試駕新款吉普牧馬人
左邊是撒哈拉沙漠，右邊是盧比肯河。 根據跡象，我們將派出新款 Jeep 牧馬人 SUV 到森林灌木叢中的賽道進行測試，因為在這些地方任何跨界車都會失敗
品牌觸控螢幕影像上的時鐘顯示了象徵性的時間 19:41，讓人想起 1941 年陸軍 Wyllis MB 出現的時刻。 這位老將的真正遺傳後代被認為是牧馬人，這是我們這個時代最像吉普車的吉普車。 繼民用系列CJ（1945）之後，傳奇基因被第一代牧馬人YJ（1987）接管，然後是TJ（1997）和JK（2007），現在JL出現了，一個具有我們精神的英雄次- 已經配備觸摸屏、智慧型手機支援及網路連線收音機。
牧馬人經過靈魂和愛的重新設計。 典型的形像被如此仔細地改善，以致於乍一看聲稱具有重大新穎性似乎不誠實。 一款嚴肅的SUV 的形式仍然保持不變：車架、堅固的Dana 車軸和巨大的彈簧懸吊行程、降低、帶有強制鎖定或後限滑的兩個橫軸差速器、四個車身底部保護板。 真正的吉普車還活著。
但它是新的。 LED 頭燈、門把手上的免鑰匙進入按鈕。 為了獲得更好的視野，備胎降低了 300 毫米，並添加了帶有移動圖形的後視攝影機。 前置相機對於越野使用來說是合理且方便的，但我們決定省錢。
車身重量輕：鉸鍊式後門由鎂合金製成。 可拆卸的側門和折疊式擋風玻璃框架由鋁製成 - 也更容易將牧馬人轉變為最大程度開放的車。 折疊軟頂的新版本也出現了：第一個簡化的軟頂是手動折疊的，第二個是電動移動的。 硬頂和以前一樣可以部分拆卸。
手動折疊新的軟頂非常簡單：只需鬆開擋風玻璃邊緣的幾個夾子即可。 這種「冷」屋頂的缺點也是噪音。
駕駛座椅保留了原始的佈局和顏色。 椅子有一個拉環可以調整靠背，方向盤下面有一個調節車內燈光亮度的輪子，雨刷器開關是多級的，有明顯缺陷的內裝裝配很熟悉。 但方向盤、儀表、引擎啟動按鈕和整個中控台都是成功的新東西。 裝飾等級的層次結構也很熟悉：基本且裝備精良的運動版，豐富的撒哈拉版，以及頂部具有改進越野能力的盧比孔版。
引擎蓋下是新引擎：增壓汽油 2.0（265 匹馬力，400 Nm）和渦輪柴油 2.2（200 匹馬力，450 Nm）。 隨後，將出現 6 升 V3,0 柴油引擎（260 匹馬力）和帶有附加電動發電機的簡化混合動力版本。 升級後的 V6 3.6 Pentastar 汽油引擎僅供應部分市場，但不包括俄羅斯。 我們也不打算推出 6 速手排變速箱 - 在採埃孚許可下僅提供 8 速自排變速箱。
汽油2.0 I-4 系列Global 中型引擎採用鋁製缸體和汽缸蓋、兩個DOHC 凸輪軸、獨立氣門正時和直噴技術，具有用於進氣、節氣門和雙渦流渦輪增壓器的獨立冷卻迴路，並且還配有 C -帶冷卻器和啟動/停止系統的EGR廢氣再循環系統。 護照效率還不錯：4門撒哈拉承諾平均每8,6公里消耗100公升。
展會上的所有汽車都是柴油車。 義大利 2.2 MultiJet II 配備鑄鐵缸體和鋁製機頭，還配備兩個凸輪軸、EGR 和啟動/停止，其特點是噴射壓力為 2000 bar、可變渦輪幾何形狀的增壓器和顆粒過濾器。 目前還不清楚俄羅斯是否會繼續需要補充尿素。 據該公司稱，4 門版 Rubicon 的最大柴油消耗量為 10,3 公升/100 公里。
第一個測試對像是4門Rubicon，整備質量為2207公斤，是最重的新牧馬人。 我們開車穿過奧地利，遵守速度限制，以這樣的速度，MultiJet 可以非常自信地應對。 您只需要習慣長行程油門踏板（不過，這在越野時很方便）以及劇烈踩踏時自動變速箱的短暫停頓。 轉速組是均勻的，渦輪遲滯並不令人煩惱，在誠實的手動模式下，無需使用槓桿 - 即使在高速檔下，柴油發動機也會拉出。 令人驚喜的是：引擎的聲音一點也不大。
方向盤現在配備了電動輔助轉向系統，在 4 門版本上，從一個鎖到另一個鎖轉動 3,2 圈。 按照汽車標準，它坦率地缺乏精度和回彈力。 操縱時，長軸距牧馬人是惰性的。 然而，總的來說，它是可以理解和聽話的——無論是後輪驅動還是全輪驅動。 我們稱車架車懸吊的工作相當舒適。
我們改變了版本，然後我們駕駛的是兩門Sahara，它的底座短了2毫米，整備質量輕了549公斤。 這款牧馬人的動力明顯更加活躍，煞車性能也更好。 但它需要駕駛員更多的關注：它在軌跡上明顯偏航，並且在 178H 模式下它不停地展示其後輪驅動特性。 這裡有更多的轉向修正，在兩門版本中它已經轉了 2 圈。
前方有越野路段：山林深處的小路，被雨淋得泥濘。 根據標誌，撒哈拉有一條更容易的路線。 畢竟Sahara和Rubicon在越野工具上有很大不同。
主要消息是，這款SUV配備了三菱著名的Super Select 4WD系統。 此前，牧馬人僅提供前軸的剛性連接（對於某些市場，此方案已保留），但現在它具有多片離合器，允許您選擇模式 2H - 嚴格後輪驅動，4H Auto - 全部- 輪驅動，自動扭力分配高達50:50，4H 兼職是一個封閉的「中心」。
這些說明可讓您在最高 72 公里/小時的速度下變更模式。 下排有自動關閉功能的電子保險仍有庫存。 此外，撒哈拉版本還配有有限滑後差速器和陡坡緩降輔助系統。 有了這樣的裝備、超過 250 毫米的離地間隙和成功的懸垂幾何形狀，即使使用標準的普利司通 Dueler H/T 公路輪胎，在賽道上爬行也不困難。
終於，兩門 Rubicon 到手了。 這些包括齒狀的 BFGoodrich 全地形 T/A 輪胎、加強車軸、4:1 不同傳動比的降低裝置、跨軸差速器的強制鎖定以及禁用前穩定器電子鎖的功能。 它的區域確實很困難：根部的粗大而光滑的觸手，傾斜的陡坡，有水的洞。 但調動的盧比孔河只是不斷前進，沒有因懸吊的鉸接而特別緊張和震驚。 除此之外，他對角線邁出了近一公尺的垂直土階。 行星漫遊者。
新產品將於八月開始在俄羅斯銷售。 據悉，將首先提供汽油版本，隨後提供柴油版本。 之前的 Jeep 牧馬人售價為 41 美元，但目前還沒有新的價格。 直接競爭對手？ 下一代傳奇路虎衛士 SUV 還遠未亮相。
| 類型 | ||
| 越野車 | 越野車 | 越野車 |
| 尺寸（長/寬/高），毫米 | ||
4882 / 1894 / 1838（1901） | 4334 / 1894 / 1839（1879） | 4334 / 1894 / 1839（1841） |
| 軸距，mm | ||
| 3008 | 2459 | 2459 |
| 整備重量，kg | ||
| 2158（2207） | 2029（2086） | 1915（1987） |
| 離地間隙，mm | ||
| 242（252） | 260（255） | 260（255） |
| 發動機型號 | ||
| 柴油，R4，渦輪 | 柴油，R4，渦輪 | 汽油，R4，渦輪 |
| 工作容積，立方米厘米 | ||
| 2143 | 2143 | 1995 |
| 功率，馬力和。 轉速 | ||
| 200在3500 | 200在3500 | 265在5250 |
| 最大限度。 涼爽的。 力矩，Nm，轉速 | ||
| 450在2000 | 450在2000 | 400在3000 |
| 變速箱，驅動 | ||
| 8st。 自動變速箱，滿載 | 8st。 自動變速箱，滿載 | 8st。 自動變速箱，滿載 |
| 最大限度。 速度，公里/小時 | ||
| 180（160） | 180（160） | 177（156） |
| 加速到100 km / h，用 | ||
| 9,6（10,3） | 8,9（9,6） | ND |
| 油耗（gor./trassa/mesh。），L | ||
| 9,6 / 6,5 / 7,6 （10,3 / 6,5 / 7,9） | 9,0 / 6,5 / 7,4 | 10,8 / 7,1 / 9,5 （11,4 / 7,5 / 8,9） |
Trackhawk 就像一輛美國改裝車，專為強大的引擎而打造，僅以直線性能令人印象深刻。 我們冒險站在空曠的地方，關掉電子保險，把汽油放在地板上。 Hemi V8 發出一聲尖叫，倍耐力 P Zero 輪胎在軸箱中發出尖叫聲，SUV 彷彿無視物理原理一樣向前拋去。
為了防止大力士過度勞累，驅動元件和 8 速 ZF 自動變速箱經過加固，以匹配扭力。 在賽道模式下，變速箱以空手道選手般的速度換檔，整輛車都在顫抖。 再加上壓縮機響亮的鑽孔聲。 總的來說，不是吉普車，而是一部關於高油耗特效的動作片。
賽道上的成功成問題。 在運動模式下，方向盤保持放鬆狀態，懸吊不會增加太多剛性。 配備 350-400 毫米煞車碟盤的強化 Brembo 煞車實際上會緩慢地減速，儘管速度遠非賽車。 是的，令人難以置信的吉普車贏得了形象軍備競賽。 但最大的問題是，當 SRT 版本的合理價格便宜 106 美元時，選擇 556 美元的 Trackhawk 是否還有意義。 - 讓我們把它打開。
