標致 308 GTi 1.6 e-THP 270 啟停

當我終於把臀部坐進漂亮的貝殼座椅時，它沒有可調節的座椅部分，只有部分皮革覆蓋以提供更好的抓地力，但也有額外的加熱甚至按摩功能，我拿了一個小的三腿皮革方向盤即使在公式中也不會感到羞恥。

由於座椅上寫著“Peugeot Sport”，方向盤底部（切掉的）寫著“GTi”，所以我小心地踩下油門踏板，預計人機之間會發生一場無情的戰鬥，至少要等到下一個十字路口。 您知道，機械部分差速鎖很棒，因為與大多數所謂的電子鎖不同，它不會限制發動機功率或製動單個車輪，而是會向車輪發送更多動力並提供更好的牽引力。

因此，沒有重大的動力損失，因此它非常貼近我們的心，因為電子解決方案與經典解決方案的近似程度很差，而且在某些跑車中，如果禁用穩定性，現代牽引力助推器根本無法工作。 ESP 是廢話。 好吧，對薄片技術的讚揚將以解決方案的不幸而告終，因為在全速使用這個方向盤時，它通常會從你的手中掙脫出來。 如果我回到介紹部分，我並沒有忘記中等直徑的車把和 Torsen 機械鎖定裝置，因為前輪的 270“馬力”或 330 牛頓米的最大扭矩並不完全是貓的咳嗽。

如果您現在想知道為什麼有這麼多關於隱藏在駕駛員腳下某處的差速器的不起眼部分的文字，答案就在您的手掌中。 前不久有老司機表示，200“馬力”的前輪驅動還是可以控制的上限，尤其是在路上呆著已經很困難了。 好吧，最新款的 Peugeot 沒有 Mi16 (405)、S16 (306) 甚至 R (RCZ) 的名稱，但同樣是傳奇的 GTi（大眾汽車擁有所有三個大寫字母，即 GTI），具有多達 270 匹“馬部隊”。

那是哪一個！ 雖然您可能還想考慮某些國家/地區的 250 馬力版本，但我們絕對建議您購買更強大的版本，因為與寶馬的聯盟取得了巨大成功。 該發動機的鍛造鋁活塞（在雙噴嘴中）大量油冷，以及加強的活塞環和連桿以及可承受高達 1.000 攝氏度溫度的鋼製排氣歧管並沒有讓人失望。 它的工作非常漸進，也就是說，在渦輪增壓器啟動時沒有明顯的顛簸，但它總是拉動，無論駕駛員是否厭倦了更高的檔位或追逐轉速表。 是的，你沒看錯，發動機突然旋轉到幾乎 7.000 rpm，噴射壓力上升到 200 bar，同樣的高壓可能在駕駛員的血管中。 考慮到宣稱的最高時速250公里，不得不受電子設備的限制，而中度駕駛時的油耗僅為6,7升，甚至比更小更弱的Cliu Trophy和Corsa OPC還要少。我們最近測試，只能低頭給引擎。

唯一的黑點指的是聲音，它是運動的，但不是很明顯，當您鬆開油門踏板或升檔或降檔時，排氣系統幾乎沒有令人愉快的劈啪聲。 標致運動的標致308 GTi，正如他們喜歡在工廠裡寫的那樣，真正提供了一個運動駕駛程序。 運動按鈕位於變速桿旁邊，需要一些持久性，然後儀表的亮紅色照明清楚地表明我們處於危險區域。 動態駕駛員程序不僅取代了照明，還改變了發動機的聲音、油門踏板和電控方向盤的響應。

聽起來很有趣，但你真的開始懷疑我為什麼要使用它。 方向盤和油門踏板的響應變化如此之小，以至於大多數司機至少在前 14 天都不會注意到它，鮮紅色的儀表隱藏了紅色邊框（好吧，那正好在刻度的末尾，所以這不是什麼大罪)，在晚上它們幾乎讓人分心，而更具運動感的引擎聲音是由 Denon 揚聲器人為塑造的。 哦，Peugeot Sport，現在你飛過去了。 Sport 程序不僅沒有增加太多運動感，反而讓汽車變得更糟，這就是為什麼我在測試期間很少使用它的原因——而且只是因為我的工作是真正確保這個小工具毫無用處。

可惜了，我再說一遍標致308 GTi基本這麼好，我有點難過電子（或者老闆應該在這裡寫）把它弄壞了？ 一個偉大的引擎有什麼了不起？ 你會先看看缺點嗎？ 在寬大的 19 英寸輪轂上，可以看到 380 毫米經過特殊冷卻的前製動盤，周圍環繞著紅色制動卡鉗，令人敬畏，直到我們在測量中僅測量了平均制動距離。 變速箱是精確的，但不是平穩地從一個齒輪換到另一個齒輪，我更喜歡用較短的變速桿換檔，在夏天喜歡冷熱的鋁製變速桿和煩人的轉向信號聲在冬天會失去我的工作。

關於 Peugeot 308 的著名特徵的幾句話：一個小方向盤和一個倒置的轉速計刻度（從右到左）是有趣的解決方案，但許多人感到震驚。 因此，我們可以輕鬆地跳過它們，因為即使是那些不介意的人也看不到這裡的優勢。 好的，這些是新款 Peugeot 308 GTi 的缺點（好吧，沒有它們，即使是配備高端底盤的 Megane RS 和配備雙離合 DSG 變速器的 VW Golf GTI），但是呢？ 不僅在第一天，而且每天都會亮起來的東西？

除了發動機之外，首先提到了 Torsen 差速器的部分鎖定，儘管其運行可靠（當刀槽花紋提供 25% 鎖定時），根本不會將方向盤從手中拉出。 該系統非常好，幾乎看不見，經過幾天的推動，我不再完全相信鎖是真正的機械鎖，因為它對駕駛員來說非常不尋常......部分為鋁製的底盤（前三角導軌) 並且比其經典兄弟產品低 11 毫米，這是可以預見的，而且由於冬季輪胎，我們不敢爭論它是否會與梅根的輪胎相匹配。 不幸的是，天氣對我們不利，因為在測試期間一直在下雨甚至下雪，所以讓我們希望標致 GTi 能再給我們一天時間來測試其在夏季輪胎和 Raceland 瀝青上的出色技術。

我確信使用合適的運動輪胎我會很高。 你可以相信我的話：當你感覺到腳趾下整齊密封的（紅色）接縫時，你感覺到腳下的鋁製踏板，臀部下的貝殼座，你會在視野中看到一條紅線表示頂部位置。 在方向盤上，那麼你就知道 Peugeot Sport 不是開玩笑的。 當您踩下油門踏板時，當然，在沒有 ESP 幫助的情況下（在常規程序和運動中都可以完全禁用 ESP），您的呼吸困難比在運動中顯示的信息圖表更能說明問題。 功率數據、渦輪增壓器壓力、最大扭矩，當然還有縱向和橫向加速度數據。 聖戰！

阿廖沙·麥克拉克 攝影：Sasha Kapetanovich

標致 308 GTi 1.6 e-THP 270 啟停

基本數據

基本型號價格：	31.160€
測試模型成本：	32.630€
力量：	200kW (270 公里）

費用（每年）

技術信息

引擎：	4 缸 - 四衝程 - 直列式 - 渦輪增壓汽油 - 排量 4 cm1.598 - 3 rpm 時最大功率 200 kW（270 hp） - 6.000 rpm 時最大扭矩 330 Nm。
能量轉移：	發動機驅動前輪 - 6 速手動變速箱 - 輪胎 235/35 R 19 W（Michelin Pilot Alpin）。
容量：	250 km/h 最高速度 - 0 s 100–6,0 km/h 加速 - 綜合平均油耗 (ECE) 6,0 l/100 km，CO2 排放量 139 g/km。
馬斯：	空車 1.205 公斤 - 允許的總重量 1.790 公斤。
外形尺寸：	長度 4.253 毫米 - 寬度 1.804 毫米 - 高度 1.446 毫米 - 軸距 2.617 毫米 - 行李箱 470 - 1.309 升 - 油箱 53 升。

我們的測量

我們的測量 測量條件： T = 10°C/p = 1.028 毫巴/相對。 vl. = 55% / 里程表狀態：2.860 公里
0-100km加速：	6,6s
距市區402m：	6,6 年 ( 163 公里/小時）
距市區1000m：	14,7s
靈活性50-90km/h：	5,1s （IV）
靈活性80-120km/h：	5,9s （五）
測試消耗：	10,4 升/100 公里
油耗按標準方案：	6,7 升/100公里
100公里/小時時的製動距離：	41,6m
上午表：	40m
90 檔 6 公里/小時時的噪音	60dB

оценка

• 忘記一些電子技巧。 機械很棒，308 GTi 不僅速度快，而且還是一輛有趣的車。

我們讚美和責備

發動機

流量循環中的流量

水槽座椅

容量

機械部分差速鎖 Torsen 的驅動

鋁製變速桿

轉向燈聲音

運動駕駛計劃

剛性底盤

相對於剎車的平均剎車距離

我們不能和他一起去 Raceland