試駕標致RCZ

不僅從設計的角度來看，而且從車系設計的角度來看。 標緻表示，其他小眾汽車也將加入 RCZ。 對於中間有零的流行數字、特殊名稱或縮寫也是如此。 當然還有清新的外觀。

RCZ 的設計與（很久以前）2007 年法蘭克福車展上推出的概念車幾乎沒有什麼區別。 當時他已經指明了標緻設計未來的發展方向，而量產版 RCZ 則證實了這一點。

當然，僅僅因為 RCZ 在標緻汽車中很特別，並不意味著它在技術上就那麼特別。 基於平台 2 構建， IE。 在此基礎上也組成了308、3008等。 還不錯，它基本上是一個經過深思熟慮的機制，可以根據各個模型的需求進行很好的客製化。

因此，RCZ 的前部配備了定制懸架，後部配備了半剛性車軸，這當然是為了適應 RCZ 所扮演的運動角色。 這就是為什麼標緻工程師加強了前懸吊部件並加強了懸吊，使其更注重運動響應性而不是舒適性。

標緻，尤其是緊湊型和運動型，一直是這兩種特性之間的出色折衷，這次也不例外。

事實上他們 提供兩種機殼： 經典又運動。 第一個是相當剛性，具有運動感，汽車在彎道中反應靈敏且動感十足，同時又足夠柔軟，適合日常在普通道路上使用，第二個至少從日常使用的角度來看，太剛性了。

當然，我們只能在拿到 RCZ 進行測試後才能做出最終判斷，但在第一印像中，我們可以認為原廠底盤是最佳選擇。

開始銷售時，我們將於六月上市。RCZ 將配備兩種發動機。 1 升汽油 THP 能夠產生 6 千瓦或 115 馬力，而 156 升 HDi 則多出 200 馬力。 我們無法測試較弱的汽油，因此標致將預生產的 RCZ 帶到了演示文稿中，配備了更強大的 XNUMX 馬力版本的 XNUMX THP 發動機。

他們為其添加了運動套件（更堅固的底盤、更小的運動方向盤和更大的車輪），引擎表現出色。 雙渦流渦輪增壓器（兩個排氣口）反應靈敏，引擎靈活且喜歡轉速。

在標緻他們 也有聲音播放：額外的隔膜和通往駕駛室的軟管（在加速過程中）提供運動型的、相當響亮的聲音，但在高速行駛時，這對許多人來說可能變得不必要。

在較弱的版本中，該系統將是可選的，這是一個更好的解決方案。 考慮到價格（更多資訊請見下文），最合適的版本是帶有串行底盤的基本 THP。

兩公升柴油引擎是我們有機會駕駛穿過西班牙潮濕、幾乎白雪覆蓋的北部山區的第二款車型，它安靜、舒適，但眾所周知，在彎道中柴油機的鼻子要重得多。 比汽油。 工程師還必須調整懸吊設定以適應這種情況，導致方向盤精度稍差，轉向位置不太靈活。

在路上。

ESP 可以完全關閉，整合在行李箱蓋中的可移動擾流板也確保了高速行駛時的良好位置。 它在時速高達 85 公里時隱藏起來，高於該速度時它會上升 19 度，以改善空氣動力學，從而降低燃油消耗。

當車速超過 155 公里/小時（或根據駕駛員的要求手動操作）時，其角度會增加到 35 度，然後負責高速行駛時的後部穩定性。

您還可以在 XNUMX 月訂購更強大的汽油發動機，但他們將在不到兩個月後開始發貨（連同自動變速器用於較弱的 THP）並且它的成本與柴油相同。 模型 - 29個半千.

較弱的 THP 便宜了千分之三，它唯一缺少的是更小、更運動的方向盤——標準方向盤太大了，感覺不像是一輛緊湊型轎跑車。

RCZ的內部設計與308CC非常相似，這並不是一件壞事。 後排真正的緊急座椅（更適合攜帶較小的行李）可以向下折疊，並且已經很寬敞的行李艙可以擴展。

從外觀來看，未來可能會增加可伸縮硬頂，但標緻堅稱他們沒有計劃生產 RCZ 的轎跑車敞篷版（他們正在宣布推出混合動力版）。

太糟糕了，RCZ CC（或可能是 RCCZ）聽起來不錯。 。

Dušan Lukič，照片：植物