標致 207 1.4 HDi Trendy (3 門)

首先要明確組合； 標致 207 可能是三門車型，可能配備 1 升渦輪增壓柴油發動機。 但是，至少現在在斯洛文尼亞，這樣的組合是不可能的。 他之所以接受測試，是因為經銷商甚至在他為斯洛文尼亞市場完成分類之前就已經訂購了這輛車。

但是什麼都沒有； 只要有一點寬容和靈活的思維，就可以創造出完美的畫面。 不管車門數和發動機多少，第一個好消息就是駕駛情況——從206年的極度不利變成了207年的極度有利！ 日夜。 現在大多數司機都能找到舒適的駕駛位置，踏板長度、方向盤和變速桿的比例似乎也很好。

一如既往，每個人對外觀都有自己的看法，但標致設計師從205到206的時候確實做了一次革命，現在只是進化。 身體上出現了一些更“鋒利”的邊緣，引擎蓋“丟失”了兩個（對於典型的 206）氣槽，後部明顯填充（這也意味著行李箱向頂部明顯變窄）首先, 不尋常的外部後視鏡非常有效——因為這就是為什麼它們可以提供有關汽車後方情況的良好信息。

與 206 相比，最大的變化是在內飾方面，207 的設計不像典型的標致，而是更歐洲，儘管我們不怪它，恰恰相反。 它更多的是關於外觀，以及令人賞心悅目的材料。 機艙內的大部分塑料摸起來也很舒服，但有些仍然很硬——在這種情況下，就是塑料方向盤。 我們不推薦！

儀表板的左邊緣偶爾會發出吱吱聲（否則很安靜），除此之外，我們還包括（可能）中央屏幕周圍鋁形塑料框架之間的意外間隙（來自音頻系統、行車電腦的數據） ）。 、時鐘、室外溫度）在儀表板上。 它還妨礙了中央鎖定解鎖按鈕，如果您笨拙地把手伸進下面的抽屜，它可能會割破手腕的頂部。

但它們只是傳達了新標致最好的一面：因為它們已經足夠了，而且至少大部分都是有用的。 在乘客面前，有一個鎖，室內照明，甚至一個空調，這在這個（價格）等級中（尚未）實施。 他們還想到了後排乘客，他們可以將一些小物品放在長門或完全適合他們後部的抽屜中。 敬畏抽屜和堅固的天窗，我們至少錯過了前雨刷、座椅靠背口袋和不止一個內部照明的可調節間距。

隨著外部尺寸的增加和安全星的累積效應（更多的被動安全總是意味著內部“被盜”了幾厘米），Dvestosemica的內部明顯更大更寬敞，與其他年輕競爭對手一樣，比平均年齡大。 汽車類。 這在機艙的寬度和後排乘客的膝蓋空間方面最為明顯，但當然，即使在沒有一米的情況下，內飾也是如此。

很高興至少標致沒有忘記最近加長的後側窗（三門選項！），而且儀表乾淨，可讀且美觀，這很好。 它們的白色背景暗示著運動性，主要是品味問題，但不太令人滿意（如果你從最廣泛的意義上看傳感器）車載電腦在這裡只是一種方式，也就是說，你可以控制只需一鍵即可。 前排座椅的輕鬆和良好的傾斜調節也很好，但不幸的是，當您嘗試扣安全帶時，安全帶的底部會卡在那裡。

當（如果）您打算購買一台有 XNUMX 年曆史的發動機時，您應該仔細考慮這台發動機。 並不是因為這是目前（我們真誠地希望這是最終的）對他來說最弱的引擎 - 主要是因為他必須拖曳一噸重達 XNUMX 公斤的重物。 發動機採用現代渦輪增壓柴油機設計，除了在傳統柴油機“充電”時變冷外，還提供了非常高水平的聲音舒適度； 司機在加油站停在合適的燃油泵前可能會暫時感到困惑。

有油耗的四肢可以請：車載電腦承諾在50公里/小時（即在全市邊界）四檔每2公里僅5升，而五檔100和5時為4升， 100 以每小時 5 公里的速度... 如果您知道要適度駕駛，那麼選擇是正確的。

即使你認為你有更活潑的壓力，它會以某種方式滿足城市更快的節奏，但消費將不再那麼友好。 而且，如果您要進行長途旅行，您將不會特別高興。 無論您在此測試中選擇的速度如何，電機的扭矩（和功率）都太小而無法跳躍。 因此，在郊區道路上超車幾乎是不可能的，因為機動性絕對太低，而且在高速公路上行駛不太可能以最高限速的形式獲得回報。

有了這個引擎，你會立刻發現斯洛文尼亞的平坦道路很少，風也經常刮，但如果還下雨，那麼強大的Dvestosemica的性能突然下降到我們在南方習慣的水平。 當然，雨刷擅長擦拭大部分擋風玻璃的事實對速度沒有幫助。

在轉速表上，紅色矩形從 4.800 rpm 開始，在三檔時發動機確實旋轉到該值（儘管非常慢），但如果駕駛員更早超過 1.000 rpm，性能幾乎不會下降。 當然，原則上，發動機沒有典型的狂野渦輪增壓（柴油）特性並沒有什麼問題，而且對許多人來說甚至很貴，但如此低的扭矩也意味著難以上坡並需要頻繁換檔 - 和這通常是（但在這種情況下不是！）渦輪柴油機的優點。

有了變速箱的額外（第六）檔和因此更多的重疊，我們可以稍微緩解一些問題，但它可能不會帶來太大的改進。 實踐表明，稍有耐心，發動機在第四檔轉速達到 4.500 rpm，此時車速表讀數為 150 公里/小時，而第五檔足夠短，可以積累一些小東西，而在略低於 3.800 rpm 時，它顯示 160 公里。 小時內。 好吧，如果土星剛好與金星成直角，指針甚至會移動到 165。反正比工廠承諾的要少！

（僅）要求不高的駕駛員和乘客會對它以及變速箱感到滿意。 這種弱點只體現在我們在 XNUMX 中習慣的運動要求上：因為接合反饋很差，而且因為變速桿中的彈簧太強，所以很難從三檔換到二檔。

完全相反的是底盤，它清楚地表明這樣的標致可以獲得更強大的發動機，例如現在的 1 升汽油發動機和渦輪增壓柴油發動機，功率均為 6 千瓦。 阻尼和彈簧調校非常出色，在不平坦的表面和小的車身擺動上提供舒適感。

方向盤也非常易於交流，沒有任何賽車的感覺，但感覺令人愉悅，筆直和精確，我們可以有把握地說它具有運動特性。 無論如何，加上所有四輛自行車的良好操控性（儘管後軸是半剛性的），在美麗蜿蜒的鄉村公路上騎行是一種樂趣。 同時，急剎車時身體的不安是令人驚訝的（如我們的測量所示），因為在這種情況下，駕駛員不得不過多地操作方向盤。

仍然不確定為什麼“明顯城市”？ 糟糕的發動機性能超過了身體對空間和舒適度的承諾，以至於不能問心無愧地推薦它用於長途旅行。 幾個小時後，座位太累了。 好吧，幸運的是，現在 Dvestosemik 的報價已經相當豐富，您可以輕鬆避免。 根據此處引用的價格進行適當的資金注入。

文科·科恩

照片：Aleš Pavletič。

標致 207 1.4 HDi Trendy (3 門)

基本數據

銷售量：	標致斯洛文尼亞 doo
基本型號價格：	3.123.000€
測試模型成本：	3.203.000€
力量：	50kW (68 公里）
加速度（0-100公里/小時）：	15,1用
最高速度：	166公里/小時
ECE消耗，混合循環：	4,5 升 / 100 公里
保證：	一般質保2年不限里程，防銹質保12年，清漆質保3年。
每次換油	30.000公里
系統審查	15.000公里

成本（最多 100.000 公里或五年）

常規服務、工程、材料：	390,59€
汽油：	8.329,79€
輪胎 (1)	645,97€
價值損失（5年內）：	4.068,60€
強制保險：	2.140,71€
卡斯柯保險 (+ B, K), AO, AO +	2.979,47 （€
計算汽車保險的費用
買上	€ 22.623,73 0,23（每公里成本：XNUMX €）

技術信息

引擎：	4 缸 - 四衝程 - 直列 - 直噴柴油機 - 橫向安裝 - 缸徑和衝程 4 × 73,7 mm - 排量 82,0 cm1398 - 壓縮比 3:17,9 - 1 rpm 時最大功率 50 kW（68 hp） -最大功率時的平均活塞速度 4000 m / s - 功率密度 10,9 kW / l（35,8 hp / l） - 48,6 rpm 時的最大扭矩 160 Nm - 頭部有 2000 個凸輪軸（正時皮帶） - 每個氣缸 1 個氣門 - 共軌噴射- 廢氣渦輪增壓器。
能量轉移：	發動機驅動前輪 - 5 速手動變速器 - 傳動比 I. 3,416 1,810； 二。 1,172 小時； 三、 0,854小時； 四、 0,681; 第 3,333 節； 倒檔 4,333 – 差速器 5,5 – 輪輞 15J × 185 – 輪胎 65/15 R 1,87 T，滾動範圍 1000 m – 38,2 檔速度為 XNUMX rpm XNUMX km / h。
容量：	最高速度 166 公里/小時 - 0 秒內加速 100-15,1 公里/小時 - 油耗 (ECE) 5,8 / 3,8 / 4,5 l / 100 公里
運輸和懸掛：	豪華轎車 - 3 門，5 座 - 自支撐車身 - 前單叉臂、鋼板彈簧、三角橫梁、穩定桿 - 後半軸、螺旋彈簧、伸縮式減震器 - 前盤式製動器（強製冷卻）、後鼓、機械後輪駐車製動器（座椅之間的槓桿）- 齒輪齒條式方向盤，動力轉向，極端點之間 2,9 圈。
馬斯：	空車 1176 kg - 允許的總重量 1620 kg - 帶制動器的允許拖車重量 980 kg，不帶制動器 420 kg - 允許的車頂負載 65 kg。
外形尺寸：	外形尺寸：車寬1720mm-前輪距1475mm-後輪距1466mm-離地間隙10,8m。
內部尺寸：	內部尺寸：前寬 1420 毫米，後寬 1380 毫米 - 前排座椅長度 500 毫米，後排座椅長 4400 毫米 - 方向盤直徑 390 毫米 - 油箱 50 升。
盒子：	使用標準 AM 套裝 5 個新秀麗行李箱測量的行李容量（總體積 278,5 升）：1 個背包（20 升）； 1 × 航空手提箱（36 升）； 2 個手提箱（68,5 升）。

我們的測量

T = 25°C/p = 1029 毫巴/相對。 車主：37% / 輪胎：米其林能源 / 儀表讀數：1514 公里
0-100km加速：	18,1s
距市區402m：	20,4 年 ( 107 公里/小時）
距市區1000m：	37,9 年 ( 135 公里/小時）
靈活性50-90km/h：	15,9s
靈活性80-120km/h：	21,4s
最高速度：	166公里/小時 （五）
最低消費：	6,3 升 / 100 公里
最大消耗：	8,8 升 / 100 公里
測試消耗：	8,3 升/100 公里
130公里/小時時的製動距離：	71,4m
100公里/小時時的製動距離：	42,6m
上午表：	43m
50 檔 3 公里/小時時的噪音	58dB
50 檔 4 公里/小時時的噪音	57dB
50 檔 5 公里/小時時的噪音	56dB
90 檔 3 公里/小時時的噪音	64dB
90 檔 4 公里/小時時的噪音	62dB
90 檔 5 公里/小時時的噪音	61dB
130 檔 4 公里/小時時的噪音	70dB
130 檔 5 公里/小時時的噪音	68dB
測試錯誤：	明確無誤的

總體評分 (301/420)

• 整體競爭非常激烈，而這台207的引擎很弱，足以不給人留下特別深刻的印象。 否則，駕駛位置的進步是顯著的，方向盤非常好，底盤非常好。 一個很好的起點，可以為這個身體考慮一個更強大的引擎。

• 外觀 (12/15)

  一些劇烈的身體運動是一種很好的休息。 Trehdverka 和這種顏色通常很整潔。

• 內飾 (112/140)

  非常，但確實非常正確的駕駛位置。 非常高的舒適度和良好的空調。 一些表面的工藝。

• 發動機、變速器 (26
  
  
  / 40）

  發動機和變速箱遠低於預期 - 它們只會滿足要求不高的要求。 對於發動機來說尤其如此。

• 駕駛性能（68
  
  
  / 95）

  儘管是半剛性後橋，但方向盤的交流能力非常好，底盤也非常好。 剎車時很焦躁。

• 性能 (12/35)

  只有引擎才能在城市中盡可能活躍。 在城外超車幾乎是不可能的。

• 安全 (37/45)

  被動安全包非常好，ASR 和 ESP 系統可能不可用。 制動距離在預期範圍內。

• 經濟

  在正常駕駛期間，發動機消耗的燃料非常少，預計價值損失非常小。

我們讚美和責備

駕駛位置

聲音舒適度

通過

飛輪

機殼

寬敞

消耗

發動機性能

變速箱

係好安全帶

僅交鑰匙油箱蓋

急剎車時的焦慮

單程行車電腦

一些設備缺陷