標致 308 1.6 HDI Premium

我承認，當我第一次見到他時，我自己也有類似的想法。 如果308不是機器，而只是一件普通的衣服，我會以為標致有洗衣機，他們設法擠出新的207和舊的307，將洗滌溫度設置為40攝氏度（不縮水），選擇程序“精製”，最後得到華麗的新 308。

笑話放在一邊。 Tristoosem 很新，不要與標致家族的其他產品混淆。 它比 307 更一致（低 12 毫米，寬 53 毫米），在所有方面都比 207 更大，而且設計師還考慮了另一件事，即根據所選設備包而變化的風格特徵。 基本配置（Confort Pack）中的經典保險槓確保了這一點，在Premium package中，前保險槓被運動型保險槓取代，在最豐富的Premium Pack中，後保險槓被替換。 對於那些一開始就能毫無問題地將 Tristoosmica 與 Tristosedmica 區分開來的人來說就這麼多了。

然而，當你第一次打開門看裡面時，其他人（幾乎）不會停止擔心他們。 這些已經對 Tristoosmice 充滿熱情的 Tristosedmics 新的和滿意的所有者肯定會很高興。 在新增的部件中，現在是圓形的鍍鉻格柵起初很引人注目。 最重要的是，我們還在後排的前排座椅之間找到了兩個。

中控台比 307 更平坦，帶來額外的寬敞感，一套全新的空調按鈕，新的，最重要的是更複雜（但不幸的是可讀性較差）的圖形。 傳感器，當我們談論複雜性時，材料也在很大程度上解決了這個問題。 我們的意思不僅是方向盤和變速桿所用的皮革（從 Premium 包開始），而且，或者最重要的是，儀表板上令人愉悅的柔軟材料，只是您在儀表板上感覺到的光滑塑料在門裡面。座椅上有堅固但不太粗糙的東西。

308 相對於其前身的另一項新奇之處是安裝在後視鏡上方的未係安全帶屏幕。 值得稱讚！ 308測試中總共發現了四個屏幕，對於駕駛員來說這是一個完全可以接受的數字，因為考慮到兩個用於控制雙向空調的溫度。 然而，儀表之間的屏幕還可以使用更多，也可以從行車電腦下載打印數據。 這將減少主要工作量（在儀表板頂部），最重要的是，駕駛員將不再需要在打印 RDS 消息和路線數據（車載計算機）之間進行選擇。 308中還有幾個類似的錯誤(ic)。

有足夠的抽屜和存儲空間（即使是後排乘客），但你找不到專門為手機設計的合適的小尺寸。 音響系統按鈕超多，即使是那些每天不與電腦互動的老年人也能輕鬆使用，而且老人們看著後備箱就會翻白眼。 內側邊緣很高（23 厘米），這意味著裝載高度也很高（75 厘米）——標致表示，這是為了確保追尾碰撞時的安全——但令人鼓舞的是，儘管配備了正常尺寸的備胎，但比 7 稍大（307 升），可通過 60:40 分體式折疊後排座椅進行擴展。 雖然底部並​​不完全平坦。

在鈑金方面，308 並沒有引入任何明顯的創新。 該平台眾所周知，變速箱和發動機都是更強大的1.6 HDi。 因此，實際上，它在路上的表現應該與 307 相同。但事實並非如此！ 即使當你坐在方向盤後面時，你也會發現感覺是不同的。 少一些“單身”，多一些“馬車”。 最好使用較低（15 毫米）的前排座椅來完成此操作。 氣溫為零左右的寒冷早晨不會給發動機帶來問題。 他幾乎不知道預熱，他立即宣布自己沒有太大聲，但最令他高興的是，僅幾百米後，溫暖的空氣開始輕輕地進入機艙。

從技術描述中也可以推斷出這是一款現代產品：直噴共軌、輕量化設計、兩個凸輪軸、每缸四個氣門、增壓空氣冷卻器、具有可變葉片開口幾何形狀的渦輪增壓器（1 巴）、FAP 顆粒過濾器提供廢氣的純度。 它與我們今天在道路上遇到的最現代的柴油發動機只有一件事不同； 噴射仍由第二代共軌系統提供，燃油噴射壓力高達 25 巴。 但在實踐中，你不會注意到這一點。

即使在最低運行範圍內，發動機也能以正確的扭矩運行，快速果斷地響應駕駛員指令，適度飲酒並提供足夠寬的運行範圍。 在這方面，五速手動變速箱似乎是一個非常合理的解決方案。 但是當你轉向高速公路時，情況就不一樣了。 在 130 公里/小時時，轉速表指針僅在 2.800 處停止，這在發動機磨損方面並沒有錯，但會成為開始穿透內部的令人不安的噪音。

那些喜歡獨自一人在車內更果斷踩下油門踏板的爸爸們，也會從容地夢想一款六速手動變速箱。 不過，看看標致的測試，應該不會覺得奇怪。 儘管有五個車門、一個中檔柴油發動機和一個主要用於身體護理的設備包，308 處理拐角的能力出奇地好。

這是工程師們在新的略微加寬的履帶（前部 30 毫米，後部 16 毫米）、新調整的底盤和從一個端點到另一個端點只有 2 圈的轉向機構的幫助下實現的。 他們甚至表現得非常好，以至於他們的設置沒有被米其林品牌的輪胎破壞，不是 Pilot 或 Primacy，而是 Energy Saver。 別擔心，對於這些輪胎型號在經濟性和安全性方面存在分歧的意見在 Tristoosmica 上是完全沒有根據的。

據米其林稱，他們能夠將滾動阻力降低 20%，每 0 公里平均節省 2 升燃油。 我們只會補充一點，根據我們的測量，100 只停在幾乎破紀錄的短距離內。 從308公里/小時的速度到完全停止，他只需要100米。

仍然不確定它是新的還是剛剛翻新的？ 事實上，你不是唯一的。 考試的時候，我什至突然想到，一個明顯對電腦上癮的少年路過，開玩笑地問我是不是坐著，是標致特里斯托七分五。 我沒有回答，但我想，是的，如果我從技術角度來看，也許已經。 但是在它提供給司機和乘客之後，他們正確地點擊了上面的 308 標記。

馬特夫日·科羅舍克

照片：Алеш Павлетич

標致 308 1.6 HDI Premium

基本數據

銷售量：	標致斯洛文尼亞 doo
基本型號價格：	20.080€
測試模型成本：	21.350€
力量：	80kW (109 公里）
加速度（0-100公里/小時）：	11,2用
最高速度：	190公里/小時
ECE消耗，混合循環：	6,9 升 / 100 公里
保證：	2 年一般和移動保修，3 年清漆保修，12 年防銹保修
每次換油	20.000公里
系統審查	20.000公里

成本（最多 100.000 公里或五年）

常規服務、工程、材料：	1.137€
汽油：	8.757€
輪胎 (1)	1.516€
價值損失（5年內）：	9.242€
強制保險：	2.165€
卡斯柯保險 (+ B, K), AO, AO +	2.355 （€
計算汽車保險的費用
買上	€ 25.172 0,25（每公里成本：XNUMX €）

技術信息

引擎：	發動機： 4 缸 - 4 衝程 - 直列 - 渦輪柴油發動機 - 縱向安裝在前部 - 缸徑和衝程 75 × 88,3 mm - 排量 1.560 cm3 - 壓縮比 18:1 - 最大功率 80 kW (109 hp)) 4.000 rpm - 最大功率時的平均活塞速度 11,8 m/s - 特定功率 51,3 kW/l (69,7 hp/l) - 240 rpm/min 時的最大扭矩 260-1.750 Nm - 缸蓋內有 2 個凸輪軸） - 每缸 4 個氣門- 排氣渦輪增壓器 - 直噴。
能量轉移：	發動機驅動前輪 – 5 速手動變速箱 – 各個檔位的各個速度 1.000 rpm (km/h) I. 8,48； 二. 15,7； 三． 25,4,7； 四． 35,6； v.44,4； – 車輪 7,5J × 16 – 輪胎 205/50 R 16，滾動圈 1,84 m。
容量：	最高速度 190 公里/小時 - 0 秒內加速 100-11,3 公里/小時 - 油耗 (ECE) 6,0 / 3,9 / 4,7 l / 100 公里。
運輸和懸掛：	豪華轎車 - 5 門，5 座 - 自支撐車身 - 前單懸架，彈簧腿，三輻叉臂，穩定器 - 後半軸，螺旋彈簧，伸縮式減震器，穩定器 - 前盤式製動器（強製冷卻），後盤、ABS、機械駐車後輪制動器（座椅之間的槓桿）-齒輪齒條式方向盤、電動助力轉向、極點之間2,8圈。
馬斯：	空車 1.322 kg - 允許總重 1.850 kg - 允許帶制動器的拖車重量：1.520 kg，不帶制動器：n.a. - 允許的車頂負載：n.a.
外形尺寸：	車寬 1.815 mm，前輪距 1.526 mm，後輪距 1.521 mm，離地間隙 11 m。
內部尺寸：	前部寬度 1.490 毫米，後部 1.480 毫米 - 前座長度 500 毫米，後座 470 毫米 - 方向盤直徑 380 毫米 - 油箱 60 升。
盒子：	使用 AM 標準套裝 5 個 Samsonite 行李箱（共 278,5 升）測量的後備箱體積：1 個背包（20 升）； 1 × 航空手提箱（36 升）； 1 個手提箱（85,5 升），1 個手提箱（68,5 升）

我們的測量

T = 13 °C / p = 1.010 毫巴 / rel。 車主：50% / 輪胎：Michelin Energy Saver 205/55 / R16 V / 儀表讀數：2.214 公里
0-100km加速：	11,2s
距市區402m：	17,7 年 ( 128 公里/小時）
距市區1000m：	31,1 年 ( 162 公里/小時）
靈活性50-90km/h：	10,9s
靈活性80-120km/h：	12,3s
最高速度：	190公里/小時 （五）
最低消費：	6,1 升 / 100 公里
最大消耗：	8,3 升 / 100 公里
測試消耗：	6,9 升/100 公里
130公里/小時時的製動距離：	61,8m
100公里/小時時的製動距離：	36,7m
上午表：	41m
50 檔 3 公里/小時時的噪音	54dB
50 檔 4 公里/小時時的噪音	52dB
50 檔 5 公里/小時時的噪音	51dB
90 檔 3 公里/小時時的噪音	58dB
90 檔 4 公里/小時時的噪音	56dB
90 檔 5 公里/小時時的噪音	55dB
130 檔 4 公里/小時時的噪音	63dB
130 檔 5 公里/小時時的噪音	62dB
怠速噪音：	36dB
測試錯誤：	明確無誤的

總體評分 (346/420)

• 308 在上路時並不像 307 那樣具有革命性，但與它相比已經走了很長一段路。 由於採用了新的設計方法，它變得更漂亮，內部更宜人，人體工程學、安全性和材料更好，而且它的位置出奇的好（308與307在同一平台上）。

• 外觀 (14/15)

  308 在設計上不如 307 激進，但比實際更好。

• 內飾 (115/140)

  沒有談論寬敞。 後排沒有足夠的腿部空間，只能容納大人。

• 發動機、變速器 (32
  
  
  / 40）

  五速（不精確）變速器在發動機中不那麼令人印象深刻。

• 駕駛性能（83
  
  
  / 95）

  沒有太多變化，賽道更寬，但 308 在路上抓地力很好。

• 性能 (26/35)

  當可用性和經濟性處於首位時，該發動機處於該範圍的最頂端。

• 安全 (34/45)

  基礎裝備豐富，剎車一流，但ESP還是要加錢的。

• 經濟

  它並不便宜。 使用此引擎，它僅適用於高級設備。 但他很節儉。

我們讚美和責備

美麗寬敞的內部

高品質材料觸感

改善坐姿

高效的通風系統

後通風口

經濟且動力強勁的發動機

在路上的位置

制動效率

ESP 不是串行的

後視圖（後柱）

裝載高度

計數器之間的數據未使用屏幕

五檔變速箱

按鍵式音響系統