試駕標致 3008：什麼都有

法國品牌標致​​（Peugeot）最近更新了3008緊湊型跨界車，該版本的第一印像是配備XNUMX升柴油發動機和手動變速箱。

五年前推出時，3008 以旅行車、廂式貨車和 SUV 的強勢口號進入市場。 事實表明，該模型實際上使用了所列三個類別中每個類別的較少功能，儘管它沒有提供其中任何類別的全部功能。 更重要的是，標致的定制概念深受歐洲客戶的歡迎，迄今為止已售出超過 3008 萬輛。 為了保持對 XNUMX 的興趣，這家法國公司對其交叉產品進行了一些“恢復活力”處理。 前端佈局中最顯著的變化 - 前大燈採用新輪廓並採用 LED 元件，散熱器格柵和前保險槓進行了重新設計。 尾燈圖形也是新的。

更新表格，熟悉的內容

在功能上，除了駕駛員座椅的能見度有限外，車身幾乎沒有什麼可抱怨的。 飛行員和他的同伴擁有舒適的座椅，由一個非典型傾斜位置的巨大中央控制台隔開，在中央控制台的後面建造了用於存放物品的真正的地下墓穴。 過時的信息娛樂系統有點令人失望 - 在這裡你可以看到該模型仍然基於之前版本的 308。後備箱可以輕鬆應對運輸邊車和多餘的行李。 不幸的是，3008 並沒有特別創新的內部解決方案——唯一的改造選擇是行李箱底部的三個可能位置和一個不對稱折疊的後排座椅。 將後蓋一分為二的好處也值得商榷 - 設計為即興野餐長凳，現實生活中的底端往往會妨礙而不是帶來任何實際好處。

儘管其姿態令人印象深刻且離地間隙增加，但該車缺乏處理濕滑路面或越野駕駛等困難條件的特殊能力。 無論機器是否訂購了所謂的 Grip Control，這一事實都不會改變。 旋鈕允許駕駛員選擇不同的操作模式。 然而，博世開發的系統並沒有取代雙變速器的功能，其運行效果也難以察覺。 此外，該系統附帶的 M&S 輪胎肯定會降低乾地抓地力和製動性能。 否則，主動安全性處於令人滿意的水平 - 身體橫向振動的動態補償技術可以很好地發揮作用。 所考慮的工程解決方案的原理相對簡單——一個特殊的阻尼元件安裝在後橋橫樑上方，與減震器相連。 這會根據情況起作用，並在拐角處提供更大的剛度和更柔和的直線控制。

僅僅由於前輪與轉向所傳遞的道路接觸而產生的反饋很差，談論運動的嗡嗡聲幾乎沒有任何意義。 乘坐舒適性還不錯，但是很難稱其為一流。

精緻的做工是150馬力340升渦輪柴油發動機的特徵之一，從其他相關模型中我們也可以看出。 四缸裝置在2000 rpm時的最大扭矩為XNUMX牛頓米，自發旋轉並幾乎渦輪增壓，其功率均勻。 在最佳條件下的燃油消耗非常低，在標準使用情況下，平均每百公里油耗約為七升半。

結論

3008的部分更新帶來了更新的外觀，但汽車的特性沒有改變。 相對較高的離地間隙，各種牽引力控制設置和較高的座椅位置將繼續積極吸引大量購買者加入該車型，但是，其行駛性能和信息娛樂系統的功能表明3008仍基於以前的308版本，因此在性能上不如其XNUMX版本。更現代的繼任者。

文字：Bozhan Boshnakov