ORP 斯拉扎克巡邏艦

波蘭海軍最新艦艇是巡邏護衛艦 ORP Ślązak。 儘管它的建造已經過去了很多年，但它仍然是一個現代化的單位，但由於缺乏全套武器而處於不利地位。 攝影：Piotr Leonyak/MW RP，來自 PGZ。

根據武裝部隊總司令560年22月2019日第28號命令，18月XNUMX日，波蘭海軍旗幟和三角旗首次在格丁尼亞軍港升起。 巡邏護衛艦 ORP Ślązak。 它的建設早在 XNUMX 年前就開始了，而正是這一次——很大程度上被浪費了，並影響了該項目的負面財務結果——在媒體對這個儀式的評論中佔據了很大的篇幅。 不過，我們不會加入“評委”的隊伍，而是介紹這艘波蘭新艦的技術概況，並在另一篇文章中描述其艱難的創建歷史，將這些事件的評估留給讀者。

Ślązak 是繼掃雷艇 ORP Kormoran 之後第二艘在波蘭從頭開始建造並在過去兩年被波蘭海軍 (MW) 採用的艦艇。 之前的旗幟懸掛在停靠在格丁尼亞總統泳池的一艘船上，使公眾可以參加儀式，包括MW的支持者。 不幸的是，目前的活動是在軍事單位的領土上組織的，從定義上來說，這縮小了參與者的範圍 - 儘管活動的級別相似。 出席會議的人員包括國防部長馬留什·布拉什恰克、國家安全局副局長達里烏斯·格維茲達拉、武裝部隊總司令雅羅斯拉夫·米卡將軍、督察瓦德姆·MV。 雅羅斯拉夫·澤米揚斯基 (Yaroslav Zemyansky)，海軍司令部海軍作戰中心司令。 克日什托夫·賈沃斯基、其他現役海軍上將和一些退役海軍上將。 那麼，MW 是否對其新收購感到羞恥，尤其是在其坎坷且飽受媒體攻擊的歷史背景下？ 如果是，那就沒必要了。 儘管這艘船被剝奪了所有最初計劃的武器（希望是一個過渡狀態），但它是海軍最現代化的單位，我們不應該因為它而在歐洲範圍內擁有復合體。

發布會上的照片顯示了 MEKO A-100 和 A-200 裝置的典型扁平流體動力缸。 此外，還有FK-33穩定係統的捕獲龍骨和尾翼。 側面的標記表示方位推進器伸出的地方。

從多用途護衛艦到巡邏護衛艦

在海軍造船廠，621 Gawron-IIM 項目的實驗性多用途護衛艦的建造工作已經開始。 2001 年，Dąbrowszczaków 在格丁尼亞建造，同年 28 月 621 日，她的龍骨在編號 1/100 下安放。 該項目的基礎是 MEKO A-XNUMX 設計，其權利是根據從德國克爾維特財團為波蘭購買的許可證獲得的。 正如我們已經提到的，我們將在另一篇文章中介紹施工開始之前的事件以及加夫龍品牌的後續幾年。

按照最初的計劃，該艦應該是一個多用途作戰單位，在長度小於100米的平台允許的範圍內，武裝並配備探測和打擊水面、空中和水下目標的手段，並配備排水量2500噸。自採購過程開始以來，該艦曾多次出現，但我們直到與戰鬥系統供應商簽訂合同後才得知最終版本，當時該艦已經成為一艘巡邏艦。 到目前為止，這些銀行包括：76毫米Oto Melara Super Rapido加農炮、324毫米EuroTorp MU90 Impact輕型魚雷管、RIM-116 RAM通用動力公司（雷神）/代傲BGT防禦導彈和反導彈系統，其餘的將是從競爭報價中選擇。 這是一種帶有垂直發射器的短程反艦導彈。 船舶平台的設計目的是容納這些武器及其附帶的技術監視和火控系統。 它就是這樣建造的。

未來西里西亞的分類變化以及作戰系統減少為旨在監視空氣和地面空氣的火砲和電子系統，並沒有對平台的設計變化產生重大影響（除了少數例外，這將是下文討論），因為該裝置的設計已經太先進了。 這些行動的結果是一艘具有海上作戰系統的混合航母，這是典型的“全戰鬥”艦船。 這表明有可能，或者更確切地說，建議將該艦重新裝備為基本版本，但在升旗後立即考慮並考慮到建造巡邏艦的全部成本可能會公佈很快，最好推遲到晚些時候。 也很難指望一艘全新的船舶能夠在較長時間內快速返回造船廠，除非進行定期維修。

平台

ORP Ślązak 巡邏艦全長 95,45 m，總排水量 2460 噸。船體由薄壁（3 和 4 毫米）DH36 熱處理鋼板製成，具有更高的抗拉強度，電焊使用 MAG 方法（保護氣體環境中的無塗層焊絲）活性 - 氬氣）。 這種在波蘭造船業很少使用的材料的使用可以減輕結構的重量，同時保持其剛性和強度。 船體由連接成空間部分的平坦部分組成，由十個主要模塊組裝而成。 上層建築以類似的方式建造，在製造過程中使用了非磁性鋼（駕駛室的頂部以減少鐵磁材料對羅盤的影響），以及GTU GTU的桅杆和車身。 整個鋼結構使用了約 840 噸板材和加強筋。

船體形狀與基於MEKO A-100/A-200系列的其他船舶相似。 水動力梨形在船頭橫向扁平化，橫截面呈字母X形狀，以減少有效雷達散射面積。 出於同樣的原因，使用了許多其他解決方案，包括：進氣口上的扁平外殼、電子設備天線底座的正確形狀、覆蓋甲板設備的舷牆、錨和繫泊設備隱藏在船體中，上層建築的外牆隱藏在船體中。 傾斜。 後者強制使用電動門，以方便在傾斜條件下打開門，而不會造成受傷的風險。 他們的供應商是荷蘭公司MAFO Naval Closures BV，還採取了措施降低其他實體場地的成本。 機艙機構裝置安裝靈活，柴油機、燃氣輪機置於防護隔音艙內。 實際聲跡值由格丁尼亞海軍學院海軍技術中心開發的SMPH14（聲納場監測系統）測量。 熱足跡僅限於：隔熱、在加拿大 WR Davis Engineering Ltd. 渦輪機的排氣管路中安裝氣體冷卻、將柴油機廢氣放置在水線上方並結合海水降溫系統，以及海水沖洗可以幫助冷卻側面和附加組件的系統。