賓尼法利納 - 美由此誕生
自古以來，亞平寧半島就是時尚大師的搖籃。 除了建築、雕塑和繪畫，意大利人也是汽車設計界的佼佼者，其當之無愧的王者是都靈文體中心賓尼法利納，XNUMX月底慶祝了它的周年紀念。
原產地 Carrozzeria Pininfarina
他是 1930 年 XNUMX 月。 巴蒂斯塔·法裡納 他創立了自己的公司，他走了很長一段路，從一開始就與汽車行業聯繫在一起。 他是葡萄酒商朱塞佩·法里納 (Giuseppe Farina) 的十一個孩子中的第十個。 由於他是最小的兒子，他被賦予了一個暱稱 Pinin，這個小暱稱一直伴隨著他直到他生命的盡頭，並於 1961 年將他的姓氏改為 賓尼法利納.
在他十幾歲的時候，他就在他哥哥在都靈的車間工作，該車間不僅從事機械工作，還從事鈑金維修。 正是在那裡，巴蒂斯塔看著並幫助他的兄弟，學會了使用汽車，並無可救藥地愛上了它們。
他在 18 歲時收到了他的第一個設計委託，當時他還沒有做生意。 這是自 1913 年生產的 Fiat Zero 的散熱器設計，阿涅利總統比公司造型師的提議更喜歡它。 儘管取得了這樣的成功，Farina 並沒有在都靈的汽車廠工作，而是決定前往美國，在那裡他觀察了蓬勃發展的汽車工業。 1928年回到意大利，接手了哥哥的工廠，1930年，在家庭和外來資助下，他創辦了 身體賓尼法利納.
投資的目的是將一個蓬勃發展的車間變成一家生產定制設計車身的工廠，從一次性到小批量生產。 整個歐洲有很多這樣的公司，但在隨後的幾年裡 賓尼法利納 得到了越來越多的認可。
Farina 繪製的第一輛汽車是 Lancias，這並非巧合。 Vincenzo Lancia 投資了他的公司，並隨著時間的推移成為了朋友。 早在 1930 年，藍旗亞 Dilambda 就推出了一種稱為船尾的纖細車身，在意大利埃斯特別墅的優雅比賽中贏得了觀眾和專家的心，並很快吸引了當之無愧的力量。 除此之外，還訂購了 Farina 製造的 Lancia Dilambda 車身。 羅馬尼亞國王和大君 Vir Singh II 訂購了相同風格的車身，但為凱迪拉克 V16 製造，當時世界上最負盛名的汽車之一。
Farina 不僅以意大利汽車（藍旗亞、阿爾法羅密歐）為基礎，而且以梅賽德斯或極其豪華的 Hispano-Suiza 為基礎，在優雅競賽和汽車展廳項目中建造和展示。 然而，早年與藍旗亞的關係最為密切。 在那裡，他嘗試了空氣動力學，介紹了 Dilambda 以及後來的 Aurelia 和 Asturias 的下一個化身。 圓形的身體部位和傾斜的窗戶已成為工作室的標誌。
戰前時期是發展、就業增長和越來越多新項目的時期。 二戰停止了都靈工廠的工作，但當動亂結束，工廠恢復後，巴蒂斯塔和他的團隊重新開始工作。 1950 年畢業後不久，他的兒子塞爾吉奧也加入了他的行列，他簽署了許多標誌性項目。 在此之前，它是在 1947 年推出的。 西西利亞 202，第一輛來自意大利賽車場的公路跑車。
車間的新設計在戰前成就的背景下脫穎而出。 他給人的印像是一個腫塊，細長，沒有關節和曲線。 如果當時不知道賓尼法利納的名聲，那麼在這款車型首次亮相的時候，就不可能有任何幻想。 這輛車和後來最好的法拉利設計一樣令人驚嘆。 毫不奇怪，1951年，他作為汽車工業史上最美的汽車之一進入紐約博物館，被稱為車輪上的雕塑。 西西利亞 202 進入小規模生產。 製造了 170 輛汽車。
賓尼法利納與法拉利之間的著名合作
關係歷史 賓尼法里尼 z 法拉利 它開始是一種死胡同。 1951年 恩佐·法拉利（Enzo Ferrari） 邀請 巴蒂斯塔·法裡納 到摩德納，他本人回應了訪問都靈的反提議。 兩位先生都不想同意離開。 如果不是因為，也許合作就不會開始 塞爾吉奧·賓尼法利納誰提出了一個不透露任何潛在承包商狀態的解決方案。 先生們在都靈和摩德納之間的一家餐館見面，結果是第一個 配備 Pininfairny 車身的法拉利 - 型號 212 Inter Cabriolet. 從此開始了設計中心與豪華汽車製造商之間最著名的合作歷史。
最初，賓尼法利納沒有法拉利專屬的——其他意大利工作室，如 Vignale、Ghia 或 Carrozzeria Scaglietti，準備了車身，但隨著時間的推移，這變得越來越重要。
1954年首次亮相 帶有賓尼法利納車身的法拉利 250 GT後來建造了 250 台。隨著時間的推移，工作室成為了球場設計師。 從都靈造型師手中誕生了超級跑車，例如 法拉利 288 GTO、F40、F50、恩佐 或更低的位置 Mondial、GTB、Testarossa、550 Maranello 或 Dino. 一些汽車甚至是在賓尼法利納工廠（自 1961 年起命名）生產的。 其中包括在都靈組裝並運往馬拉內羅進行機械組裝的各種法拉利 330 車型。
美麗 賓尼法利納與法拉利合作的歷史 它可能即將結束，因為法拉利目前不提供在都靈設計的汽車，而法拉利的 Centro Stile 負責該品牌的所有新設計。 但是，對於終止合作，官方沒有表態。
世界不會因法拉利而終結
儘管與法拉利密切合作了 XNUMX 年，賓尼法利納也沒有忽視其他客戶。 在接下來的幾十年裡，她為許多全球品牌製作了設計。 值得一提的是這樣的模型 標致 405 (1987)、阿爾法羅密歐 164 (1987)、阿爾法羅密歐 GTV (1993) 或勞斯萊斯 Camargue (1975). 進入新千年，公司開始與奇瑞、華晨等中國廠商和韓國廠商（現代Matrix、大宇Lacetti）合作。
自 100 年代後期以來，賓尼法利納還設計了機車、遊艇和有軌電車。 他們的投資組合包括今年 XNUMX 月啟用的新俄羅斯客機 Sukhoj Superjet 伊斯坦布爾機場的室內設計，以及消費電子產品、服裝、配飾和家具的設計。
不僅是設計工作室，還是工廠
隨著 Cisitalia 在國際上的成功，賓尼法利納的知名度蔓延到歐洲以外，並開始與美國製造商——納什和凱迪拉克合作。 意大利人幫助美國人設計了納什大使，以納什-希利跑車為例，賓尼法利納不僅為自 1951 年生產的跑車設計了新的車身，而且還生產了它。 這是該項目本身的棺材，因為這輛車的歷史始於英國，在製造底盤的 Healey 工廠，它配備了從美國寄來的發動機。 部分組裝的汽車被運送到都靈，Pininfarina 在那裡組裝車身並將成品車運往美國。 艱難的物流過程導致價格高昂，使其無法在競爭激烈的美國市場上暢銷。 幾十年後，通用汽車也犯了同樣的錯誤，但我們不要超越自己。
納什並不是唯一對賓尼法利納的製造能力感興趣的美國製造商。 通用汽車決定製造凱迪拉克最豪華的版本，Eldorado Brougham 車型，於 1959-1960 年在都靈小批量生產。 在這兩年的生產中，只建造了大約一百個。 它是美國品牌價目表上最昂貴的產品——它的價格是普通 Eldorado 的兩倍，使其成為世界上最昂貴的汽車之一。 豪華的光環，加上包括美國-意大利-美國運輸和每輛車的手工組裝在內的物流業務，使得凱迪拉克 Eldorado Brougham 在尋找寬敞的豪華轎車時不是最明智的選擇。
1958年 賓尼法利納 在格魯利亞斯科開設了一家工廠，每年可生產 11 輛汽車，因此為美國客戶生產的產品太少，無法支持該工廠。幸運的是，該公司與國內品牌的配合非常默契。
1966 年，公司最重要的汽車之一開始生產， 阿爾菲羅密歐蜘蛛這是賓尼法利納生產的第二大量產車。 直到 1993 年，共生產了 140 份。 在這方面，只有菲亞特 124 Sport Spider 更好，它於 1966 年生產，年產量 1985 輛。
八十年代是我們可以回歸美國雕刻的時代。 隨後，通用汽車決定製造凱迪拉克 Allante，這是一款豪華跑車，在聖喬治卡納維塞的一家聯合工廠進行車身製造，然後空運到美國連接底盤和動力總成。 整體性能對價格產生了負面影響，該車從 1986 年到 1993 年仍在生產中。 產量超過 23 輛。 副本。
然而，新工廠並非空無一人；賓尼法利納公司在其基礎上建造。 敞篷賓利 Azure、標致 406 轎跑車或阿爾法羅密歐布雷拉. 1997 年，又開設了一家工廠，其中 三菱 Pajero Pinin、福特福克斯 Coupe Cabrio 或福特 Streetka. 意大利人還建立了合作夥伴關係 沃爾沃 他們建造了 C70 在瑞典。
今天 賓尼法利納 已關閉或出售其所有工廠，不再為任何製造商生產汽車，但仍為各個品牌提供設計服務。
經濟危機與復蘇
房地產開發和長期貸款造成的財務問題不僅對大公司產生了負面影響，它們不得不關閉整個工廠甚至品牌以保護自己免於倒閉。 Pininfarina 早在 2007 年就陷入了巨大的財務困境，唯一的拯救就是尋找降低成本和吸引投資者的方法。 2008 年，與銀行的鬥爭開始了，尋找投資者和重組，並於 2013 年結束，當時公司近十年來首次沒有遭受損失。 2015 年，Mahindra 出現並接手 賓尼法利納但自 XNUMX 年代以來一直在公司工作的 Paolo Pininfarina 仍然擔任總裁。
最近 賓尼法利納 我沒有閒著。 她負責更新的 Fisker Karma，即 Karma Revero GT今年提出。 此外，以公司傳奇創始人命名的 Pininfarina Battista 超級跑車即將上市，它將永恆的造型與 Rimac 電動驅動相結合，總輸出功率為 1903 馬力。 （4 個電機，每個車輪一個）。 該車預計將於2020年上市銷售。 意大利人計劃發布 150 輛這款超級跑車，能夠在 100 秒內加速到 2 公里/小時，並達到 349 公里/小時的速度。 價格定為2萬歐元。 很多，但賓尼法利納仍然是汽車界的一個品牌。 意大利人報告說，總產量的 40% 已被保留。
