試駕現代Creta
韓國人在新穎性設計中使用了哪些技巧？為什麼最好購買頂級版本的跨界車？
“在那之前，他們只是戴上帽子-誰先扔帽子先行，”迎面而來的“十人”司機在阿爾泰向我解釋道。阿爾泰站在馬路對面，敞開著引擎蓋，不允許我們通過。 當在Chike-taman通行證上爬過Chuisky道的舊段時，這輛車開始沸騰了。該通行證已經很久沒有使用了，但仍然吸引著遊客和當地人。 主流沿著一條百米外的優質瀝青公路行駛，不時有那些想要接觸蒙古的歷史之路或安撫道路精神的人來到一條狹窄的土路上。
帽子的作用很簡單：首先開車到狹窄區域的人，離開他的汽車或手推車，走過該區域，將帽子扔到盡頭，作為一種交通信號燈。 然後他回到自己的交通工具，通過了“保留區”並戴上了帽子。 “那頂帽子被偷了嗎？” -我問，我在阿爾泰人的眼中看到了不解。 “你不能那樣做，那條路不會原諒的，”他搖了搖頭。 與其他草原居民一樣，阿爾泰人也以崇高的敬意對待這條道路及其精神。
不知何故，我們錯過了患病的“十”，我們繼續前進-首先通過觸摸，然後是越來越快。 古老的底漆早已露出牙齒，上面堆滿了坑，溝渠和石頭，但由於現代Creta的間隙，它可以從一個坑到另一個坑，而不必擔心懸掛裝置或裝在塑料裙中的緊湊型保險槓。 最簡單的配置有1,6升發動機，手動變速箱和前輪驅動裝置似乎已經足夠了，至少只要石頭乾燥並且孔的深度不允許伸出其中一個驅動輪即可。 看似危險的地方過去了-懸架在子宮中鳴叫，有時將操縱桿帶到限位器上，但沒有試圖散開，也沒有使靈魂脫離乘客。
Creta 幾乎不是為我們在遙遠的阿爾泰山脈發現的條件而專門設計的，在那裡俄羅斯“Niva”和 UAZ 車輛，以及右駕日本小型貨車，通常是全輪驅動，曾經並將在高處舉行尊重。 這裡有不同的汽車文化，從目前路上行駛的車型來看，您偶爾只能找到現代 Solaris。 但是競爭對手設定的門檻太高，他們迅速進入了超小型跨界車的有前途的細分市場，俄羅斯對這些細分市場提出了更高的要求，這是合乎邏輯的。 Renault Duster、Ford EcoSport 和 Skoda Yeti 引領潮流的不是虛擬而是真實的越野能力，新款 Kaptur 以引人注目的外觀總結了一系列要求。 法國人把帽子扔得很遠。
克雷塔（Creta）的外觀可能不會很亮，但相當有組織感。 帶有梯形的前端切口看起來很新鮮，而昂貴的內飾層中的光學器件卻相當現代。 但是窗孔的尖角已經拉緊了。 總的來說，這輛車感覺不太激動-Kaptur不會被韓國的跨界車所掩蓋，它的觀眾肯定會更老。
Creta對於俄羅斯市場發生的最重要的事情是停產。 幾年前，韓國人認真地瞄準了舊世界的市場，突然開始製造偽歐洲的底盤，實際上，事實證明它過於僵化和不舒適，尤其是在我們的道路上。 最新一代的汽車需要完美的瀝青，只有預算的Solaris才配備了正確的能源密集型懸架。 Creta機箱在結構上類似於Elantra和Tucson單元的混合，但是就設置而言，它更接近Solaris。 在對密度進行一些調整後，仍然必須稍微擠壓更高和更重的跨界車的懸架，以使汽車不會在顛簸時擺動。 結果，它變得非常值得：一方面，Creta不懼怕顛簸和不規則性，允許它在破碎的泥濘道路上行走，另一方面，它非常牢固地站立在沒有任何顛簸的轉彎處。 方向盤在停車模式下幾乎不發光，在行駛過程中盡力而為，並且不會離開汽車，而通過Chike-taman通行證的新路37彎便證明了這一點。
奇怪的是，Creta的速度限制器是1,6升發動機，可以很好地驅動現代Solaris和起亞Rio。 跨界車確實比轎車明顯重，或者沒有選擇變速箱的齒輪比，但是在阿爾泰公路的小坡度上，Creta迅速變酸，迫使其調低一，二或三檔。 必須很好地計算出此引擎在直線上的超車量，在這種情況下，“自動”者更容易理解情況。 儘管“機械裝置”本身以及離合器的工作原理與法國的完全不同。
根據技術特徵的數量，與兩升發動機的區別很小，但主觀感覺卻相反。 強大的Creta，具有可靠的中檔牽引力，立即感覺更成熟。 此外，我們還獲得了具有六速自動變速箱的汽車，它完全不需要駕駛員干預。 幾乎沒有任何同事會立即記住此盒具有手動切換模式。 它的運行速度比雷諾Kaptur的四速裝置更快，更平穩，儘管規格是頭對頭和頭對頭的。 從這個意義上說，韓國帽子飛得更遠了。
事實證明，韓國人通常比法國人更狡猾，稍晚一點才進入市場，並提供更具吸引力的價格標籤。 但是，將它們與雷諾Kaptur價格表直接進行比較並非易事。 Creta的顯示基礎價格標籤較低，但最初的設備設置較弱，並且所有常規選項僅在更昂貴的版本中可用。 因此，查看Creta的最高版本是很有意義的。 您仍然可以拒絕加熱方向盤和後排座椅，但是該裝置將包括穩定係統，停車傳感器以及最重要的是縱向方向盤調節，這將完全改變駕駛員的位置，使其成為熟悉的乘客。
另一個技巧是掩蓋預算解決方案。 一切簡單的事物都被仔細地遮蓋住了，或者不著眼於它們。 例如，電動車窗鍵沒有背光，經常觸摸的地方的軟裝飾插入件也僅是頂級版本。 手套箱也沒有照明。 但是總的來說，內部裝飾是非常體面的，那些不被古老的已經過時的藍色按鍵和樂器照明感到尷尬的人會發現它至少是現代的。 這裡沒有預算和總的經濟性，而且至少在方向盤可調節的汽車中，人體工程學確實非常好。 在這裡，普通的座椅具有良好的調節範圍和明顯的側向支撐，大量的後排空間以及寬敞的後備箱，內飾整齊（與Ford EcoSport不同）。
僅在最昂貴的版本中才能獲得全輪驅動這一事實不再是一個技巧，而是一個計算。 據統計，在這個細分市場中，很少有人開車兜風，而在真正的越野車中，很少有這種車。 全輪驅動Creta配備了一個後部多連桿懸架，使其顯得更加活潑，但變速器本身沒有任何啟示：傳統的電子控制離合器，帶有用於中央差速器的“鎖定”按鈕。 在這裡，四輪驅動被視為錦上添花，它是頂級版本的一個令人愉快但可選的補充，但仍然需要付出代價。 而且，如果算上這個數字，事實證明雷諾·卡普特（Renault Kaptur）在這種意義上更加民主-有更多的四輪驅動版本，而法國人的四輪驅動的入門價格卻明顯更低。
最終，與某些同學不同，Creta不能被認為是在總經濟危機中誕生的妥協產品。 儘管使用較低價格段之一的韓國車，我們仍有權期待類似的事情。 與競爭對手相比，它缺乏視覺亮度，但模型的整體質量似乎很有吸引力。 從銷售的第一個月起，Creta躋身該領域的領導者這一事實就可以判斷，這在現在和現在都更為人所共知。 韓國帽子已經在路上了，而其他的帽子正趕到狹窄的地方，並在樹上編織絲帶。
