汽車的前懸架 - 它的類型，它們的優點和缺點。

司機通常知道他們在引擎蓋下有什麼樣的引擎。 但他們不太可能知道他們的車有什麼類型的懸架，比如前橋。

基本上有兩種類型的暫停：依賴，獨立。 在第一種情況下，汽車的車輪相互影響。 這是因為它們連接到同一個元素。 在獨立懸架中，每個車輪都連接到單獨的組件上。

在現代汽車中，前軸上幾乎沒有獨立懸架。 但是，它被用於一些SUV的後橋設計中。 然而，獨立懸架被廣泛使用並日益發展。

還有第三種類型的懸架 - 半獨立式，其中給定軸上的車輪僅部分相互作用。 然而，在當今生產的汽車設計中，前懸架中的這種解決方案實際上是不存在的。

麥弗遜柱

最常見的前懸架設計是麥弗遜式支柱。 他們的發明者是為通用汽車工作的美國工程師厄爾·斯蒂爾·麥克弗森。 二戰結束後不久，他為雪佛蘭 Kadet 前懸架模型申請了專利。 這座建築後來以他的名字命名。

麥弗遜揚聲器採用緊湊、甚至緊湊的設計。 同時，它們的效率很高，這就是為什麼它們是前懸架設計中最常見的解決方案。

在該解決方案中，彈簧安裝在減震器上，並且在這樣的組件中它們構成固定元件。 阻尼器在這裡不僅用作減振器。 它還通過將轉向節（懸架的一部分）的頂部連接到車身來引導車輪。 整個過程以減震器可以繞其軸線旋轉的方式完成。

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相反，轉向節的下部連接到作為導向元件的橫向橫向槓桿，即轉彎時對汽車的行為有很大的影響。

使用 MacPherson 支柱有很多好處。 這種設計除了非常小巧輕便之外，效率也非常高。 儘管懸架行程很大，但它還確保制動穩定性和平行轉向。 它的製造成本也很低。

也有缺點。 主要缺點是從地面傳遞顯著振動和來自轉向系統的爆震。 麥弗遜式支柱也限制了寬輪胎的使用。 此外，它們不能容忍平衡不當的車輪，其橫向跳動在機艙內會讓人感到不愉快。 此外，它們具有相當精細的結構，在低質量表面上使用時容易損壞。

多連桿懸掛

前橋上第二種也是最常見的懸架類型是多連桿懸架。 它主要用於強調駕駛舒適性的高級汽車。

顧名思義，多連桿懸架由懸架臂的整體組合組成：縱向、橫向、傾斜和桿。

設計的基礎通常是使用一個下縱臂和兩個橫桿。 帶有彈簧的減震器安裝在下搖臂上。 此外，這個單元還有一個上叉骨。 底線是確保在汽車載荷及其運動變化的影響下，前束角和外傾角變化盡可能小。

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多連桿懸架具有非常好的參數。 它提供了精確的駕駛和高駕駛舒適性。 它還有效地消除了所謂的車輛俯衝。

然而，這種懸架的主要缺點包括其複雜的設計和後續的維護。 出於這個原因，這種解決方案通常出現在更昂貴的汽車模型中。

機械師意見

來自 Tricity 的 Shimon Ratsevich：

- 如果我們比較麥弗遜支柱和多連桿懸架，那麼後者的解決方案肯定更好。 但由於它由大量協同工作的部件組成，因此維修成本更高。 因此，即使是該系統最輕微的故障也必須迅速診斷並排除。 如果不遵守這一點，則會進一步導致連鎖反應，因為例如磨損的搖臂最終會導致整個搖臂失效，從而惡化駕駛舒適性和安全性，並增加維修成本。 當然，在操作汽車時，很難繞過路上的所有坑或其他違規行為。 但如果可能的話，盡量小心不要讓懸架不必要地超載。 例如，讓我們小心地開車穿過所謂的說謊的警察。 我經常看到許多司機粗心大意地克服了這些障礙。 

沃伊切赫·弗洛里喬夫斯基