給電池充電
Содержание
當電壓高於最大允許電壓時出現充電汽車電池 - 14,6–14,8 V 施加到其端子。這個問題對於較舊的車型（UAZ，VAZ“經典”）和具有高里程的汽車最為典型，由於設計特點和元件電氣設備的不可靠性。
如果發電機發生故障並且充電器使用不正確，則可以進行充電。 本文將幫助您弄清楚電池為什麼會充電，為什麼它很危險，汽車電池是否可以在可維修的汽車上充電，如何查找和消除過度充電的原因，本文將有所幫助。
如何判斷電池過充
您可以通過用萬用表測量電池端子處的電壓來可靠地確定電池的過度充電情況。 檢查程序如下：
- 啟動發動機並將其預熱至工作溫度，等待轉速降至怠速。
- 在測量 20 V 範圍內的直流 (DC) 電壓模式下打開萬用表。
- 將紅色探頭連接到電池的“+”端子，黑色探頭連接到電池的“-”端子。
在沒有打開消費者（大燈、暖氣、空調等）的情況下，車載網絡中的平均電壓在 13,8–14,8 V 範圍內。在最初的幾分鐘內允許短期超過 15 V在開始大量電池放電後！ 端子電壓高於 15 V 表示汽車電池過度充電。
以下標誌也間接表明車內電池正在充電：
覆蓋著綠色塗層的氧化端子是頻繁充電的間接標誌。
- 前照燈和車內照明燈中的燈更亮；
- 保險絲經常熔斷（在低電壓下，它們也可能由於電流增加而燒毀）；
- 車載計算機發出網絡中電壓過高的信號；
- 電池膨脹或外殼上有電解液痕跡；
- 電池端子被氧化並覆蓋有綠色塗層。
對於固定電池充電，過度充電由指示、聲音或視覺確定。 充電電壓不應超過 15–16 V（取決於電池類型），充電電流不應超過電池容量的 20–30%（以安培小時計）。 充電後立即在電解液表面形成汩汩和嘶嘶聲，積極形成氣泡表明其沸騰和非最佳充電模式。
充電後的電池充電更糟，過熱，外殼會膨脹甚至爆裂，洩漏的電解液會腐蝕油漆和管道。 網絡中的電壓升高會導致電氣設備發生故障。 為了防止這種情況發生，必須通過找出電池充電的原因來緊急解決問題。 請閱讀下文了解如何操作。
為什麼電池在充電
從充電器給電池充電是手動模式下充電時間、電壓和電流選擇不正確或充電器本身故障的結果。 充電器的短期充電不如發電機的危險，因為它通常沒有時間導致不可逆轉的後果。
車載電池過度充電 90% 的原因恰恰在於有故障的發電機。 因此，首先需要檢查和檢查的是它。 不太常見的是，電池過度充電的原因在於接線故障。 過電壓的具體原因及其後果列於表中。
汽車電池過度充電的原因表:
| 原因 | 是什麼導致重新加載？ |
|---|---|
| 發電機繼電器問題 | 繼電器工作不正常，車載網絡電壓過高，或有電壓浪湧。 |
| 有缺陷的發電機 | 發電機由於繞組短路、二極管電橋擊穿或其他原因無法維持工作電壓。 |
| 調節器繼電器故障 | 電壓調節器繼電器（“平板電腦”、“巧克力”）不工作，因此輸出電壓明顯超過允許值。 |
| 繼電器調節器端子接觸不良 | 由於沒有接觸，繼電器會出現欠壓，因此不會產生補償效果。 |
| 調整生成器的後果 | 為了增加舊型號（例如 VAZ 2108-099）的電壓，工匠們在端子和繼電器調節器之間放置了一個二極管，將電壓降低 0,5-1 V 以欺騙調節器。 如果二極管最初選擇不正確或由於其劣化而導致壓降增加，則網絡中的電壓會上升超過允許的電壓。 |
| 接線弱 | 當連接塊上的觸點氧化並離開時，它們上的電壓下降，調節器將此視為下降並增加輸出電壓。 |
在某些車輛上，交流發電機對電池過度充電是由設計缺陷引起的常見問題。 下表將幫助您找出哪些型號的電池過度充電，以及過度充電的原因。
部分汽車導致電池過度充電的“先天缺陷”原因表:
| 汽車品牌 | 發電機對電池過度充電的原因 |
|---|---|
| UAZ | 充電常因穩壓繼電器接觸不良而發生。 它經常出現在“麵包”上，但也出現在愛國者隊上。 同時，原生電壓表也不是過度充電的指標，因為它可以無緣無故地超出規模。 您只需要使用已知準確的設備檢查充值！ |
| VAZ 2103/06/7（經典） | 鎖的觸點組（端子 30/1 和 15）、繼電器-調節器的觸點接觸不良，以及調節器與車身之間的接地不良。 因此，在更換“巧克力”之前，您需要清潔所有這些觸點。 |
| 現代和起亞 | 在現代雅紳特、伊蘭特和其他車型上，以及在一些起亞上，發電機上的電壓調節器單元（目錄號 37370-22650）經常出現故障。 |
| 瞪羚、黑貂、伏爾加河 | 點火開關和/或保險絲盒接頭接觸不良。 |
| 拉達（Lada Priora） | 發電機觸點 L 或 61 處的電壓降。如果它比電池上的電壓低 0,5 V 以上，則需要環線並尋找壓降。 |
| 福特福克斯 (1,2,3) | 交流發電機調節器連接器（紅線）處的電壓降。 調節器本身經常失效。 |
| 三菱藍瑟 (9, 10) | S 觸點發生器芯片氧化或損壞（通常為橙色，有時為藍色），因此 PP 產生增加的電壓。 |
| 雪佛蘭科魯茲 | 車載網絡的電壓略高於 15 V 是常態！ ECU 分析電池的狀態，並使用 PWM 在 11-16 V 範圍內調節提供給它的電壓。 |
| 大宇 Lanos 和 Nexia | 在大宇Lanos（帶有通用發動機）、尼克夏和其他帶有“相關”發動機的通用汽車上，過度充電的原因幾乎總是在於調節器的故障。 更換發電機的問題因難以拆卸發電機進行維修而變得複雜。 |
電池過度充電有什麼作用？
當發現問題時，重要的是緊急消除機器電池的過度充電，其後果可能不僅限於電池故障。 由於電壓增加，其他節點也可能發生故障。 什麼會過度充電電池以及出於什麼原因 - 請參見下表：
什麼威脅給電池充電：主要故障
| 充電後果 | 為什麼會發生這種情況 | 這怎麼可能結束 |
|---|---|---|
| 電解液蒸發 | 如果電流繼續流向 100% 充電的電池，這會導致電解液活躍沸騰，並在電池組中形成氧氣和氫氣。 | 電解質水平的降低會導致極板過熱和損壞。 由於氫氣的點燃（由於暴露板之間的火花放電），可能會發生小爆炸和火災。 |
| 脫落板 | 在電流的影響下，液體沸騰後暴露的板過熱，其塗層破裂和碎裂。 | 電池無法恢復，您必須購買新電池。 |
| 電解液洩漏 | 沸騰後，電解液通過通風孔釋放並進入電池殼。 | 電解液中所含的酸會腐蝕發動機艙內的油漆、某些類型的電線絕緣層、管道和其他不耐腐蝕性環境的部件。 |
| 電池膨脹 | 當電解液沸騰時，壓力升高，電池（尤其是免維護電池）膨脹。 由於變形，鉛板會破碎或關閉。 | 如果壓力過大，電池盒可能會爆裂，損壞發動機艙內的零件並將酸液濺到。 |
| 末端氧化 | 從電池中蒸發後，酸性電解液會凝結在相鄰部件上，導致電池端子和其他部件被一層氧化物覆蓋。 | 接觸不良會導致船上電網中斷，酸會腐蝕絕緣層和管道。 |
| 電子故障 | 過壓會損壞敏感的電子元件和傳感器。 | 由於電壓過高，燈和保險絲會燒毀。 在現代模型中，計算機、空調單元和其他車載電子模塊可能出現故障。 過熱和絕緣損壞會增加火災風險，尤其是在使用非標準的低質量配件和備件時。 |
| 發電機燒毀 | 繼電器調節器故障和繞組短路導致發電機過熱。 | 如果發電機過熱導致其繞組燒毀，您將不得不重繞定子/轉子（既長又昂貴）或更換發電機組件。 |
無論電池類型如何，重要的是不要過度充電。 對於所有類型的電池，電池過度充電同樣危險，但後果可能不同：
電池爆炸 - 過度充電的後果。
- 銻 (Sb-Sb). 傳統的維修電池，其中極板與銻合金化，相對容易在短時間充電後存活下來。 通過及時維護，一切都將僅限於補充蒸餾水。 但正是這些電池對高壓更敏感，因為在超過 14,5 伏的電壓下已經可以充電。
- 混合（Ca-Sb、Ca+）. 免維護或低維護電池，正極摻雜銻，負極摻雜鈣。 他們不太害怕過度充電，更好地承受電壓（高達 15 伏），沸騰時從電解質中緩慢失水。 但是，如果允許強烈的過充電，那麼這種電池會膨脹，可能會發生短路，有時甚至會撕裂外殼。
- 鈣 (Ca-Ca). 最現代亞種的免維護或低維護電池。 它們的特點是在沸騰過程中水分損失最小，耐高壓（在最後階段，它們的充電電壓高達 16-16,5 伏），因此它們對過度充電的影響最小。 如果你允許的話，電池也可能爆裂，電解液濺到所有東西上。 強烈的過充電和深度放電同樣具有破壞性，因為它們會導致極板不可逆轉的退化和脫落。
- 吸收電解質 (AGM). AGM 電池與經典電池的不同之處在於，其中電極之間的空間充滿了吸收電解質的特殊多孔材料。 這種設計可以防止自然退化，使其能夠承受許多充放電循環，但它非常害怕過度充電。 限制充電電壓高達 14,7-15,2 V（在電池上標明），如果施加更多，則電極脫落的風險很高。 而且由於電池是免維護和密封的，它可能會爆炸。
- 凝膠（凝膠）. 用矽化合物增稠液體酸性電解質的電池。 這些電池實際上不用作啟動電池，但可以安裝為船上強大的消費者（音樂等）供電。 他們更好地耐受放電（耐受數百次循環），但害怕過度充電。 GEL 電池的電壓限制高達 14,5–15 V（有時高達 13,8–14,1）。 這種電池是密封的，因此在過度充電時，它很容易變形和破裂，但這種情況下沒有電解液洩漏的危險。
重新加載時該怎麼辦？
對電池過度充電時，首先應該找到根本原因，然後對電池進行診斷。 下面介紹因具體原因給電池充電時需要做的事情。
使用固定充電器充電
當使用有故障的電源或在手動模式下選擇錯誤的充電參數時，可以從充電器為電池充電。
- 無人維護 電池以 10% 容量的恆定電流充電。 電壓會自動調整，當達到14,4V時，電流必須降低到5%。 在電解液開始沸騰後 10-20 分鐘內應中斷充電。
- 服務過. 使用為您的電池推薦的恆定電壓（鈣比混合動力或 AGM 略高）。 當達到約 100% 容量時，電流將停止流動，充電將自行停止。 該過程的持續時間可以長達一天。
使用充電器為汽車電池充電通常是由於某些組件的故障而發生的。 在變壓器充電器中，電壓升高的原因往往是繞組匝間短路、開關壞了、二極管橋壞了。 在自動脈衝存儲器中，控制控制器的無線電組件，例如晶體管或光耦合器調節器，經常會出現故障。
使用根據以下方案組裝的充電器時，可確保機器電池免受過度充電：
電池過度充電保護：自己動手的方案
12伏電池過充保護：充電器電路
從發電機為汽車電池充電
如果在途中檢測到電池過充電，則必須通過以下三種方式之一降低電源電壓或關閉電源電壓，以防止電池沸騰或爆炸：
- 發電機皮帶鬆動. 皮帶會打滑、發出嘯叫聲，並且很可能在不久的將來無法使用並需要更換，但發電機功率會下降。
- 關閉發電機. 通過從發電機上拆下電線並對懸掛的端子進行絕緣，您可以使用電池回家，最大限度地減少船上電器的使用。 充滿電的電池足以在不開大燈的情況下行駛約 1-2 小時，而帶大燈的情況則只有一半。
- 從交流發電機上拆下皮帶. 該建議適用於發電機由單獨的皮帶驅動的型號。 效果與上一個選項相同，但如果擰下兩個張力螺釘以卸下皮帶，該方法會更容易。 這比移除端子和隔離電線更方便。
如果發電機電壓不超過 15 伏，並且您不必走太遠，則無需關閉發電機。 只需低速移動到維修地點，打開盡可能多的用電設備：近光燈、暖風機、玻璃加熱等。如果額外的用電設備允許您降低電壓，請將它們打開。
當控制元件（二極管電橋、穩壓器繼電器）無法正常工作時，會從發電機為電池充電。 一般檢查程序如下：
- 怠速時電瓶端電壓應為13,5-14,3V（視車型而定），增加到2000以上時，升高到14,5-15V。如果升高明顯更多，則有充電。
- 電池端子和繼電器調節器輸出之間的電壓差不應超過 0,5 V，有利於電池。 較大的差異是接觸不良的標誌。
- 我們使用 12 伏燈檢查繼電器調節器。 您需要一個範圍為 12-15 V 的穩壓電源（例如，電池充電器）。 它的“+”和“-”必須接PP輸入和地，燈要接電刷或PP輸出。 當電壓升高超過 15 V 時，通電時亮起的燈應熄滅。 如果燈繼續發光，則調節器有故障，必須更換。
檢查繼電器調節器的方案
檢查調節器繼電器：視頻
為防止電池過度充電，請監測接線狀況並定期監測端子電壓。 不要扭曲電線，焊接連接，並使用熱縮管代替膠帶來保護連接不受潮！
在某些汽車中，充電從發電機的 B + 輸出直接到電池，可以通過控制範圍為 362.3787-04 V 的電壓控制繼電器（如 10-16）來保護電池免於過度充電。 12 伏電池的過度充電保護會在電壓升至此類電池的允許值以上時切斷其上的電源。
僅在由於設計缺陷而特別容易對電池過度充電的舊型號上安裝額外的保護是合理的。 在其他情況下，監管機構獨立應對充電管理。
繼電器連接到電線 P 的斷路（標有紅色條紋）。
發電機接線圖：
- 蓄電池。
- 發電機。
- 安裝塊。
- 充電電池充電控制燈。
- 點火開關。
最常見問題
如果安裝更大的發電機，電池會充電嗎？
不，因為無論發電機的功率如何，其輸出電壓都被繼電器調節器限制在電池允許的最大範圍內。
電源線的直徑會影響充電嗎？
電源線本身直徑的增加不能成為電池過度充電的原因。 但是，如果交流發電機出現故障，更換損壞或連接不良的接線會增加充電電壓。
如何正確連接第二塊（凝膠）電池以免過度充電？
為了防止凝膠電池過度充電，必須通過去耦裝置連接。 為防止過壓，建議使用限制器端子或其他電壓控制器（例如，電壓監控繼電器 362.3787-04）。
交流發電機給電池充電，拆下電池可以開車回家嗎？
如果繼電器調節器壞了，您根本無法關閉電池。 減少負載會提高發電機已經很高的電壓，這可能會損壞燈和車載電子設備。 因此，在汽車上充電時，請關閉發電機而不是電池。
長時間充電後是否需要更換電解液？
電池中的電解液只有在電池翻新後才能更換。 僅憑更換因板破碎而變得渾濁的電解質並不能解決問題。 如果電解液乾淨，但液位低，則需要添加蒸餾水。
電池充電多久可以增加電解液的密度（水分蒸發）？
時間限制是個人的，取決於初始密度。 主要是充電電流不要超過1-2A，等到電解液密度達到1,25-1,28g/cm³。
電池充電傳感器的箭頭一直在加號 - 是否過度充電？
加號中儀表板上的充電指示箭頭還不是過度充電的跡象。 您需要檢查電池端子的實際電壓。 如果正常，可能是指示燈本身有故障。
