別（包括基本級別）中都可用。 刻度尺上的字體在半個世紀以來首次發生變化，並且儀表板上的省煤器也不再存在。 那些甚至睡在帶有寶馬徽標形狀的枕頭上的人都必須接受它-一位了解所有阿茲莫夫機器人技術定律的“德國人”不適合復古。

最後，關於設計的幾句話：主要的問題是，新的“五個”看上去並不比Emily Ratzkowski的Instagram酷。 用字母描述這兩者是沒有意義的。