試駕標致 2008：法國的時刻

標致汽車對其2008年小型跨界車進行了部分翻新

與 2008 年 Peugeot 升級之前一樣，它繼續依靠 Grip-Control 來替代缺少的雙變速箱選項。 缺少四輪驅動對於這樣的產品來說是完全合理的，並且在 2008 年的細分市場中變得越來越普遍——只是這種類型產品的車主很少想駕駛他們的汽車越野，他們也不願意完全需要它們。 各種 4x4 系統。

先進的牽引力控制

然而，當輪胎下方的路面變得不利時，2008 Peugeot 可以提供很多功能 - 通過位於變速桿後面的旋鈕，駕駛員可以在牽引力控制系統的五種操作模式之間進行選擇。 根據所選設置，控制電子設備可以減少傳輸到前軸的動力，提高牽引力或對其中一個前防滑輪施加製動效果。 換句話說，先進的電子牽引力控制功能模仿了經典前差速鎖的動作。 提供的 M&S 輪胎也應該在一些更困難的情況下有所幫助。 事實上，該解決方案完全按照預期呈現 - 在牽引力不理想的情況下作為有用的助手，但不是雙驅動的成熟替代品。 這真的很棒。

4,16 米長的外觀變化包括對汽車前後佈局的一些調整，這應該會更新其外觀。 還添加了新的裝飾元素，其中一些是鍍鉻的。 還有兩種新的漆面顏色（終極紅和翡翠水晶，您可以在測試樣品照片中看到）。

到目前為止，受到批評的主要內容幾乎沒有改變 - 它是符合人體工程學的寬敞明亮的機艙，帶有可選的玻璃全景車頂。 所謂 i-Cockpit 的大部分功能都由一個大型的、類似平板電腦的觸摸屏中控台控制，這是當今汽車行業廣泛使用的一個想法，但這並不能阻止這個想法在駕駛時不切實際，特別是可用時。 不太符合邏輯結構的系統菜單。 標致仍然堅持控制裝置應位於牽引力強的小方向盤上方而不是後面的想法的原因仍然是個謎。 在許多情況下，已經提到的 Grip-Control 系統的旋鈕位置對駕駛員來說仍然是一個秘密，這並不是特別方便，因為在陽光直射下幾乎看不到它的燈光指示。

但是，我們沒有理由批評高座椅位置提供了良好的視野，也沒有理由批評內部空間對於這個班級來說是一個很好的水平。 設計堅固的行李箱可容納350至1194升水，後備箱門檻低（離地面僅60厘米），實用的內部容積轉換概念可提供可折疊的後排座椅。

引擎蓋下的熟悉圖片

在 2008 Peugeot 的引擎蓋下，一切都保持不變 - 文化三缸汽油發動機仍然提供三個版本（82、110 和 130 hp），1,6 升柴油發動機提供 75、100 或 120 hp . 與. 和。

測試車配備了中等功率的汽油發動機 - 110 hp。 搭配六速自動變速器。 除了令人愉快的舉止外，演講者還給人以輕鬆的加速和良好的整體動力的良好印象。 事實證明，變矩器自動裝置是現代渦輪發動機的重要合作夥伴，儘管在某些情況下其性能不如 1,2 升發動機。 綜合駕駛循環的油耗約為每百公里八升汽油。

在行駛中，Peugeot 2008敏捷靈活，尤其是在城市環境下，駕駛起來很愉快。 但是，與此同時，該模型在高速下的表現卻非常“像個男人”，只有高個子的空氣動力噪聲提醒人們，這並不是該口徑模型的紀律。

該車型的新產品包括以最高 30 公里/小時的速度運行的緊​​急制動輔助系統，以及通過 MirrorLink 或 Apple Carplay 技術將信息娛樂系統連接到個人手機的能力。

結論

標致 2008 仍然忠實於它的特性——它是一款不錯的靈活城市跨界車和 1,2 升汽油渦輪發動機，功率為 110 馬力。 符合他的性格。

文字：Bozhan Boshnakov

照片：Melania Iosifova