標致 607 2.2 HDi（6 檔）套件

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不過別急，至於大標致的三款發動機版本中，只有一款配備了新收購。有趣的是，法國工程師決定在一輛已經擁有最經濟發動機的汽車上安裝第六檔。

當然，我們談論的是 2.2 HDi 裝置，它從一開始就在頭部採用四氣門技術、共軌噴射系統、具有可變導葉幾何形狀的渦輪增壓器、微粒過濾器甚至兩個均衡軸進行了調整。

結果是一個相當強大的裝置（98 千瓦/134 馬力和 314 牛米），所以長途旅行不會累。誠然，該發動機儘管設計先進，但還是會遇到一些不便。儘管內置平衡軸，發動機怠速運轉仍伴隨著發動機振動，擾亂了乘客艙內的安寧。

因此，在駕駛時，後者在變速器的第六檔中提高了一個檔位。因此，新變速器中的前四個檔位以與“舊”五檔變速器相同的方式重新計算，第五檔現在略短，以便汽車在新的第六檔中以相應較低的發動機轉速達到最高速度.

在這種情況下，用戶主要受益於兩個方面。第一個是第五檔的靈活性，第二個是高速行駛時更低的油耗和更低的車廂噪音。因此，六檔時速 130 公里時發動機主軸的轉速比五檔時慢了不到 350 rpm。

標致保證，在這種情況下，僅由於發動機轉速較慢，經濟性達到每 0 公里 45 升。當然，這種節省比平均消耗要少，但差異仍然很明顯——每 100 公里節省 0 升。因此，測試中的平均油耗為 3 英畝，而之前使用五速變速箱時每 100 公里油耗為 8 升。

607 的其餘部分沒有變化。機艙整體人體工學中規中矩，用料上乘，雨量感應器還是太靈敏，沒有調節靈敏度的可能，後排座椅縱向空間充足，但有點不足身高（1米以上的人），標準裝備清單，特別是Pack版，很長。

購買新的標致 607 的設備清單可以比以前進一步擴展。新缺陷包括行李箱蓋自動關閉系統和使用藍牙技術將手機無線連接到汽車線路的免提設備。

但列出的舒適度是昂貴的。具體來說，對於測試 607，您將扣除 9 萬托拉爾。

彼得·胡馬爾

照片由阿廖沙·帕夫萊蒂 (Alyosha Pavletich) 拍攝。

標致 607 2.2 HDi (6 檔) 套件

引擎：	4 缸 - 4 衝程 - 直列 - 直噴柴油機 - 排量 2179 cm3 - 98 rpm 時最大功率 133 kW（4000 hp） - 314 rpm 時最大扭矩 2000 Nm。
能量轉移：	前輪驅動發動機 - 6 速手動變速箱 - 輪胎 225/55 R 16 H（Continental ContiWinterContact M + S）。
容量：	最高速度 205 公里/小時 - 0 秒內加速 100-11,0 公里/小時 - 油耗 (ECE) 8,8 / 5,4 / 6,6 l / 100 公里。
馬斯：	空車 1535 公斤 - 允許的總重量 2115 公斤。
外形尺寸：	長度 4871 毫米 - 寬度 1835 毫米 - 高度 1460 毫米 - 行李箱 481 升 - 油箱 80 升。