P2564渦輪增壓控制位置傳感器電路低

OBD-II 故障代碼 - P2564 - 數據表

P2564 - Turbo Boost 控制位置傳感器電路低

故障碼P2564是什麼意思？

此診斷故障代碼 (DTC) 是通用變速器代碼，這意味著它適用於配備渦輪增壓器的 OBD-II 車輛（福特、GMC、雪佛蘭、現代、道奇、豐田等）。 雖然一般，但具體的維修步驟可能因品牌/型號而異。

此 DTC 通常適用於所有配備 OBDII 的渦輪增壓發動機，但在一些現代和起亞車輛中更為常見。 渦輪增壓器控制位置傳感器 (TBCPS) 將渦輪增壓壓力轉換為電信號傳輸至動力總成控制模塊 (PCM)。

渦輪增壓器控制位置傳感器 (TBCPS) 向變速箱控制模塊或 PCM 提供有關渦輪增壓壓力的附加信息。 該信息通常用於微調渦輪增壓器向發動機提供的增壓量。

增壓壓力傳感器為 PCM 提供計算增壓壓力所需的其餘信息。 每當 TBCPS 傳感器信號線上的電壓低於設定電平（通常低於 0.3 V）時，PCM 將設置代碼 P2564。 此代碼僅被視為電路故障。

故障排除步驟可能因製造商、傳感器類型和傳感器導線顏色而異。

症狀

P2564 代碼的症狀可能包括：

• 故障指示燈亮
• 性能低下
• 加速時的振盪
• 降低燃油經濟性
• 動力不足，加速不佳
• 動力不足，加速不佳
• 火花塞堵塞
• 汽缸爆震
• 排氣管冒煙過多
• 發動機或變速箱溫度高
• 渦輪廢氣門和/或軟管發出嘶嘶聲
• 渦輪缸體或渦輪和水管發出嘯叫、嘶嘶聲或嘎嘎聲
• 升壓傳感器高或低（如有配備）

P2564代碼的原因

設置此代碼的可能原因：

• TBCPS 傳感器信號電路中的重量短路
• TBCPS 傳感器電源電路對地短路 - 可能
• TBCPS 傳感器故障 - 可能
• PCM 失敗 – 不太可能
• 空氣過濾器堵塞、髒污
• 進氣歧管真空洩漏
• 西門保持開放或關閉
• 中冷器不良
• 升壓傳感器故障
• 渦輪誤差
• 升壓傳感器電路短路或開路
• 排氣歧管/渦輪增壓器連接處的螺栓鬆動。
• 渦輪增壓器和進氣歧管之間的鬆動法蘭
• 升壓傳感器的 5 伏參考電壓電路中的電連接器腐蝕或破損

請注意，渦輪增壓器完全故障可能由內部漏油或供應限制引起，這可能導致：

• 破裂的渦輪外殼
• 渦輪軸承失效
• 葉輪本身的葉片損壞或缺失
• 軸承振動，這會導致葉輪摩擦外殼並損壞設備。

診斷和維修程序

一個好的起點總是檢查您的特定車輛的技術服務公告 (TSB)。 您的問題可能是已知製造商發布的修復程序的已知問題，可以在診斷過程中為您節省時間和金錢。

然後在您的特定車輛上找到 TBCPS 傳感器。 該傳感器通常擰緊或直接擰到渦輪增壓器外殼上。 找到後，目視檢查連接器和接線。 尋找划痕、磨損、裸露的電線、燒傷痕跡或熔化的塑料。 斷開連接器並仔細檢查連接器內部的端子（金屬部件）。 看看它們是否看起來被燒焦或有表明腐蝕的綠色。 如果您需要清潔端子，請使用電觸點清潔劑和塑料毛刷。 晾乾並在端子接觸的地方塗抹電潤滑脂。

如果您有掃描工具，請清除內存中的 DTC，然後查看 P2564 是否恢復。 如果不是這種情況，則很可能存在連接問題。

如果 P2564 代碼確實返回，我們將需要測試 TBCPS 傳感器和相關電路。 在鑰匙關閉的情況下，斷開 TBCPS 傳感器上的電氣連接器。 將 DVM 的黑色導線連接到 TBCPS 傳感器線束接頭上的接地端子。 將 DVM 的紅色導線連接到 TBCPS 傳感器線束接頭上的電源端子。 發動引擎，熄火。 檢查製造商規格； 電壓表讀數應為 12 伏或 5 伏。 如果不是，修理斷路的電源線或地線或更換 PCM。

如果之前的測試通過，我們將需要檢查信號線。 在不拆下連接器的情況下，將紅色電壓表線從電源線端子移動到信號線端子。 電壓表現在應該讀數為 5 伏。 如果不是，修復信號線斷路或更換 PCM。

如果之前的所有測試都通過並且您繼續收到 P2564，則很可能表明 TBCPS 傳感器有故障，儘管在更換 TBCPS 傳感器之前不能排除故障 PCM。 如果您不確定，請向合格的汽車診斷師尋求幫助。 要正確安裝，必須針對車輛對 PCM 進行編程或校準。

診斷代碼 P2564

請記住，渦輪增壓器本質上是一種空氣壓縮機，它通過排氣壓力驅動的葉輪迫使空氣進入發動機的燃油系統。 兩個腔室有兩個獨立的葉輪，其中一個由廢氣壓力驅動，而另一個葉輪則輪流旋轉。 第二個葉輪通過渦輪增壓器進氣口和中冷器帶來新鮮空氣，將更冷、密度更大的空氣帶入發動機。 更冷、更稠密的空氣有助於發動機通過更高效的運行來產生動力； 隨著發動機轉速的增加，壓縮空氣系統旋轉得更快，在大約 1700-2500 rpm 時，渦輪增壓器開始加速，為發動機提供最大的氣流。 渦輪機以非常高的速度非常努力地工作以產生氣壓。

每個製造商都將其渦輪增壓器設計為最大增益規格，然後將其編程到 PCM 中。 計算增壓範圍是為了避免因增壓過大而損壞發動機或因增壓壓力低而導致性能不佳。 如果增益值在這些參數之外，PCM 將存儲一個代碼並打開故障指示燈 (MIL)。

• 將 OBD-II 掃描儀、增壓計、手動真空泵、真空計和千分錶放在手邊。
• 駕駛車輛進行試駕，檢查發動機是否失火或電湧。
• 檢查所有渦輪增壓器是否存在洩漏，並檢查渦輪進氣管和中冷器連接是否存在洩漏或裂縫。
• 檢查所有進氣軟管的狀況和洩漏情況。
• 如果所有軟管、管道和配件都正常，請牢牢抓住渦輪並嘗試在入口法蘭上移動它。 如果外殼完全可以移動，請將所有螺母和螺栓擰緊至製造商指定的扭矩。
• 將增壓計放置在踩油門時可以看到的位置。
• 以駐車模式啟動汽車，迅速將發動機加速到5000轉左右，然後迅速鬆開油門。 留意增壓表，看看它是否超過 19 磅 - 如果超過，則懷疑廢氣門卡住了。
• 如果增壓很低（14 磅或更少），則懷疑是渦輪或排氣問題。 您將需要一個代碼閱讀器、一個數字電壓/歐姆表和製造商的接線圖。
• 目視檢查所有接線和連接器，並根據需要更換損壞、斷開、短路或腐蝕的部件。 再次測試系統。
• 如果所有電纜和連接器（包括保險絲和組件）都正常，請將代碼閱讀器或掃描儀連接到診斷端口。 記錄所有代碼和定格數據。 清除代碼並檢查汽車。 如果代碼未返回，則可能是間歇性錯誤。 廢氣旁通閥故障
• 斷開執行器臂與廢氣門組件本身的連接。
• 使用真空泵手動操作執行器閥。 監視廢氣門，看它是否可以完全打開和關閉。 如果廢氣門不能完全關閉，增壓壓力將急劇下降。 旁通閥不能完全打開的情況也會導致增壓壓力下降。

渦輪增壓器故障

• 在冷發動機上，拆下渦輪增壓器出口軟管並查看汽缸體內部。
• 檢查裝置是否有損壞或缺失的葉輪翅片，並註意葉輪葉片是否與外殼內部發生摩擦。
• 檢查身體是否出油
• 用手轉動刀片，檢查軸承是否鬆動或有噪音。 這些情況中的任何一個都可能表明渦輪增壓器出現故障。
• 在渦輪輸出軸上安裝百分錶，測量齒隙和端隙。 任何超過 0,003 的值都被認為是殘局。
• 如果渦輪增壓器和廢氣旁通閥沒有問題，請為進氣歧管持續提供真空並連接真空計。
• 當發動機空轉時，狀況良好的發動機應具有 16 至 22 英寸的真空度。 任何小於 16 英寸的真空都可能表明催化轉化器出現故障。
• 如果沒有其他明顯問題，重新檢查渦輪增壓器增壓壓力傳感器電路、接線和接頭。
• 根據製造商的規格檢查電壓和電阻值，必要時進行維修/更換。

什麼是 P2564 發動機代碼 [快速指南]

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