試駕Mercedes-AMG GT

事實上，在德克薩斯州，跑車並不是很喜歡，但這裡沒有人監督是否遵守限速——這是一個了解新梅賽德斯轎車的好地方，它將與保時捷 Panamera 競爭。

比較具有快速和舒適飛行的汽車旅行已成為一種時尚，但是由於某些原因，並未為此選擇最合適的模型。 那些真正應得的人是微不足道的。 例如，梅賽德斯AMG GT。 這就是速度與舒適性融合的地方-後排感覺就像是頭等艙座位。 空間很大，坐起來很舒服，只有飛行員在前面，速度令人印象深刻，但根本沒有感覺。 成為飛行員比坐飛機要容易得多-我向前走，踩了油門，幾乎要起飛了。

波音737起飛時的速度為220公里/小時。 眾所周知的GT 63 S版本的梅賽德斯（Mercedes）四升渦輪增壓發動機“八”可以輕鬆應對這種加速，並且在從地面起飛之前不太可能落後於飛機。 另一件事是在公共道路上禁止這樣的速度，因此您必須熟悉賽道上四門雙門轎跑車的功能。 並非如此，而是在德克薩斯州首府奧斯汀的當前一級方程式賽道上。

起初，德克薩斯似乎是一個測試跑車的陌生地方。 該模型的目標受眾更多地生活在沿海地區，並且在美國最大（僅次於阿拉斯加）州的道路上，皮卡車占主導地位。 好奇心激昂的當地人折服了新的梅賽德斯，但他們幾乎不想買一輛。 他們為什麼要一輛不適合牛後備箱的汽車？

但是當地習俗允許您以恆定的速度行駛-如果您遵守規則，那麼即使是卡車也會在軌道上超越您。 但是最主要的是，在長沙發上（五人座版本）或扶手椅（四人座）Mercedes-AMG GT中，您將不必受苦-對於183厘米的我有足夠的伸腿空間和裕量。

而且行李箱非常寬敞-兩個大行李箱很容易放在一起。 前排乘客將獲得更大的舒適度，其中包括配備了高支撐度的斗式座椅，並可以使用帶有兩個12,3英寸顯示屏的多媒體系統。 您可以打開Burmester環繞聲系統，或從64種顏色中選擇一種進行環境照明。

但是內部的主要特徵是在輻條上帶有LCD面板的方向盤。 左邊的負責切換懸架剛度和升起機翼，右邊的負責改變駕駛模式。

一切始於伯恩·施耐德（Bernd Schneider）帶領的佩斯卡（Peyscar）比賽，他是梅賽德斯（Mercedes）方向盤上的五次DTM冠軍。 他給出了一個指示：第一圈是入門級的，第二圈是我們進行的，將框切換到“運動+”位置，其餘的（隨意）在特殊的“競賽”模式下進行。

梅賽德斯AMG GT還具有C63已經熟悉的轉向校正功能，我們可以根據自己的經驗隨意設置。 有四種設置：基本，高級，專業和主控，它們會影響電動機，懸架和穩定係統的響應。

Master是為狂野的比賽模式而設計的，在這種模式下，汽車變得異常靈敏，並且需要非常精確的轉向和踏板運動。 當您離開賽道時，其餘的將派上用場。 但是即使在比賽中，四門梅賽德斯·奔馳GT 63 S的運動軌跡也受到電子設備的密切關注-因此，在每一圈中，您都可以稍後放慢速度，並以增大的速度轉動方向盤，測試兩個噸車的力量。

陶瓷剎車片刻不容緩，639馬力的發動機可提供令人難以置信的輸出牽引力。 令人遺憾的是，奧斯丁的直線非常短，在轉彎超過20 km / h時260轉不允許加速，而宣稱的最大速度卻高達315 km / h。 四門轎車的可怕數字。 但是到達後，可以在停車場側身騎行-GT 63 S在變速箱上增加了漂移模式，其中ESP完全禁用，前輪離合器打開，從本質上使汽車向後​​行駛。輪驅動。

在賽道上，我們僅在收費最高的GT 63 S上飛往頭等艙，這將是最昂貴的版本（在歐洲-167萬歐元）。 即使是功能最強大的混合動力Panamera Turbo S E-Hybrid（680 hp）也不如梅賽德斯-加速時間長0,2 s，最高速度慢5 km / h，但價格也略低更高。

但是有更簡單的版本。 GT 63，無漂移模式，配備585 hp發動機。 售價150萬歐元，GT 53售價109萬歐元。 它具有3升直列六缸I6發動機，功率為435 hp。 帶有用於EQ Boost起動發電機的48伏電氣系統。

而且，第53擋具有機械式而非電子式後差速鎖和彈簧懸架，而不是氣動懸架。 後來，降級的367馬力GT 43變體將出現，在技術上與GT 53並無不同，但其利潤和心理上很重要的五位數價格為95歐元。

類型	後撤
尺寸（長/寬/高），毫米	5054/1953/1455
軸距，mm	2951
乾重，kg	2045
發動機型號	汽油，雙渦輪增壓
工作容積，立方米厘米	3982
最大限度。 功率（轉速）	639 / 5500-6500
最大限度。 涼爽的。 力矩，Nm（轉速）	900 / 2500-4500
驅動方式，變速箱	完整，9AKP
最大限度。 速度，公里/小時	315
加速度從0到100 km / h，s	3,2
平均油耗，升/ 100公里	11,3
起價，歐元	167 000