標致 RCZ 1.6 THP 200
Содержание
僅從上翹的頭和麵部表情來判斷，RCZ 最近成為了一項記錄，並由一個非常酷的標致判斷。 現在這個品牌的支持者已經自費來到了展會。
讓我們從一點想像力開始，但這不會花很長時間：RCZ 是一隻遇到麻煩的貓。 一隻獅子？ 好吧，讓有一隻獅子吧。 或者更好：母獅。 如果動力裝置是 200 馬力渦輪增壓汽油發動機，這個寓言就變得更加明顯。 但沒有超車，連續漂亮。
確實，千禧年已經發生了變化，但不久前我們還不記得標致 406 Coupé。 大部頭書？ 你知道，賓尼法利納等等。 然後我們在這本雜誌的版面中暗示這款車可以成為經典——不僅在外觀上，而且在另一個方面。 美好的。 RCZ也是一款轎跑車，它的外觀和內部容量甚至比四百六更加明顯，但仍然很難判斷它是技術上的還是“精神上”的繼承者：首先，它更加華麗。 正是在他的幫助下，標致的設計理念得以實現，而且可能也達到了最好的狀態。 因為，你知道，儘管擁有所有的知識和經驗，但凡事至少還需要一點運氣。
形容詞表現也有一系列的含義，從好到壞。 RCZ？ 筆觸、線條和表面的穩定性，以及外部所有元素尺寸的一致性，為這款雙門轎跑車的外觀帶來了明顯的積極信號。 一個頭腦整潔、世界觀清醒的司機（或女司機）在等著你。 不是吉茲達林。
呵呵。 。 這種清醒可能並不適合所有事情。 然而，這一切都取決於個人（或企業？）預算中的財務空間：RCZ 是一款成熟的 2+2，即類似於 370Z 或家用的東西：後面有空間 - 幾乎沒有空間。 有座位，但是身高超過150厘米的人真的會把頭伸進玻璃裡（是的，已經有玻璃了……），而且帶孩子也會有問題，因為更大的椅子放不下。 裡面。 那就是：或多或少的兩個人的自私或與清醒無關的購買。
但如果這種陶醉（醉酒——在這種情況下是一個完全不恰當的術語）是由（積極的）情緒引起的，那也是完全可以原諒的，這對於 RCZ 來說並不是特別困難。 因為我說：男人買RCZ也是為了美觀，準備原諒他很多事情，比如後排的尷尬。
這一次在標致（和/或在麥格納的格拉茨）一切都幾乎完美無缺。 你打開 dooool 門（我真誠地希望不要經常出現在任何狹窄的停車場），你會看到典型的標致內飾，這一次看起來是外觀的相當不錯的延續。 好吧，它內部可能不那麼明亮，實際上，它不那麼華麗，但似乎同樣正確。 在某種程度上，內飾看起來時尚而有名望，顯然，這是牛棚皮革：座椅上的淺灰色（呃，有名望，但也很優雅），周圍是黑色。 儀錶盤上也有。
中央通風口之間還有一個大時鐘，它立即引起了人們的注意，並保證清晰的模擬時鐘的時間甚至可能完全返回。 仔細檢查發現內部設計非常注重細節：有充足的照明（下至腳下和室外照明），持續顯示日期、海拔高度和室外溫度（在中央屏幕上），還有許多抽屜和小物品的地方。還有一個音頻系統，其中所有東西都隱藏在縮寫 mp3、SD、USB、DVD 和 HDD 後面。 或多或少僅適用於駕駛員：車載計算機上出色（邏輯和透明）的數據顯示。 可能遺憾的是 RCZ 的擋風玻璃上沒有平視屏幕，而且方向盤在向下位置覆蓋大部分傳感器的事實並不是特別方便，但幸運的是可以獲得有關當前速度的信息。
內飾除座椅外均以黑色為主，並添加了雅緻的鍍鉻裝飾。 樹幹也是全黑的，但也比較大，最重要的是，形狀幾乎完全是方形的。 因為RCZ是轎跑車（不是組合轎跑車），所以後部只有一個蓋子（不是第三扇門），後備箱頂棚上有一個拉桿，可以釋放整個後排座椅靠背，然後將其放入水平位置。 膨脹點處的孔比槍管的尺寸稍小，但也不完全是。
坐在前排座椅上很舒服，而且有點運動（有側握力），而且各個方向都有足夠的空間供普通駕駛員和乘客使用。 方向盤也想運動一些——不僅因為環的直徑和厚度小，還因為平底。 但這只是一個伎倆； 不得降低環以使其壓在腿上，這意味著不需要環的平坦部分，因此扭轉它是不切實際的。
後窗波紋遠不是一個問題，因為它會扭曲乾燥道路上的視野，而在潮濕道路上更令人擔憂的是沒有刮水器，無論如何這對於波紋窗來說可能不是特別有效。 但結果是安全性沒有顯著惡化。 死角也出奇的少，也許只有後面的那個稍微明顯一點。
RCZ 銷售時配備了三台發動機，但可能是為試駕提供動力的一台，即真正的 RCZ。 一開始，他就用聲音警告說這不是咖啡研磨機，但是當以（太）低轉速啟動時，從一檔切換到二檔後，他會有點緊張：它可能會“吱吱”一聲。 他喜歡至少 2.000 rpm。 因此，學校的例子有一個美麗的特徵：沒有隨著功率增加而連續（並且幾乎線性）增加超過 6.000 rpm 的抖動。
當涉及到高扭矩（渦輪增壓）發動機時，駕駛員有一種感覺，他在中低轉速下牽引力很好，而平均只有在高轉速和高轉速下。 嗯，這只是一種感覺，速度表完全說明了另外一些事情。 也就是說，這款RCZ車的消費似乎相當適中。 儀表讀數顯示，它在100檔130、160和5公里時消耗2、7、9、10和5、4和8檔每7公里消耗0、9、2、100和200、5.400升汽油. 公里。 在六檔（16 轉/分）以每小時 5 公里的速度行駛時，預計每 XNUMX 公里將消耗 XNUMX 升油。
事實上，這可能是目前 RCZ 最“真實”的引擎，這一事實由力學的和諧證明。 變速箱換檔非常好，短小而運動：在第六檔，它在刻度上的 6.000 處通過紅色方塊的開頭。 這種組合在不緊不慢的駕駛中總是友好的，在運動中更是如此，如果不是半跑的話。 前輪驅動被很好地馴服，由於車輪定位和重心，汽車總是有點俏皮。 即使在 ESP 系統開啟時，它也不會長時間干擾機械裝置，因此允許輕微的舒適滑動。 但是當他跳進去時，他對他的使命很友善。 ESP 可以完全停用，因為快速後端的調皮特性以及在彎道中大量減速。
一個有愛心的司機喜歡它。 左腳支撐非常好，方向盤流暢且精準，剎車長時間可靠，發動機聲音明顯運動。 在非常快的彎道中，只有座椅會慢慢失去橫向支撐。
因此，我說：不要與母獅開玩笑。 與 RCZ 無關。 競爭對手的日子不好過。
測試汽車配件（歐元）：
金屬漆 - 450
報警裝置 - 350
Wip Com 3D 包 – 2.300
能見度包 – 1.100
BlackOnyx 光盤額外收費 – 500
黑色前保險槓 - 60
Vinko Kernc，照片：Aleš Pavletič
標致 RCZ 1.6 THP 200
基本數據
| 銷售量： | 標致斯洛文尼亞 doo |
|---|---|
| 基本型號價格： | 29.500€ |
| 測試模型成本： | 34.260€ |
| 力量： | 147kW (200 公里） |
| 加速度（0-100公里/小時）： | 7,3用 |
| 最高速度： | 237公里/小時 |
| ECE消耗，混合循環： | 12,5 升 / 100 公里 |
| 保證： | 2 年一般和移動保修，3 年清漆保修，12 年防銹保修。 |
| 每次換油 | 30.000公里 |
| 系統審查 | 30.000公里 |
成本（最多 100.000 公里或五年）
| 常規服務、工程、材料： | 942€ |
|---|---|
| 汽油： | 15.025€ |
| 輪胎 (1) | 1.512€ |
| 強制保險： | 5.020€ |
| 卡斯柯保險 (+ B, K), AO, AO + | 4.761 （€ |
| 計算汽車保險的費用 | |
| 買上 | € 38.515 0,39（每公里成本：XNUMX €） |
技術信息
| 引擎： | 4 缸 - 4 衝程 - 直列 - 渦輪汽油 - 橫向安裝在前部 - 缸徑和衝程 77 × 85,5 毫米 - 排量 1.598 厘米？ – 壓縮比10,5:1 – 147 200–5.500 rpm 時的最大功率6.800 kW (19,4 hp) – 最大功率時的平均活塞速度92,0 m/s – 比功率125,1 kW/ l (275 hp / l) – 最大扭矩1.700 Nm 4.500 - 2 rpm - 頭部（鏈條）中的 4 個凸輪軸 - 每缸 XNUMX 個氣門 - 共軌燃油噴射 - 排氣渦輪增壓器 - 增壓空氣冷卻器。 |
|---|---|
| 能量轉移： | 發動機驅動前輪 - 6速手動變速箱 - 傳動比 I. 3,31； 二. 2,13； 三． 1,48； 四． 1,14； V.0,95； 六． 0,84 - 差速器 3,650 - 輪輞 8 J × 19 - 輪胎 235/60 R 19，滾動周長 2,02 m。 |
| 容量： | 最高速度 237 km/h - 0-100 km/h 加速度 7,6 s - 油耗 (ECE) 9,1/5,6/6,9 l/100 km，CO2 排放量 159 g/km。 |
| 運輸和懸掛： | 轎跑車- 2門，4座- 自支撐車身- 前單懸架，板簧，三輻橫梁，穩定器- 後多連桿軸，螺旋彈簧，伸縮減震器，穩定器- 前盤式製動器（強製冷卻） 、後盤、ABS、後輪駐車機械制動器（座椅之間的槓桿）-齒條和小齒輪方向盤、動力轉向、極值點之間 2,75 圈。 |
| 馬斯： | 空車 1.297 kg - 允許的車輛總重 1.715 kg - 帶制動器的允許拖車重量：n.a.，不帶制動器：n.a. - 允許的車頂負載：n.a. |
| 外形尺寸： | 車寬 1.845 mm，前輪距 1.580 mm，後輪距 1.593 mm，離地間隙 11,5 m。 |
| 內部尺寸： | 前部寬度 1.500 毫米，後部 1.320 毫米 - 前座長度 510 毫米，後座 340 毫米 - 方向盤直徑 360 毫米 - 油箱 55 升。 |
| 盒子： | 使用 AM 標準套裝 5 個 Samsonite 手提箱（共 278,5 升）測量的後備箱體積：4 件：1 個手提箱（68,5 升），1 個背包（20 升）。 |
我們的測量
| T = 20°C/p = 1.101 毫巴/相對。 vl. = 35% / 輪胎：Continental ContiSportContact3 235/40 / R 19 W / 里程狀態：4.524 km | |
| 0-100km加速： | 7,3s |
|---|---|
| 距市區402m： | 15,4 年 ( 149 公里/小時） |
| 靈活性50-90km/h： | 5,3 / 7,1 年代 |
| 靈活性80-120km/h： | 7,1 / 8,5 年代 |
| 最高速度： | 237公里/小時 （我們。） |
| 最低消費： | 10,2 升 / 100 公里 |
| 最大消耗： | 17,1 升 / 100 公里 |
| 測試消耗： | 12,5 升/100 公里 |
| 130公里/小時時的製動距離： | 62,8m |
| 100公里/小時時的製動距離： | 37,3m |
| 上午表： | 39m |
| 50 檔 3 公里/小時時的噪音 | 50dB |
| 50 檔 4 公里/小時時的噪音 | 56dB |
| 50 檔 5 公里/小時時的噪音 | 54dB |
| 50 檔 6 公里/小時時的噪音 | 54dB |
| 90 檔 3 公里/小時時的噪音 | 66dB |
| 90 檔 4 公里/小時時的噪音 | 64dB |
| 90 檔 5 公里/小時時的噪音 | 62dB |
| 90 檔 6 公里/小時時的噪音 | 61dB |
| 130 檔 4 公里/小時時的噪音 | 70dB |
| 130 檔 5 公里/小時時的噪音 | 68dB |
| 130 檔 6 公里/小時時的噪音 | 66dB |
| 怠速噪音： | 39dB |
| 測試錯誤： | 明確無誤的 |
總體評分 (325/420)
雖然銷量可能無法與 308 相提並論，但這款 RCZ 肯定會顯著提升該品牌的聲譽，並吸引許多反對獅子車甚至所有羅馬式汽車產品的人。
外觀 (15/15)
這是一輛標致，即使是那些不是“獅子”的人，也會得到認可（因為它的外觀）。
內飾 (83/140)
出色的室內設計、工藝和材料，以及令人驚訝的實用行李箱，但實際上只是輔助後排座椅。
發動機、變速器 (58
/ 40）發動機和方向盤很棒，動力傳動系統、動力傳動系統和底盤就在它們後面。 總體來說，運動感十足。
駕駛性能（58
/ 95）很棒，但仍然很有趣，道路位置，以及很強的領導力和控制感。
性能 (33/35)
如果鼓風機沒有延遲一點，我可能會拿走所有的積分收益。
安全 (42/45)
沒有現代主動安全裝置，後座的安全性值得懷疑，否則出色的 ESP，非常好的大燈......
經濟
對於使用渦輪增壓器獲得的 200 匹“馬”，他還知道如何適度駕駛，並且在濕地行駛時，每 18 公里可輕鬆實現 100 升。
我們讚美和責備
外觀、形象
發動機
變速箱
寬敞的前排座椅
在路上的位置
ESP
內部材料
發動機聲音
設備
影音系統
室內設計，細節
車載電腦顯示器
樹幹
發動機啟動時“爆震”
後排空間寬敞
後軌道隔音效果差
每小時120公里內的噪音
在快速彎道中無效的橫向座椅支撐
左後衛死了
對齊車把底部
