第一個也是最後一個澳大利亞 Super Ut？ 有關 2023 款福特 Ranger Raptor 的詳細信息以及為何它擊敗福特 Falcon GT、霍頓 Commodore SS 和克萊斯勒 Charger E49 的行列
憑藉大膽的新車頭、更寬的輪距和雙渦輪增壓 V6 汽油發動機，猛禽終於擁有與其陽剛外觀相匹配的肌肉。
澳洲有史以來最新的超級跑車 - 相反，也是其第一輛超級卡車 - 終於以第二代福特 Ranger Raptor 的面貌從陰影中現身。
今年下半年，新一代P90,000 Ranger皮卡的高性能旗艦版，預計售價將推至703美元以上，預計將以灼熱的速度和複雜的底盤衝擊碎石路，應付。
雖然福特拒絕透露任何加速時間，但據我們了解，全新 3.0 升雙渦輪增壓 EcoBoost V6 汽油引擎（目前）是 Raptor 獨有的，可將重約 2500 公斤的雙排座卡車驅動至 100 公斤。公里/小時小於5.5 公里/小時。 每秒 XNUMX 秒，這使其與澳洲有史以來最快的一些速度相當。
與姊妹車型福特Bronco Raptor 所使用的引擎類似，該引擎為北美市場提供超過300kW 的功率，但當地排放要求將最大功率和扭力分別降低至292kW 和583Nm，而這些數字只有在使用優質無鉛辛烷汽油時才可能實現。98. 它們進一步降低了標準 91 辛烷值 無鉛汽油的性能。
然而，據報道，Ranger Raptor 配備了經過專門調校的10 速自動變速箱和60R10 變矩器、更小的輪胎（33 英寸而不是37 英寸）、更輕的重量和更低的重心，比它的美國表弟更快。
除其他進步外，新型雙渦輪增壓 V6 引擎還擁有「防滯後」系統，該系統可將渦輪增壓器保持在最佳轉速水平，以避免駕駛員踩下油門踏板後通常出現的短暫滯後。
這具引擎與 157kW/500Nm 2.0 升雙渦輪增壓四缸柴油引擎截然不同，後者是即將停產的 Ranger Raptor 自 2018 年推出以來唯一的引擎。
這也是新車型的要價可能會比現有車型（不含上路費）的 79,390 美元上漲的眾多原因之一。
同樣，還有一個帶有方向盤換檔撥片的10 速變矩器自動變速箱，但這次P703 Raptor 使用了新款T6.2 Ranger Wildtrak 的全時全輪驅動系統的變體，帶有按需電子兩輪驅動系統。速度變速箱。 分動箱以及前後鎖定差速器。
引擎連接至 10 速自動變速箱。
福特認為，他們已經嘗試擴展猛禽在人跡罕至的道路上和越野方面的能力，提供七種駕駛模式- 三種用於公路駕駛（包括正常、運動和濕滑），四種用於越野（洛奇） 。 、泥漿/車轍）。 和巴赫）。
Baja 是新產品：它本質上可以讓您在越野中高速行駛，就像專為崎嶇地形設計的拉力賽車一樣。
為了增加奇觀，還有一個主動排氣閥，可以根據所選模式增強雙渦輪增壓 V6 引擎的聲音。 有四種不言自明的設定：安靜、正常、運動和巴哈——福特表示，後者「僅供越野使用」。
正如去年年底T6.2 Ranger 在全球首次亮相時所透露的那樣，其下方的平台和Raptor 是與美國市場的Ranger 一起開發的第三代三件式車架，但也與美國市場的Ranger 顯著不同。 這樣可以實現後部的可變懸吊、中央的可調式軸距以及前部的引擎模組化。
與新款Ranger一樣，Raptor的軸距比以前加長了50毫米，額外的長度旨在推出前輪，同時輪距寬度也相應增加。 雖然總長度保持不變，但較短的懸垂保證了越野間隙的改善。
然而，猛禽的梯架底盤在後車頂支柱、貨物區域、備胎井和懸吊上增加了額外的加固，包括衝擊保險桿、減震架和後減震架周圍。
雖然它們在紙面上看起來很相似，但猛禽的前叉骨懸吊和瓦特螺旋彈簧後懸吊已經完全重新設計，提供了更大的行程以實現更大的關節，以及鋁製上下控制臂以增加強度而不增加重量。
然後是新的Fox 2.5 Live Valve 減震器，帶有內部旁路和電子減震器，可根據道路/表麵條件改變壓縮比，以提供從改善道路舒適性和控製到更好吸收越野波紋和車轍的一切。
瓦特螺旋彈簧後懸吊經過徹底重新設計。
此外，Fox 減震器還具有 Bottom-Out Control 功能，可在最後 25% 的壓縮中提供最大阻尼力。
其他與底盤相關的改進包括增強的車身底部保護，前防滑板的尺寸幾乎是常規 Ranger 的兩倍。 再加上引擎和分動箱保護、前後雙拖鉤，在陷入困境時提供更大的靈活性，以及稱為Trail Control 的新型越野巡航控制系統，可在低於32 英里/小時的速度下運行。 雖然駕駛員可以專注於駕駛車輛穿越具有挑戰性的地形，但最新的 Raptor 旨在更好地應對人跡罕至的道路。
說到轉向，最新車型中的電動齒輪齒條轉向系統也經過了徹底重新設計。 全新的液壓成型前端可顯著提高引擎冷卻和空調效率。 並且安裝配件後有更好的氣流性能。
雖然四輪碟式煞車基本上是遺留的，但防鎖死煞車和電子穩定性控制軟體已經重新校準，以提高越野性能。 總重量依規格增加30-80公斤。
根據去年年底報道，Ranger（以及 Raptor）採用了更塊狀、更大膽的前端設計，符合福特當前的卡車思維，正如最新的全尺寸 F 系列卡車上所看到的那樣。 另一個贈品是鼻子上的“FOR-D”銘文。
鼻子上有一個大 FOR-D 的銘文。
Raptor 在 Double Cab 系列中引入了自適應 C 型夾 LED 矩陣頭燈，以實現更好的投射和安全性，而在車尾，它們搭配了類似風格的 LED 尾燈。 格柵採用水平樣式，帶有實心網狀嵌件，並且有一個分離式保險槓，帶有與車身同色的眉桿和雙集成拖鉤。
其他猛禽特有的設計元素包括功能性引擎蓋通風口和前防滑板、穿孔側踏板、更寬的後箱部分和更明顯的輪拱，以及帶有雙切口的精密灰色後保險槓，用於完整的雙排氣系統和整合踏板。 。
猛禽的後部有兩個大型排氣管。
不管你相信與否，遊騎兵和猛禽的壓制車身面板比你想像的要少。 Ranger僅共用後擋板、車頂和車門。
與後者一樣，猛禽的內裝比之前的車型有了巨大的飛躍。
與Ranger 的主要區別包括受所謂「戰鬥機」啟發的前運動座椅，該座椅承諾提供更高級別的支撐（如果不是飛行員彈射系統）、支撐性更強的後排座椅，以及環境照明和皮革包覆的運動座椅等奢侈品方向盤。 、鎂合金換檔撥片、12.4 吋數位儀錶板、帶 Ford Sync 12.0A 多媒體系統的 4 吋縱向觸控螢幕、Apple CarPlay 和 Android Auto 無線連接、無線充電和 Bang & Olufsen 高級音響系統。
福特也相信，新款猛禽將比以前的版本更安靜、更精緻、內裝更漂亮。
最後，還有兩種款式的 17 吋合金車輪，一種可選配 Beadlock 車輪，並配備 BF Goodrich All-Terrain KO2 輪胎。
福特早在 2016 年就開始研發新款 Raptor，目標是打造一款更強大的全能套件。 炎熱天氣測試在北領地進行，進一步評估在杜拜（沙地/沙漠）、紐西蘭（寒冷天氣）和北美（動力系統校準）進行。
更多細節，包括具體的駕駛員輔助系統、燃油經濟性、排放評級、碰撞測試結果、安全功能、設備水平和配件可用性，將在 Raptor 發布日期臨近時公佈。
只有猛禽的後擋板、車頂和車門與遊騎兵共用。
希望我們也能夠盡快發布所有重要的首次旅行報告，敬請期待。
Raptor 的大部分獨特工程技術均來自福特性能部門，並且與所有基於T6 和T6.2 Ranger 的車輛（包括未來大眾Amarok II 的大部分車型）一樣，都是在墨爾本及其周邊地區設計、製造和製造的。
然而，每次發布 T6.2 汽車，包括即將推出的 Everest，都讓我們更接近最後一款全澳洲汽車，福特已經宣布全新的下一代 Ranger 已經在開發中。 在美國密西根州，使用基於即將推出的 F 系列卡車系列的可擴展架構。
無論從哪個角度來看，猛禽都成為澳洲第一輛真正的高性能卡車，也是最後一個本土品種。
