轉到 // 測試簡介：福特野馬 GT

所以，幾個月前，我們開始測試這輛“不太真實”的野馬。 一切以懷疑、偏見開始，以熱情結束。 作為無頂巡洋艦，我們發現野馬很棒。 並且放心。

好吧，這是“真正的”野馬。 GT。 一輛配備八缸發動機的真正汽車。 美國諺語“無可替代”的含義是正確的。

他是這樣的野馬運動員嗎？ “真男人的機器”，知道如何咬人，給知情者帶來很多樂趣的機器？ 是的，但不適合小孩子。 有一點很明顯：野馬 GT 不是也不想成為真正的跑車。 如果您想要後者，則必須選擇 GT350 Shelby，它具有改進的底盤和更大的動力。 那麼究竟什麼是野馬呢？ 不只是初學者和 小馬車級別的最佳代表正如美國人所說的那樣，但第一個強壯的人，專為飛機和加速而設計，發動機和排氣管發出的隆隆聲比一系列快速、精確的轉彎更多。

並不是說我不知道這一點：寬輪胎和精心設計的底盤在彎道中肯定能很好地工作，但是這樣的野馬，特別是因為它有自動變速器，很快意識到這不是它的主要目的。 轉向太不准確，反饋太少它為駕駛者的雙手描繪的畫面並不像任何純種保時捷 911 跑車或（如果您願意）Focus RS 那樣清晰。 如果你選擇帶有 MagnaRide 電子控制減震器的 Mustang，畫面會稍微好一些（舒適度可能會更高一點），但即使是通常的（我們都試過），一切都會很好。

因為當 V-XNUMX 生鏽時，當後輪開始脫離鏈條時，當整個汽車因預期後輪胎與瀝青、一團煙霧或後端愉快的滑動而緊張時，頭髮豎起來。 ... 不只是司機，幾乎任何人都可以聽到它的聲音，他們的血液中甚至有一滴氣體。

好的，有一個缺點：一個相當不穩定且有時未經拋光的自動變速器和 ESP 系統，如果駕駛員也選擇濕滑道路的駕駛程序，它只能在潮濕的道路上嚴重馴服野馬。 否則，巨大的扭矩、不穩定的變速箱和車輪下的濕滑路面有時乍一看似乎沒有解決方案，這意味著您需要知道如何快速果斷地轉動方向盤。 簡而言之，這是一款適合真正駕駛者的汽車，這些人不僅知道野馬的能力，而且還了解它的“性格”。誰需要能夠馴服。 不幸的是，這樣的車已經不多了。 這基本上就是為什麼這根本不是一個缺點，而是一個很好的、很大的優點。 剎車？ 非常好。

除了濕滑路面的程序外，野馬還有一套經典：賽道的正常運動（禁用 ESP）和加速比賽的程序。 這個ESP不起作用，但如果你進一步手動調整它，你可以使用另一個功能：線性鎖定，即一個只用前製動器將汽車固定到位並允許後輪空轉的系統。 很簡單：你關閉ESP加速程序，換到手動一檔，左腳踩剎車，右腳加速。 當車輪處於空檔時，再掛上幾個檔位，野馬立即被一團巨大的煙霧籠罩。 只需在 AM 頁面上找到分機號 86...

其餘的呢？ 機艙有點塑料（那又怎樣），儀表是數字的（並且具有完美的適應性、透明性和預測性），它完美地放置 （即使在九十米或更多）流速無關緊要，顏色應該是藍色或橙色。 黃色也不錯，但這個是留給 Philip Flisard 的，不是嗎？

福特野馬 GT 5.0 V8 (2019)

基本數據

銷售量：	Summit Motors 盧布爾雅那
測試模型成本：	78.100€
帶折扣的基本型號價格：	69.700€
測試機型價格優惠：	78.100€
力量：	331kW (450 公里）
加速度（0-100公里/小時）：	4,3用
ECE消耗，混合循環：	12,1 升 / 100 公里

費用（每年）

技術信息

引擎：	V8 - 四衝程 - 渦輪增壓汽油 - 排量 4 cm4.949 - 3 rpm 時最大功率 331 kW（450 hp） - 7.000 rpm 時最大扭矩 529 Nm。
能量轉移：	發動機由後輪驅動 - 10 速自動變速箱 - 輪胎 255/40 R 19 Y（倍耐力 P Zero）。
容量：	249 km/h 最高速度 - 0 s 100–4,3 km/h 加速 - 綜合平均油耗 (ECE) 12,1 l/100 km，CO2 排放量 270 g/km。
馬斯：	空車 1.756 公斤 - 允許的總重量 2.150 公斤。
外形尺寸：	長度 4.794 毫米 - 寬度 1.916 毫米 - 高度 1.381 毫米 - 軸距 2.720 毫米 - 油箱 59 升。
盒子：	323

我們的測量

T = 21 °C / p = 1.028 mbar / rel。 vl. = 55% / 里程表狀態：6.835 公里
0-100km加速：	4,5s
距市區402m：	14,2 年 ( 162 公里/小時）
油耗按標準方案：	9,7 升/100公里
100公里/小時時的製動距離：	37,0m
上午表：	40,0m
90 公里/小時時的噪音	61dB

оценка

• 這裡沒什麼可寫的：野馬 GT 是每個真正的汽車迷都應該能夠嘗試的汽車之一。 點。