標致 106 拉力賽 VS 標致 205 GTi Gutmann – 跑車
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兩姐妹分居十年，這是前輪驅動跑車的兩個里程碑。 那裡 標致 205 Gutmann 和標致 106 拉力賽 他們的榮耀在前。 我在托斯卡納的聖吉米尼亞諾，這是一個坐落在錫耶納附近山上的美麗小鎮。 道路是半沙漠的，但更重要的是，它們是慢轉彎和快轉彎的完美結合。 這次標致讓我們有機會駕駛幾輛歷史悠久的車型，經過精心修復和原創，包括這兩款小型跑車。
介紹
La 標致 106 拉力賽 這台機器已經成為我童年的一部分； 我和她一起長大，一直很喜歡她那白色的身體，白色的邊緣，還有黃色、紅色和藍色的條紋。 標致車長僅3,56米，寬1,60米，高1,36米； 它在175英寸輪圈上安裝60/14輪胎，缺乏ABS和動力轉向系統。
106 Rallye 配備 1.294 cc 發動機。 98 馬力在 7.500 rpm 和 100 Nm 時 扭矩與 5 速手動變速箱相結合。 動力足以讓您微笑，但僅重 810 公斤，106 的速度超乎您的想象。 數據顯示0-100公里/小時加速時間為9,5秒，最高時速為190公里/小時。這是一台簡單的機器，其生活方式與“少即是多”的原則不同。
La 標致205 GTi Gutmann另一方面，他顯然更加肌肉發達。 Gutmann 是來自同名德國調諧器的 205 1.9 GTi 的改進版本。 這是非常罕見的，只有大約十個例子被進口到意大利。 在 發動機 四缸1.9升16氣門發動機運轉良好 160 馬力和 180 Nm 的扭矩，嗯，30馬力由於採用了不同的顯示控制單元、新的油冷卻器、空氣過濾器和新的運動型排氣裝置，比標準 205 GTi 更出色。 底盤適應了功率的增加：車子降低了30毫米，並配備了前支撐，抓地力得到加強，剎車片有特殊的化合物，而特殊的黑色15英寸輪圈是透明的，帶有“Gutmann”字樣。 ” 字樣，適用於195/50 輪胎尺寸。
駕駛標致 106 Rallye
陽光明媚，道路暢通，我決定從 標致106 Rallye，L'座艙 它很瘦，棱角分明，唯一的圓形部件是儀表和方向盤。 整體為純灰色塑料，與大量紅色帆布嵌件形成鮮明對比。 駕駛位置比較不自然（座椅只能前後調節，方向盤固定），座位也不是很寬敞。
小 1.3 在非催化發動機典型的金屬轟鳴聲中醒來。 聽到這樣的聲音真是一種享受，有種發動機在正常呼吸的感覺。
Lo 操舵 機動時難，動時則輕。 車把邊緣足夠寬，操控性降低，因此轉彎時您不會很難將手放在腿上。
小型四缸發動機的轉速表第一部分確實是空的。 在4.000轉以下，如果你全速加速，你只會聽到噪音，而且很長很長的齒輪肯定沒有幫助。 然而，在 4.500 rpm 後，小米啟動並開始尖叫並強烈拉升至 7.500 rpm。 這種模式下的嗡嗡聲真的很令人興奮，你想拉住她的脖子只是為了聽到他的尖叫聲。
它不是很快，但是 你看起來還是走得很快。 您的坐姿比現代緊湊型運動轎車低得多，薄座椅中流動的振動量和信息給您一種與道路的聯繫感，這在今天很難找到。 還 不帶ABS的剎車 它們提供了很多樂趣：它們非常模塊化，踏板會變得越來越難，直到您將其鎖定為止。 儘管年代久遠，標致 106 Rallye 的製動能力非常強，即使前輪內鎖冒煙也能過彎。
Il 前 它很輕，但比我記憶中的要小； 他會犯錯，但總是會發出警告，而且無論如何只有兩種情況：如果你問他，或者如果你犯了一個大錯誤。
為了補償後部的機動性，使用了轉向裝置，該轉向裝置在第一季度非常鬆動並且不起作用，以至於人們懷疑它是否壞了。 在 速度 相反，它的精確度令人驚訝，遠比那條奇怪的長而彎曲的手臂所暗示的要精確得多。 它幾乎永遠不會被卡住，即使行程很長，移植物的對比度也很好。 另一方面，報告是無窮無盡的，如果你已經達到了第三名的極限，那就意味著你已經離開了高速公路。
它不是一台完美的機器，甚至不是一點點，但它很簡單、能溝通、吵鬧，簡而言之，它擁有讓您娛樂所需的一切以及更多。
駕駛標致 205 Gutmann
儘管 標致205 她比 106 大十歲，在某些方面似乎是兩者中更現代的一個。 與其說是設計 - 內部更加稀疏和四四方方 - 而是在駕駛位置。 這裡有更多的腿部空間，方向盤的直徑比 Rallye 小，而且更直立。 Peugeot 205 Gutmann 是 205 1.9 GTi 的精心設計版本，從帶有可疑審美品味的熒光字樣的白色儀表、更纖細的換檔旋鈕和帶有 Gutmann 字樣的漂亮三輻方向盤，都讓人想起它。
我轉動鑰匙，1.9 16V 大聲響起。 從靜止它 操舵 這真的很難，在操作過程中你不得不哭泣，但就像 106 一樣，一旦你啟動自行車，它就會變得更容易。 兩款車之間的第一個區別可以通過手腕看出：205 具有直接、無孔轉向和充足的反饋；XNUMX 具有直接、無孔轉向和充足的反饋； 當前的旋轉度數，但同時信息傳遞的老派。 在 發動機 在低轉速時，它是空的 1.9，比我預期的要高，但是一旦你超過 4.000 rpm，160bhp。 不再謙虛，限制器前的最後 2.000 rpm 令人印象深刻。 這是比 106 更飽滿、更溫和的聲音，但也更甜美。 對油門踏板的響應是瞬時的，隨著腳的每次彎曲，205 都會急劇向前移動。
La 標致 205 古特曼 無可否認，它比 106 更快，但駕駛起來卻出乎意料的輕鬆。 道路很舒服，你很快就會發現自己滿懷熱情地將 205 投入彎道，將後部滑入彎道，然後在汽車駛出彎道時加速並控制後部。 牽引力出色，制動可靠且可控。 再說一遍，三檔與中國的長城一樣長，但更多的動力更寬容，可以幫助你走出彎道。 標致 106 Rallye 需要滑行，盡可能少地制動並始終保持發動機運轉，而 205 則可以以更臟的方式騎行。
我們有一個贏家
La 標致 106 拉力賽 205 古特曼 它們有很多共同點，首先是兩台喜歡高速運行的自然吸氣發動機和兩個令人驚訝的高效制動系統。 然而，106 的精確度較低，更容易疲勞，而且最終比 205 慢得多。因此，Gutmann 擁有更好的駕駛位置、更乾爽、更精確的變速箱，並且比轉向領先很多年。 我認為我們不需要添加更多內容。
在美麗的托斯卡納道路上騎這些布洛克鞋真的很有趣； 駕駛兩輛簡單的模擬熱艙門是一種定期進行的體驗，只是為了提醒我們駕駛樂趣的全部內容。
