試駕標致 207 1.6 THP 16V GT

剛剛發布的引擎並不只屬於標緻或和平，但我們已經知道：由於寶馬（事實證明）對其 Mini 的 Deci 引擎不滿意，因此它自行設計了設計，而不是單獨使用，但作為一個平等的人。 與PSA合作。 如此簡短，我們將找出起源。

現在他們應該都很高興，因為新的1公升引擎可以用兩個字來概括：非常好。 6 可以是平靜的，也可以是近乎原始的，這取決於你如何控製油門。 現代技術促進了這一特性：直接燃油噴射（壓力高達 207 巴）和採用雙渦流技術的渦輪增壓器； 這意味著兩個氣缸連接到一條公共管線，然後將廢氣引導到燃燒室中，從而減少了具有計劃渦流的渦輪機的響應時間。 這樣，引擎幾乎可以在怠速狀態下使用，因此在 120 rpm 時達到 156 Nm，因此在 1.000 rpm 時仍具有 5.800 Nm 的扭力。 因此，通俗地說，您可以以輕鬆或運動動感的方式同樣令人滿意地駕駛它。

雖然這款207在性能和消耗上比206 S16更好，但它仍然不能代表Dvestoseedmic的運動巔峰； 這也解釋了為什麼 ESP 只能換檔至每小時 50 公里，也解釋了為什麼它的（否則會縮短）變速箱中「僅」有五個檔位。 不過，我們稍微調整了電動輔助轉向系統的設定（反饋非常好！），稍微加強了前軸軸承，將後軸剛性提高了12%（相比5 HDi），並安裝了現有最大的煞車。 我在上面安裝了倍耐力 P Zero Nero mer 1.6/205 R45 輪胎。

確實，底盤仍然比運動型底盤更舒適，但也確實如此，像這樣的207已經是一輛非常動態的汽車，具有出色的運動野心。 （好）汽油引擎相對於渦輪柴油引擎仍然具有很大的優勢。 當然，到目前為止，燃油經濟性還不能說明問題。

工程

由於對燃燒過程的良好控制，引擎可以具有 10:5 的相當高的壓縮比。渦輪轉速高達 1 rpm，增壓器將增壓空氣泵至 220.000 bar 的超壓。 引擎減少了頭部摩擦，齒輪油泵由鏈條驅動，最終意味著燃油消耗的百分比減少。 機油每0公里更換一次，火星塞和空氣濾清器每8萬公里更換一次。

發動機家族

這並不是雙方合作的唯一動力。 明年，該車將推出另外兩個版本（功率分別為120馬力和175馬力），並且還開發了1公升版本，稍後將推出。

第一印象

外觀 4/5

如果您沒有註意到 17 英寸的車輪，那麼這就是經典的 207 - 也不錯。

引擎 5/5

友好，但非常強大，沒有不受歡迎的“渦輪孔”。

內裝和設備 3/5

良好的座椅和良好的駕駛位置，除此之外只是一些額外的東西。

價格 2/5

一輛低級車超過四百萬。 它的引擎很好，但仍然如此。

頭等艙 4/5

該系列的一個令人愉快的補充，因為這些是當今最強大的渦輪柴油機！

文科·科恩