試駕Skoda Enyaq：旅途中的第一印象

它的現代電力驅動裝置和出色的內部空間立即給人留下了深刻的印象。

事情變得很有趣......不，不僅僅是因為愛爾蘭的惡劣天氣，在一個非常緊密的圈子裡的第一次旅行是從仍然完全偽裝的 Enyaq 開始的。 該電動車型預計將於 2020 年底在該品牌經銷商處上市，但我們有機會在愛爾蘭偏遠鄉村的狹窄道路和雪坡上體驗它的能力。

儘管斯柯達工程師明確表示，測試原型目前約佔其開發已完成階段的 70%，但其卓越的性能確實令人印象深刻。

這是非常清楚的。 更明顯的是，斯柯達首款使用大眾集團 Modularer Elektrifizierungsbaukasten 模塊化電動平台的自動駕駛電動車型將產生巨大影響。 與其說是在外部尺寸（長度 4,65 米）方面，它介於 Karoq 和 Kodiaq 之間，不如說是在外觀方面，特別是由於典型的捷克質量和價格組合。

比賽必須做好出擊的準備

如果任何參賽者希望捷克人在大規模生產的過程中發揮 Vision IV 概念的大部分潛力，他會非常失望。 讓我們回到有趣的部分——該細分市場中所有準備不足的參與者都應該被警告，新斯柯達將以其外觀、功能和 35 至 40 萬歐元的價格水平引起嚴重衝擊。

它不僅是 SUV，也不是廂式貨車或跨界車。 這是 Enyaq，捷克人用來達到新市場地位的另一種神奇混合物。 巨大的潛力在設計和佈局中也很明顯，始終如一地使用最後一立方毫米的空間、出色的空氣動力學 (cW 000)、動態造型、精確的細節和整體自信。

就連前格柵中的發光元素也令人驚喜，你很期待看到這種光現像在路上會產生什麼效果。 除了細節之外，Enyaq 還展示了一種成功的比例方法，充分利用了 MEB 平台。

電池位於車身底部中部，驅動由多連桿懸架的後橋提供。 此外，前橋還可以加裝牽引電機，Enyaq可以根據具體的駕駛情況提供雙變速箱。

頂級車型 vRS 將擁有 225kW 和雙傳動系統

該電池採用了大眾汽車其他品牌電動汽車中已知的元件，採用扁平、細長的封套（所謂的“袋”）的形式，根據型號的不同，這些元件被組合成模塊。

三個功率級別是通過組合八個、九個或十二個 24 個電池塊來實現的，分別為 55、62 和 82 kWh。 基於此，確定了模型版本的名稱 - 50、60、80、80X 和 vRS。

電動汽車的電池容量是內燃機汽車的工作容積。 這種情況下的淨值為 52、58 和 77 kWh，最大功率分別為 109、132 和 150 kW，後橋為 310 Nm。 前橋電機的功率為 75 kW 和 150 Nm。

高效同步電動機在後部運行，而強大的異步電動機位於前軸上，當需要額外牽引力時，該電動機反應非常迅速。

得益於持續可用的扭矩，加速始終平穩有力，根據版本不同，從靜止加速到100公里/小時需要11,4至6,2秒，高速公路最高時速可達180公里/小時。在自動駕駛模式下，約 500 公里的 WLTP 續航里程（雙變速箱版本約為 460 公里）顯著減少。

也有舒適性，道路動力

但高速公路路段不屬於當前初步測試的一部分——現在 Enyaq 的後輪驅動版本將不得不在道路的次要路段展示其能力，那裡充滿許多困難的轉彎。

任何對後輪驅動的傳統缺點（牽引力、不穩定等）保持警惕的人都應該知道，前輪驅動（和前置發動機）對於電動汽車的意義遠不如對於傳統內燃汽車的意義引擎。

事實上，重量為 350 至 500 公斤的電池位於車身地板的中央和較低位置，這使得重心向下移動，尤其是向後移動，從而限制了前輪的抓地力。 由於這些佈局的變化，Enyaq 很好地展示了道路動力，具有令人耳目一新的直接轉向和非常可靠的乘坐舒適性（厚重的電池本身就說明了一切），儘管缺乏稍後將為該模型提供的自適應減震器。

目前，重要的是，二級道路典型的平均粗糙度帶來的顛簸很難滲透到極其寬敞的內部空間。

即使是預生產的 Enyaq 原型也能提供精確的操控性、舒適性和更強的動力。

前排和後排座椅都提供了空間和舒適性，但（正如首席執行官 Bernhard Meyer 和首席執行官 Christian Strube 所承諾的那樣）駕駛舒適性和後排隔音還不是一流的。

然而，不應忘記，Enyaq 目前的開發水平仍處於 70% 至 85% 之間，這一點可以從制動器的效率和計量能力等方面感受到。 另一方面，不同程度的恢復、前方車輛的識別以及導航系統相應的高效路線引導，包括主動巡航控制功能，已經成為事實。

Christian Strube 說，在這些領域有一個持續改進的過程——例如，在轉彎速度控制方面，系統的反應應該變得更平滑、更合乎邏輯和自然。

美麗的內飾與現代通信和增強現實

捷克人還改進了內飾，但新的設備水平相對適中。 除了皮革內飾、天然橄欖木裝飾和再生紡織面料等一些環保細節外，寬敞的佈局和流暢的內飾形狀也令人印象深刻。

與此同時，首席設計師Oliver Stefani的團隊認真修改了儀表板的概念。 其核心是一個 13 英寸觸摸屏，下面有一個觸摸滑塊，駕駛員前面有一個相對較小的屏幕，顯示最重要的行駛信息，例如速度和功耗。

有些人會認為它太簡單了，但根據斯柯達設計師的說法，這是對本質的邏輯和美學集中。 另一方面，可選提供的大型平視顯示器將允許以虛擬現實的形式對當前導航信息進行圖形集成。

這一決定將使Enyaq成為一款非常現代的汽車，它自然保留了典型捷克品牌的簡單而智能的細節，例如車門內的雨傘、刮冰器和隱藏在後備箱下部的充電線（585升）。

後者可以通過標準家用插座、Wallbox 11kWh、直流和 50kW 以及高達 125kW 的快速充電站（理想情況下意味著 80 分鐘內充滿 40%）來完成。

結論

雖然第一印象仍然是預生產版本，但可以肯定地說 Enyaq 不屬於任何既定的車輛類別。 捷克人再次成功地創造了一款原創產品，它具有模塊化的現代驅動器、極其寬敞的內部空間、精確的道路性能，最後但並非最不重要的一點是，非常適合家庭使用。