試駕標致 308 GT 對戰雪鐵龍 DS4 和雷諾 Mégane GT：馴化
最近，在法國，孩子們喜歡製作更柔軟的運動器材，而不是瘋狂的運動。
哦啦啦！ 法國人做了什麼瘋狂的事！ 只要提到雷諾 Clio V6 就足夠了——像一塊木板一樣堅硬，像一群水牛一樣嘈雜，而且很難管理。 小型中置發動機汽車是萊茵河對岸的任何人都沒有勇氣去做的事情，而且在 14 年前它已經是第三款車型了。 或者從過去找一個更瘋狂的例子——雪鐵龍 Visa Mille Pistes。 一個非常破舊的穀倉本身，但有一個失控的渦輪增壓四缸發動機。 獨特的雙傳動和B組認證。你知道嗎？ 如果沒有，請進行谷歌搜索！ 確實！ 然後，當然，我們不得不提到標致 205，GTI，它不僅被稱為 GTI，而且與後來想出這個名字的許多人不同，它是。 進入一個轉彎，玩油門，掌握 - 總的來說，壯觀！
但是，近年來，這種甜蜜的過去的瘋狂已經乾dried了。 他們現在不再是真正的法國人，而是製造真正的好汽車。 如今，他們似乎並沒有給他們一種暴風雨的，有時是過於運動的精神，而是越來越多地試圖將它們置於某種限制性的框架中。
標致308 GT（205馬力）
例如，標致今天區分三種清晰度：GT、GTI 和 R - 到目前為止沒有什麼異常。 然而，由於冗餘隨機分佈在不同的模型中，系統變得不透明。 在RCZ中，頂級版本是R，在208中稱為GTI，在308中也是如此。但是，它的新版本吸引了GT。 你明白？ 非常好！
這種下降的原因只能猜測。 也許他們想為 R-model 保留基礎，它在所有可能的展覽中作為一個準備大規模生產的工作室展示 - 我們認為，現在已經五年了。 然而，我們相信，當運動型 308 已經建成並準備就緒時，標致駕駛它在 Sochaux 進行了幾次巡迴演出，並得出結論，它永遠不可能成為 GTI - 按照目前的標準，甚至更小 - 小在大小上。舊的規模。
因此，對於初學者來說，標致 308 GT 似乎不知何故丟失了——該車型的高端版本沒有任何高端的痕跡。 好吧，渦輪增壓 1,6 升發動機，到目前為止已經達到 156 馬力，不斷升級到 GT，但其餘的可用性僅限於減少 XNUMX 毫米的行駛高度和（可選）發動機響應和噪音的運動模式。 . 我們同意他的聲音現在有點沙啞，但我們不覺得有什麼刺耳的。 然而，自從推出奧迪 S 型和寶馬 M 性能係列以來，我們已經明白，少即是多。 除此之外，動態是一種相對價值，尤其是與它競爭的環境相關的事實。
但即使在其同胞中，標致 308 GT 也很難融入其角色——這顯然是因為角色本身並沒有明確劃分，至少在價格和動力方面是這樣。 雪鐵龍 DS4 約 200 馬力- 場上最弱的，但最昂貴的雷諾梅甘娜 GT，儘管它有 220 馬力。 它的價格比其他價格低得多，標致 308 GT 處於中間位置：205 馬力。 幾乎與雪鐵龍 DS4 一樣弱，但至少比功能更強大的雷諾梅甘娜 GT 貴 4200 歐元。
雪鐵龍DS4具有即時響應
但是，很明顯，簡單的邏輯在這裡並沒有多大幫助。 但是，對於雪鐵龍DS4，則需要一些慣例上的無知，以及適當劑量的親親。 當被問到這是哪種汽車時，我的同事塞巴斯蒂安·倫茨（Sebastian Renz）前段時間提出了理想的答案：“稍加抬高，但不適合越野，雄心勃勃的轎跑車，但配備了C4的四門[...]衍生產品。” 我們不是在談論運動品質，因為我們根本無法談論它們。
然而，汽車能夠提供一些駕駛樂趣，但只有發動機負責。 1,6 升渦輪增壓器與標致 308 GT 相同，儘管年代久遠，但仍然是小型化運動中最令人高興的現象之一。 它的響應非常迅速，儘管只有 275Nm 的扭矩，但仍能果斷地拉動，甚至它的四缸方言聽起來也相當不錯。 然而，最重要的是，該發動機是為數不多的每分鐘轉速高達 7000 轉的四缸渦輪增壓器之一。
多虧了這一點，參與者幾乎可以與雪鐵龍 DS4 浪漫 - 如果每次火花都準備好點燃，您就不會面臨下一輪的危險。 這就是汽車失去所有運動魅力的地方，移動不穩定，轉向不准確，車身陷入柔軟粗糙的底盤。
這是否是其作為跨界車角色的結果尚不清楚，但可以肯定的是，同級別中不僅有更舒適和運動的車型，而且還有更舒適和運動的車型。 通過這種方式，雪鐵龍 DS4 仍然是生活的典範 - 而且很漂亮：帶有全景擋風玻璃、有趣的控件、按摩功能、和弦喇叭 - 有一天你會明白它們的意思 - 以及不會卷下的後門。 向下。
在這裡，我們將保存模型並詳細分析其履帶質量。 一是因為《兒童保護法》的要求，試飛員的評論不能公開。 其次，由於摩托車的力量，我們可能錯誤地歸因於他的運動性格實際上並沒有得到任何人的承諾。 讓我們這樣說吧：儘管雪鐵龍 DS4 具有出色的激流迴旋性能，但它還是以 1.21,2:XNUMX 分鐘的成績繞過霍根海姆的賽道 - 但人們想知道悲劇是發生在單圈時間上還是事實上，儘管有更好的先決條件，雷諾代表只快了十分之四。
標致308 GT在1.19,8分鐘內完成了短期課程。
在其 GT 版本中，Mégane 與 308 GT 一樣也是一款相對運動的車型。 唯一的區別是我可以聯繫到我之上的另一個層次。 換句話說，這不是一台純種RS，而只是一台加了“by Renault Sport”字樣的GT。 但是，先生們，動力學專家必須注意市場部門的規定。 因為，儘管雷諾梅甘娜 GT 在測試中展示了相對專業的底盤，但它的停車和拉力非常大，以至於一些陰謀論者懷疑它使用了真正的 RS 的發動機設置，它輸給了每圈最後 4,5 秒。 - 如此真實：四，逗號，五！
甚至轉向和換檔也給人一種印象，即由於限制，他們不得不降低工作的準確性。 但主要問題是ESP。 它不會脫離並且同樣謹慎和笨拙地操作，因此它不允許您利用急轉彎或發動機推力。 真遺憾。
但儘管永恆的對手輕鬆傳球，標致 308 GT 還是設法將比賽縮小為平局。 這主要是由於更多的國產發動機而不是強大的剎車，但它最終也扭曲了現實。 因為在賽道上，事實上，只有這輛車能帶來真正的樂趣 - 主要是因為小方向盤，憑良心，它可以被稱為不可抗拒的誘惑。
正如我們之前所說，標致308 GT也展現了運動特性的柔和一面，但是至少它並沒有受到電子設備的限制。 取而代之的是，汽車以年輕的激情在短距離的彎道中滑行，在負載變化時發揮其後端作用，並自信地用前輪在瀝青上。 最後，秒錶顯示1.19,8分鐘。 很好。 就像整個機器一樣好，最終只會遭受我們所知道的，而他們在過去幾年中可能會製造出什麼。
結論
其實對這三款車沒有什麼不滿意的地方。 308 GT 是一款靈活、緊湊、有趣的汽車，雷諾是真正的直道大廳，而雪鐵龍是一個在德國幾乎不存在的華麗角色。 但這個故事中還是有一絲非議的味道，原因在於法國運動員相比起波濤洶湧的過去，變得過於溫順了。 今天只有一隻“野狗”——梅甘娜 RS。 而且，從他同事們的發展來看，他的前景也不是很好。 這就是為什麼我們呼籲：再試一次這樣的事情。 Allez！
文字：Stefan Helmreich
照片：阿奇姆·哈特曼（Achim Hartmann）
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