制動器的改造——用盤式製動器代替鼓式製動器！
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鼓式製動器是汽車製動技術的延續。 直到 70 年代，這是所有汽車的標準。 然而，這些巨頭在氣缸容量方面的許多重大事故都與小型和結構不合適的鼓式製動器有關。 幸運的是，這很快就改變了。
過時且尺寸過小
甚至沉重的美國美國人 60 年代後期的肌肉車 經常有這樣的剎車 - 通常會帶來致命的後果。
當時，乘客安全技術仍處於起步階段。
鼓式製動器的缺點
正如已經說過的 名稱本身，鼓式製動器由一個旋轉的鼓組成 . 它的內部包含 兩個牢固集成的剎車片 . 剎車時，剎車片壓在剎車鼓的內側。 由此產生的摩擦產生所需的製動效果 – 理論上 .
鼓式製動器的主要問題 在於其無法充分去除產生的摩擦熱。 長時間的製動操作或高速緊急停車會導致制動鼓內部過熱。 熱量的積累降低了製動蹄與鼓內部之間的摩擦力，導致制動性能降低 50–100% .
此外，封裝的系統很難測試。. 無法從外部確定制動鼓內部的狀況。
- 電纜末端的製動缸？
- 制動鼓是否磨損？
- 回位彈簧壞了？
- 制動鼓是否被自身的磨屑堵塞？
要確定這一點，您需要卸下車輪並打開制動鼓。 只有這樣你才能看到剎車有什麼問題。
盤式製動器：
開放、安全、可達
因此，盤式製動器最初優於鼓式製動器。 制動盤能夠吸收更強的製動力而沒有過熱的風險。
- 制動盤具有自清潔和自冷卻功能。
- 如果出現磨損或缺陷 即使車輪還在原位，司機也能看出剎車有什麼問題。
- 雖然 ，盤式製動器的設計複雜，其部件比鼓式製動器重，因此價格更高。
- 為此原因 從鼓式製動器到盤式製動器的過渡是逐漸發生的。
- 25 年來，前軸盤式製動器和後軸鼓式製動器的組合一直是標準配置。 . 只在中間 90後家庭 идаже 小型車 逐漸在所有車輪上安裝盤式製動器。
- 甚至很長一段時間 運動模型 ，例如寶馬，堅持使用鼓式製動器。 特別是功率小於 100時 經濟盛行，目前由經驗豐富的機械師享受。
從鼓轉換為光盤 - 明智且實用？
老實說， 用盤式製動器代替鼓式製動器僅在極少數情況下才有意義 .
制動系統專為建築工地上的汽車設計。 前盤式製動器和後輪鼓式製動器的傳統組合通常綽綽有餘。
然而，鼓式製動器就是這樣： 一項過時的技術.
鼓式製動器與運動性、活力或前衛外觀無關。 所有四個制動盤上的亮點細節，例如塗漆制動卡鉗和匹配的碳或鋁輪轂，極大地增強了汽車的先進外觀。 . 然而，轉型並不那麼容易。
安裝前的信息
此操作的主要問題是對系統出廠設置的大量干擾。 . TO檢查員不喜歡他的外表。
因此，我們強烈建議 向可靠的檢驗站尋求建議。 然而，投入大量金錢和時間駕駛一輛不適合上路的汽車是一個艱難而昂貴的教訓。 憑藉狡猾，你一定能可靠地贏得檢查員的認可 .
原創，不時尚
起初 在所有四個車輪上切換到盤式製動器 家庭 車 為配備高性能發動機的車型保留。 90 年代初 這個功能是在有動力的汽車上 更多150 生命值。
對於磁盤-鼓組合的所有者，這意味著 已配備盤式製動器的同系列車型的後橋最適合改裝 .
所有經批准的組件均有合適的尺寸 . 除了在配備高性能發動機的車輛上改裝原廠製動盤外，附件目錄中針對這些車型的所有配件均適用。
永久性風險
我們得出結論，從鼓式製動器到盤式製動器的過渡是他們自己汽車的狂熱粉絲的事情。 .
建議其他所有人將汽車保持原樣，將其出售或購買一輛出廠時配備四個制動盤的汽車。 任何其他事情都意味著在一個項目上投入大量時間和金錢的風險，最終可能需要償還。
