標致 RCZ-R 路試 - 跑車

特殊RCZ

當標緻決定在 2009 年生產一款時 運動轎跑車，他知道這將是一個艱難的市場。 轎跑車變得越來越小，熱門掀背車很酷、很時尚，並且與帶有兩個乾燥座椅的低調跑車（如果幸運的話，2 + 2）提供相同的速度、動力和更大的空間。

RCZ並沒有取得他所希望的商業成功，為此標緻執行長馬克西姆·皮卡特表示該車不會有繼任者。 很可惜，因為 RCZ 人才濟濟。

我發現自己站在一個人面前 R 黑色，法國轎跑車最極致的版本，由專家精心設計 標緻運動。

乍一看，R與一般RCZ並沒有太大差別； 但如果你仔細觀察，你會立刻明白它有一些特別之處。 只需看看 19 吋前合金輪圈和 235/45 輪胎即可欣賞令人驚嘆的設計。 剎車 圓盤 380 毫米，帶有六個擺動元件； 煞車的尺寸充分說明了汽車的加速能力。

R 數

1.6 THP經過深度重新設計； 現在它可產生 270 馬力。 轉速為 6.000 轉/分，扭力為 330 牛頓米，這對於六千轉來說已經相當多了。 A 限滑差速器 托森，同時將皮膚降低一公分並加固。 0-100公里/小時加速時間為5,9秒，最高時速為250公里/小時。

GLI 室內 它們非常整潔：Alcantara® 皮革座椅非常棒，有大量的皮革帶有紅色縫線。 方向盤尺寸合適（我們在 RCZ 上沒有找到 208 GTi 的 i-cockpit），駕駛位置近乎完美。 儀表板上還有一個奇怪的模擬時鐘（瑪莎拉蒂風格？）和一些 90 年代風格的汽車單選按鈕，這在這樣的駕駛艙中有點衝突。

我已經有機會以 1.6 THP 200 PS 的形式測試 RCZ：它是一輛出色的豪華旅行車，但缺乏真正跑車的活力和銳利度。

我帶著一些恐懼和一些困惑轉動了R鍵，但我花了幾百公尺才打消了我的疑慮。

從軌道到公路

R 繃緊、專注，車架讓您了解車輪下發生的一切。 即使在低速行駛時也能感覺到差速器的存在，而且非常“緊”，就像是從賽車中拉出來並殘酷地移植到公路版本中一樣。

這個聲音也表達了好戰的意圖：右腿的每一次彎曲 聲音 它變得更加飽滿和深入，渦輪增壓器充滿熱情地吹氣和噴鼻，我必須承認，還有一些滿足感。

一旦找到正確的道路——通往位於奧爾塔湖和馬焦雷湖之間的莫塔羅內山頂的道路——標緻的真正靈魂就會立即顯現出來。

沒有任何運動模式或惡魔可以改變引擎的輸出和聲音，只有一個標有“ESP OFF”的黑色小按鈕。 R 是一款專業車，具有實體轉向和毫不妥協的操控性。

他面對困難和混亂的局面時所展現的決心。

動態技能

設定過程中沒有滯後，就像駕駛時沒有車身側傾一樣，而限滑差速器將前輪拉向電纜點，就像被巨大的磁鐵拉動一樣。

甚至沒有任何接近極限時出現的輕微的、令人放心的轉向不足的跡象； 另一方面，RCZ 的回報是真誠的車架和反饋豐富的轉向系統，讓您確切知道還剩下多少抓地力。

前面堅定堅定，後面快速忠實地跟隨，像狗一樣； L'資產負債表 總體而言，這有點轉向過度，但由於軸距較長，過度轉向永遠不會被忽視，並且可以透過對方向盤進行一些快速乾預來糾正。

牽引 發動機 它不是那種會把你黏在座位上的那種，但它會堅決地拉到 6.000 轉/分，並伴隨著恰到好處的聲音。 答案有延遲，但無論如何還是延遲了，特別是考慮到引擎排氣量。

Il 速度 較短的投擲距離和略顯僵硬的移植物使操作起來很愉快，而緊密的比例確保您永遠不會感到呼吸困難。 唯一的缺點是第二和第三之間有太多的干擾，這在運動駕駛時很煩人。

在民用速度下，引擎表現出靈活性，您可以輕鬆地保持第六檔並用很少的汽油行駛，避免頻繁在加油站停車。 我不記得我測試的最後一輛車是 270 匹馬力，能夠在鄉村道路上行駛 17 公里。

發現

遺憾的是，RCZ 不會有繼任者，因為 R 是我駕駛過的最好的標緻汽車，也是最高效、最快和最具吸引力的前輪驅動跑車之一。

R的售價為41.900歐元，比入門級奧迪TT貴了一千歐元。

如果您優先考慮的是駕駛樂趣和性能，那麼 RCZ 是您能找到的最佳選擇：煞車、變速箱、引擎和懸吊經過完美調校，共同打造出 R 致命武器。

它可能不像德國轎跑車那樣具有吸引力或那麼多的科技產品，但它也是唯一一款能夠為您提供如此令人印象深刻的駕駛體驗的車型。