帕加尼Huayra：瘋狂登場——跑車

起雞皮疙瘩。 這就是令人驚奇的事物與本身美麗的事物之間的差異。 即使在引擎啟動之前，GT3 RS 也讓 458 也表現出色。 但不用擔心超級跑車，Clio RS 在 Eau Rouge 的路邊就足夠了。 風之子呢？ 嗯，第一次開車，我全身發抖。 兇猛的 V12 AMG、平穩的轉向和豐富的回饋，以及關上車門後慣性的感覺就消失了，這些都是您永遠不會忘記的。 《風之子》不僅透過加快時間的方式來壓縮時間，還透過將每個輸入轉化為行動的方式來壓縮時間。 一旦轉彎，汽車立即進入轉彎。 一踩油門，指針瞬間上升了2.000轉。 他在猶豫……好吧，你明白了。 風子之子看起來就像一艘由外星技術驅動的太空船。 它過去和現在都是一輛不尋常的汽車， 超級跑車 不知從何而來的大寫B。

自 2001 年以來，Zonda 一直與 Enzo 和 Carrera GT 甚至布加迪威龍等競爭對手展開殊死搏鬥。 相比之下，法拉利便宜，保時捷不必要地緊張，而威龍則難以操縱（儘管更強大）。 即使在 2012 年，Zonda 仍然是超級跑車歷史上的一個里程碑：不斷的發展見證了 12PS C394 演變成我們最近駕駛的夢幻般的 760RS。 當然，我們告訴您的是您已經知道的事情：您可以區分 Roadster F Clubsport 和 Cinque，以及 R 和 HH。 但這值得回顧一下，因為當您目睹 Zonda 公式令人難以置信的影響和力量時，您就會開始理解預期的重量 懷拉 （可以照著寫來讀，但帕加尼通常用非常喉音的 H 來發音，有點像“Guaira”）。 想像一下，您最喜歡的唱片的所有最佳品質都融合到了一首歌中。 風之子就是這樣的。 但現在懷拉卻得了第二張專輯症候群。

他有一個好的 линия。 我知道，我知道，她那張可疑的臉不能讓你信服，不是嗎？ 這甚至不是我最喜歡的部分，但總的來說，Huayra 看起來很棒，而且你看它越多，它看起來就越漂亮。 那些 鏡子 滴水，那些 界 彎曲的雙輻條，那些從前到後流動並以大膽的方式結束的線條，就像身體延伸的方式 рамка 像 Adrian Newey F1 一樣使用碳鈦。 在抵達博洛尼亞並進入帕加尼的碳纖維寺廟之前，我確信 Huayra 有點笨重，而我更喜歡 Zonda，但到了第二天，新車型似乎已經更加現代和令人興奮。 相信我，你會和我一樣喜歡它。 而且只能是帕加尼。 如果你在聽 奧拉西奧 是誰告訴你Huayra的所有細節（就為了這個免費住兩天），最後你會願意接受希臘的金融策略。 當歐洲以數十億為單位思考時，一百萬歐元又意味著什麼？ 我確信如果我有禮貌地請求德國人，他們會幫助我。

偉大 接待員 張開海鷗的翅膀。 門柱很薄，有點脆弱，必須用手才能抬起門板。 但我愛它。 這比大而重的管道要好。 Huayra 達到 1.350 公斤。 在這個左舵駕駛範例中，您放下右腳，用右手抓住車門把手，然後將自己降低到座椅上並將其拉到身後。 就是這樣：你在裡面。 L'座艙 對細節的關注是速度的殿堂 皮革, 碳 e 鋁 兩者完美互補。 那裡 駕駛位置 這是太棒了。 我不會因為細節太多而讓你厭煩，而且我會在這裡待上幾個小時。 首先查看圖像以獲得氛圍。 當然，有些人可能認為這太過分了，但如果他們有機會坐在裡面，即使是最憤世嫉俗的人也會對小屋的美麗感到驚訝。 這令人印象深刻。

但我們從未懷疑過。 Horatio Pagani 是一位工程師和鑑賞家，而 Huayra 是自 2003 年以來奉獻和不斷熱愛的結晶。 發動機 中心的，偏心的和過度的。 讀到這裡的人都知道，他們要回答的問題是不同的。 例如：一個 V12 具有強制感應功能的 6 升引擎能否在聲音、油門響應和性能方面與舊款 7.3 自然吸氣引擎相媲美？ 年輕的帕加尼試車手， 大衛泰斯蒂，它能否重現其前身 Loris Bicocchi 為 Zonda 帶來的彈性、光彩和精緻？ 閃電可以兩次擊中同一個地方嗎？ 我們在 Futa e Raticosa Pass 找到答案，這裡自古以來就是法拉利和蘭博基尼測試者的試驗場。

La 點火 在 Huayra 形式中，它像 U 盤一樣打開，然後滑入中央控制台的一排橢圓形手柄下方並轉動。 帶有金屬背面和藍色字體的錶盤在返回零之前會觸及滿刻度。 如果您再轉動鑰匙一次，起動機就會發出哨聲，然後 V12 引擎會突然發出音爆聲。 AMG 它醒來，然後在低沉的嗡嗡聲中平靜下來。 然而，如果你踩油門，它就會像賽車一樣跳出來。 第一款 Zondas 聽起來溫暖而包容，而 Huayra 則很憤怒。 您認為 AMG 負責 Huayra 引擎的人員（總共 67 人）比帕加尼總部的所有員工還多嗎？ 要達到這一點需要花費大量的時間和精力，但根據 Davide Testi 的說法，雙渦輪增壓引擎現在與它所取代的自然吸氣引擎一樣靈敏和高效。

對於 V12 有 自動變速器 七速 Xtrac 手冊。 它是單離合，因為帕加尼無法忍受在後部安裝笨重的雙離合的想法。 這種變速箱的重量勉強達到 96 公斤，而根據 Pagani 的說法，能夠處理 1.186 Nm 扭矩的雙離合器將超過 200 公斤。 然後將其橫向安裝以改善重量分佈，使汽車即使在邊緣也更安全、更易於管理。 從項目一開始，這是一個關鍵時刻。 Horatio坦言，當Enzo、Carrera GT和Veyron相繼出現時，他擔心自己無法參賽。 但當他隨後指揮他們時，他多少鬆了一口氣。 他是一名汽車愛好者（他還擁有一輛波斯灣塗裝的福特 GT 以及一輛 E 型敞篷跑車）並且喜歡這三款車型，並立即得出結論認為 Carrera GT 是最令人印象深刻的。 “這是一輛漂亮的汽車和工程傑作，”他說。 “但開車並不容易。 在極限上它是非常苛刻的。 我們想要一些有額外好處的東西 轉向不足 以及更加漸進的平衡。”

從技術角度來看，橫向安裝的單離合器變速箱是最佳設定。 但是，當我操作一個非常複雜的檔位選擇器（67 個組件，儘管實際上是通過螺線管進行連接，但仍給人一種機械感）並等待聽到一檔即將發出信號時，我不禁想知道。也許法拉利或布加迪車主不會覺得這種慢節奏的遊戲有點荒謬。 要讓 Huayra 行駛，您只需要踩油門，但很難知道離合器到底在哪裡分離，這會在您和汽車之間形成障礙。 還記得我告訴你《風之子》似乎有壓縮時間的天份嗎？ 好吧，這裡是相反的。 它會讓你在車站和十字路口感到緊張。

幸運的是，隨著速度的提高，這種猶豫消失了，Huayra 的變化迅速而果斷。 在不到 100 米的距離，我已經按下方向盤上的 ESC 按鈕（這不僅改變了穩定係統的反應，還改變了油門響應和換檔行為）從自動模式切換到舒適模式並通過轉向控制輪花瓣。 在這裡，Huayra 與 Zonda 具有相同的光滑度。 在聽到 Horatio 談到轉向不足和易用性後，我承認我擔心 Huayra 太軟了，但它是完美的：長途騎行舒適，但同時對於那些想要解開它的人來說易於控制和僵硬。 . 低於 3.000 轉/分時，Huayra 會發出悅耳的嘶嘶聲從一個檔位換到另一個檔位，運行平穩而精緻。 話雖這麼說，油門非常靈敏，即使是在放鬆的速度下並且遠低於渦輪增壓器應該點火的轉速範圍。 如果有人告訴你 V12 是自然吸氣的，你很難反駁。

然而，將車窗降低幾公分就足夠了……突然間，這種低沉的汩汩聲被燃油系統的爆裂聲和哨聲淹沒了。 渦輪。 這個大引擎吸入的空氣量幾乎可以接受。 真正聽到他在新鮮空氣中的驚人表演真是令人驚奇。 但與經典的渦輪增壓超級跑車和同級別女王法拉利 F40 不同，在渦輪增壓發動之前不存在任何死角。 事實上，交付進展順利。 進步但狂野。 如果她狂野的話該死。

通往富塔山口的路上散佈著許多相距幾百公尺的小村莊，但我即使掛二檔也能享受Huayra最多6.500圈的樂趣。 我不知道怎麼辦 零度 從...回來 335/30ZR20 可以處理所有的扭矩，問題是後端黏在路面上，加速將你固定在座位上。 我找不到比「暴力」更好的詞來描述一檔轉速從 1.500 rpm 到 6.500 rpm 的轉變。

隨著海拔的升高、樹木和建築物的縮小，我加快了駕駛速度，並享受碳陶瓷煞車、主動空氣動力學系統和懸吊的速度和效率，這些系統使汽車在打滑前保持平衡。 橫向安裝的變速箱和 重量 減少它們的積極作用，但當然不要分散對引擎的注意力，引擎在這裡釋放了全部 1.000 Nm 的扭矩。 夫婦。 有了這樣的 生產率 你永遠不會感到無聊。

也許最令人印象深刻的是，底盤能夠很好地應對 V12 令人生畏的動力。 抓地力非凡，即使在引擎未運轉時，方向變化也能快速且精確。 Huayra 的穩定性使其預設為運動模式，將換檔時間縮短至 20 毫秒，改善了油門反應並降低了穩定性和牽引力控制。 從本質上講，它為您提供了在路上和何時需要的所有自由 倍耐力 他們在顛簸時會歇斯底里，一個小小的修正就足以恢復平衡。

富塔山口 (Futa Pass) 變成了拉蒂科薩山口 (Raticosa Pass)，然後在拉蒂科薩木屋 (Raticosa Chalet) 的高度處，道路一分為二。 在左邊，您會發現自己身處一輛廢棄的 SP58 上。 事實上，騎摩托車的人似乎更喜歡留在兩個台階上，讓道路暢通無阻，道路沿著懸挑延伸，然後穿過一個似乎無人居住的村莊。 我們在小木屋停下來為我們做三明治和咖啡。 試車手大衛加入了我、梅特卡夫以及攝影師迪恩·史密斯和山姆·賴利的行列，並詢問我的想法...

我還沒想好。 我只是想讓這件傑作免於崩潰 碳 e 鈦 從 1 萬歐元起，盡一切努力釋放他的引擎的潛力。 所以我不會馬上回答。 首先想到的是我瘋狂地愛上了它非常快的變速箱，它不像 Aventador 那樣僵硬，但同樣快速且更好，並且具有賽車變速箱的感覺。 遺憾的是，它在低速時會吱吱作響。 我也喜歡發動機的狂暴及其令人難以置信的牽引力，但我希望轉向更快更輕一點 - 為什麼要竭盡全力製造超輕型汽車，然後用沉重的機架隱藏其靈活性？ 大衛說他的想法和我一樣，並且更喜歡三種可用轉向模式中更具侵略性的一種（我們正在測試的汽車有一個中心模式）。 那我想 碳陶瓷剎車片 似乎只有保時捷能夠立即採取行動。 說實話，我 剎車 Huayra 給人的感覺更像是法拉利，踏板行程較長，預熱時有一定的重量和慣性。 但我最喜歡的是 Huayra 如何為您提供充分利用 730 馬力的所有工具。

我很高興裡面的一切幾乎都是應有的，甚至是美妙的。 此外，如果我發現一個缺陷，大衛似乎準備好咬掉我的頭。 我要告訴他，Huayra 的穩定性讓您即使在狹窄且不可預測的道路上也能充分利用底盤、引擎和煞車，這讓我想起了奧迪 R8。 但我在這裡停下來：他可能不喜歡這種比較。 所以我把它留給自己。 對本文有效。 現在我和他之間有1.300公里，我應該是安全的......但是這個比較是有道理的，我不能比帕加尼更高興 後驅動 超過 700 匹馬力與平衡良好的 R8 一樣安全且友好。 他傳達了很多 安全 使其全部達到 730 匹馬力。 完全適合使用。 到目前為止，只缺少一件事：雞皮疙瘩。

這絕對是讓他來找你的正確方法。 這是我既希望又害怕的時刻。 一個冷漠的院長提出了一個糟糕的建議：“我們沿著這條路走走，看看哪個彎最好？” 我認為他正在考慮一個好的 Huayra 過度轉向射擊。 “你知道這輛車價值一百萬歐元嗎？”我問他，希望他能理解我的意思，但作為回應，他告訴我：“那就確保這是正確的角度！”。

沒有什麼比按下按鈕更需要集中註意力的了 ESC 從舒適切換到 Спортивный （這將導致中央顯示器變成紅色，可能是危險訊號），然後再按住按鈕幾秒鐘，直到顯示器顯示「ESC Off」。 在英國一家保險公司的某個地方，警報正在瘋狂地響起。 就連哈利也躲在我們租來的福克斯裡，嘴裡嘟囔著“天哪”，然後假裝看他的 iPhone。 我告訴自己這畢竟只是一輛車，我正在尋找完美的轉彎。

在前一兩公里中，我堅持穩定控制系統關閉時總是會做的事情：緩慢行駛。 但我比平常更緊張、更尷尬。 但很快 Huayra 的自然穩定性讓我平靜下來，我加快了步伐。 總是會有一點轉向不足，但如果你打開油門，輪胎就會服從，找到滑移角並保持它。 在這些比賽中，Huayra 反應迅速，擺脫了 Zonda 最佳傳統的慣性，同時輕微的轉向不足使後端保持穩定。 我想知道一輛每小時360轉的汽車如此友善是否公平？

盲目右轉，速度太快，Huayra 開始向側面移動，在零點幾秒的時間裡，我看到前面有一個陡峭的斜坡。 當我睜開眼睛時，車子又開始動了，於是我掛入另一個檔位，打開油門。 可怕的。 可口的。 非常好吃。 這裡的行為更像她。 Huayra 看起來像一隻小貓，但如果你太隨意，他就會變成一隻老虎。 冷汗、心悸、腎上腺素飆升：沒有多少汽車能讓你經歷這樣的時刻。

這就是為其令人難以置信的抓地力付出的代價：當後輪胎終於足夠時，V12 處於其供應最瘋狂的區域，輪胎開始滾動。 然而，Huayra 並沒有立即開始旋轉，這全歸功於底盤的內部平衡，使 Huayra 的組裝甚至超出了極限。 雖然它不會幫助您在狹窄的山口上轉向過度 - （幾乎）沒有人瘋狂到嘗試它 - 但在許多情況下它可以派上用場來糾正您的線路。 當您開始將這輛非常快的汽車從彎道中挑出來並在直道上滾動輪胎時，您會意識到 Davide 創造了一個傑作。 你永遠不可能（也永遠不可能）像那樣駕駛 Carrera GT。 Dean 投出了精彩的一球，保險公司的警報停止響起，而 David Testi 看起來很開心。 那麼，我們現在可以回家了嗎？

我們可以，但我們不會。 我們距離機場和意大利有一個小時的路程，所以我認為如果我們在航班起飛前十分鐘到達，那就足夠了。 這意味著我們還有將近一個小時的時間來欣賞這輛不尋常的汽車。 有些人只會注意到它令人難以置信的穩定性，以及可以輕鬆利用其巨大統計數據的便利性。 但 Huayra 不僅僅是精緻的手工 Zonda。 她有自己的個性，或者更確切地說，有兩個，因為她看起來有點精神分裂。 在精緻和輕盈的背後是一個睜著一隻眼睛睡覺並等待出來的惡魔，一輛速度非常快且要求很高的汽車，一輛既令人興奮又令人恐懼的汽車，一輛完整的超級跑車。