P2463 柴油機微粒過濾器限制-煙灰堆積
OBD2 錯誤代碼

P2463 柴油機微粒過濾器限制-煙灰堆積

26.05.2022 /

OBD II 故障代碼 P2463 是一個通用代碼，定義為柴油微粒過濾器限制 - 碳煙堆積，當 PCM（動力總成控制模塊）檢測到過多的微粒（柴油碳煙）堆積時，它適用於所有柴油發動機。 在柴油微粒過濾器中。 請注意，一方面，達到“超載”的煙灰量因製造商和應用而異，並且微粒過濾器和整個排氣系統的體積在確定水平方面起著關鍵作用。 另一方面，啟動 DPF（柴油微粒過濾器）再生循環所需的背壓。

OBD-II DTC 數據表

P2463 - OBD2 錯誤代碼表示 - 柴油微粒過濾器限制 - 煙灰堆積。

代碼 P2463 是什麼意思？

此診斷故障代碼 (DTC) 是通用變速器代碼，這意味著它適用於所有 1996 年的柴油車輛（福特、梅賽德斯奔馳、沃克斯豪爾、馬自達、吉普等）。 雖然本質上是通用的，但具體的維修步驟可能會因品牌/型號而異。

當我遇到存儲代碼 P2463 時，動力系統控制模塊 (PCM) 檢測到 DPF 系統中存在限制（由於碳煙堆積）。 此代碼應僅顯示在配備柴油發動機的車輛上。

由於 DPF 系統旨在從柴油發動機排氣中去除 XNUMX% 的碳顆粒（煙灰），因此煙灰堆積有時會導致 DPF 受限。 DPF 系統對於使汽車製造商更容易遵守有關清潔柴油發動機的嚴格聯邦法規至關重要。 現代柴油車的煙氣比過去的柴油車少得多； 主要是由於 DPF 系統。

大多數 PDF 系統以類似的方式工作。 DPF 外殼類似於帶有過濾元件的大型鋼製消音器。 理論上，大的煙塵顆粒會被過濾器元件捕獲，廢氣可以通過排氣管排出。 在最常見的設計中，DPF 包含壁纖維，當較大的煙塵顆粒進入外殼時會吸引它們。 不太常見的設計使用幾乎充滿整個車身的鬆散隔板組件。 過濾裝置中的開口尺寸設計為可捕獲較大的煙塵顆粒； 廢氣通過排氣管排出。

當濾芯積聚過量的煙塵顆粒時，它會部分堵塞並且排氣背壓增加。 DPF 背壓由 PCM 使用壓力傳感器監測。 一旦背壓達到設定的極限，PCM 就會啟動濾芯的再生。

P2463 柴油微粒過濾器限制 - 碳煙累積
P2463 柴油機微粒過濾器限制-煙灰堆積

微粒過濾器 (DPF) 的剖面圖：

必須達到 1,200 華氏度（DPF 內部）的最低溫度才能使過濾器元件再生。 為此，在再生系統中使用了特殊的噴射系統。 電子控制噴射 (PCM) 過程將可燃化學品（例如柴油或柴油發動機排氣流體）噴射到 DPF 中。 在引入特殊液體後，煙灰顆粒燃燒並以無害的氮和水離子的形式（通過排氣管）排放到大氣中。 PDF 再生後，排氣背壓落在可接受的範圍內。

主動 DPF 再生系統由 PCM 自動啟動。 這個過程通常發生在車輛行駛中。 被動 DPF 再生系統需要與駕駛員互動（在 PCM 發出警告後），通常在車輛停放後發生。 被動再生程序可能需要幾個小時。 檢查您的車輛信息源，了解您的車輛配備的 DPF 系統類型。

如果 PCM 檢測到排氣壓力水平低於編程限制，P2463 將被存儲並且故障指示燈 (MIL) 可能會亮起。

代碼 P2463 的嚴重性和症狀

由於 DPF 限制會導致發動機或燃油系統損壞，因此該代碼應被視為嚴重的。

P2463 代碼的症狀可能包括：

  • 其他 DPF 和 DPF 再生代碼可能伴隨存儲代碼 P2463
  • 未能產生和維持所需的 RPM 水平
  • 過熱的 DPR 外殼或其他排氣系統部件
  • 存儲的故障代碼和發光的警告燈
  • 在許多情況下，可能會出現幾個附加代碼。 請注意，在某些情況下，附加代碼可能與 DPF 再生問題沒有直接關係。
  • 車輛可能會進入緊急或緊急模式，這將持續到問題得到解決。
  • 根據應用程序和問題的確切性質，某些應用程序可能會出現明顯的斷電。
  • 油耗可能會顯著增加
  • 可能存在來自排氣的過多黑煙
  • 在嚴重的情況下，發動機溫度會達到異常高的水平。
  • 在某些情況下，整個排氣系統可能比平時更熱。
  • 由於燃油被油稀釋，指示的油位可能高於“FULL”標記。 在這些情況下，油將具有明顯的柴油氣味。
  • 其他部件，例如 EGR 閥和相關管道也可能被堵塞。

可能的代碼原因

此引擎代碼的可能原因包括：

  • DPF 再生不足導致碳煙堆積過多
  • DPF 壓力傳感器有缺陷或壓力軟管壓縮、損壞和堵塞。
  • 柴油機排氣液不足
  • 不正確的柴油機尾氣處理液
  • DPF 噴射系統或排氣壓力傳感器的接線短路或斷線
  • 損壞、燒毀、短路、斷開或腐蝕的接線和/或連接器
  • 有缺陷的 PCM 或 PCM 編程錯誤
  • 排氣壓力傳感器故障
  • 在使用 SCR（選擇性催化還原）系統的應用中，噴射系統或柴油機尾氣本身的幾乎任何問題都可能導致柴油微粒過濾器再生效率低下或無效，並且在某些情況下根本沒有柴油微粒過濾器再生。 .
  • 幾乎任何與 DPF 再生的廢氣溫度過低或過高相關的代碼都可能導致 P2463 代碼或最終成為代碼的直接原因。 這些代碼包括 P244C、P244D、P244E 和 P244F，但請注意，可能有製造商特定的代碼也適用於排氣溫度。
  • CHECK ENGINE/SERVICE ENGINE 警告燈由於某種原因亮起
  • EGR（廢氣再循環）閥故障或 EGR 閥控制電路故障。
  • 油箱中的燃油少於 20 升

P2463 診斷和維修程序

一個好的起點總是檢查您的特定車輛的技術服務公告 (TSB)。 您的問題可能是已知製造商發布的修復程序的已知問題，可以在診斷過程中為您節省時間和金錢。

診斷掃描儀、數字電壓/歐姆表 (DVOM) 和信譽良好的車輛信息源（如 All Data DIY）只是我用來診斷存儲的 P2463 的一些工具。

我通過檢查所有與系統相關的線束和連接器來開始我的診斷過程。 我會仔細查看位於熱排氣系統部件和鋒利排氣瓣旁邊的線束。 在嘗試診斷和修復 P2463 代碼之前，應修復其他 DPF 和 DPF 再生代碼。

我將繼續將掃描儀連接到診斷端口並檢索所有存儲的 DTC 和凍結幀數據。 這些信息以後可能會有用，這就是為什麼我喜歡在清除代碼和測試駕駛汽車之前把它寫下來。

如果代碼立即重置，請使用 DVOM 並按照製造商的建議來測試 DPF 壓力傳感器。 如果傳感器不符合製造商的電阻要求，則必須更換。

如果未遵循製造商推薦的 DPF 再生程序，則可能會懷疑由於過度積聚的煙灰而導致實際 DPF 限制。 運行再生程序，看看它是否消除了過多的煙灰堆積。

附加診斷說明：

  • DPF 壓力傳感器軟管/管線容易堵塞和破裂
  • 不正確/不足的柴油機排氣液是 DPF 再生失敗/碳煙堆積的一個非常常見的原因。
  • 如果有問題的車輛配備了被動再生系統，請仔細遵守製造商規定的 DPF 保養間隔，以避免積聚過多的煙灰。
VW P2463 09315 DPF 微粒過濾器限制已修復！！

P2463分步說明

特別說明：強烈建議非專業機械師通過研究他們正在研究的用戶手冊中的相應部分，至少了解現代柴油發動機排放控制系統的工作原理， 前 繼續診斷和/或維修代碼 P2463。

如果受影響的應用配備了噴射尿素的 SCR（選擇性催化還原）系統，這一點尤其重要，也稱為 柴油機尾氣液 ，進入排氣系統，減少顆粒物的形成。 這些系統以其可靠性而聞名，許多柴油微粒過濾器問題直接歸因於噴射系統的故障和故障。

如果不了解尿素噴射系統的工作原理或根本需要它的原因，幾乎肯定會導致誤診、浪費時間，並且很可能需要花費數千美元更換 DPF 過濾器。 

注。 儘管所有 DPF 的使用壽命都相當長，但其使用壽命仍然有限，並且會受到許多因素的影響（縮短），例如無論出於何種原因而過度耗油、過度加油、長時間城市駕駛或低速駕駛。 速度，包括診斷此代碼時必須考慮這些因素； 如果不這樣做，可能會導致代碼頻繁重複、油耗降低、永久斷電，在嚴重的情況下，甚至會因排氣系統中的背壓過高而導致發動機故障。

步驟1

記錄存在的任何故障代碼以及任何可用的凍結幀數據。 如果稍後診斷出間歇性故障，此信息可能很有用。

注。 代碼 P2463 通常伴隨著其他幾個與排放相關的代碼，特別是如果應用程序配備了選擇性催化還原系統作為 DPF 的附件。 許多與該系統相關的代碼可能導致或促成代碼 P2463 的設置，因此在嘗試診斷和/或修復 P2463 之前，必須調查和解決與噴射系統相關的所有代碼。 但是請注意，在某些情況下，例如當柴油液被污染時 , 在清除某些代碼或清除 P2463 之前，可能需要更換整個噴射系統。

鑑於上述情況，建議非專業機械師始終參考正在編寫的應用手冊，以了解有關該應用的排放控制系統的詳細信息，因為製造商不遵循一刀切的標準。 用於控制和/或減少柴油發動機廢氣排放的柴油發動機廢氣排放控制系統和/或裝置的所有方法。

步驟2

假設 P2463 沒有其他代碼，請參閱手冊以定位和識別所有相關組件，以及所有相關電線和/或軟管的位置、功能、顏色編碼和佈線。

步驟3

對所有相關接線進行徹底的目視檢查，尋找損壞、燒毀、短路或腐蝕的接線和/或連接器。 根據需要修理或更換接線。

注。 特別注意 DPF 壓力傳感器及其相關的接線/連接器，以及通向傳感器的任何軟管/壓力管線。 壓力管路堵塞、破損或損壞是此代碼的常見原因，因此請移除所有管路並檢查是否有堵塞和/或損壞。 更換任何狀況不佳的壓力管路和/或連接器。

步驟4

如果接線和/或壓力線沒有明顯損壞，請準備測試所有相關接線上的接地、電阻、連續性和參考電壓，但務必斷開所有相關接線與 PCM 的連接，以防止損壞控制器操作過程中。 電阻測試。

特別注意參考和信號電壓電路。 這些電路中過大（或不足）的電阻會導致 PCM “認為” DPF 前後的壓差大於或小於實際值，這可能會導致此代碼設置。

將所有讀數與手冊中給出的讀數進行比較，並根據需要修理或更換接線，以確保所有電氣參數都在製造商的規格範圍內。

注。 請記住，DPF 壓力傳感器是控制電路的一部分，因此還必須檢查其內部電阻。 如果傳感器與指定值不匹配，請更換傳感器。

步驟5

如果代碼仍然存在，但所有電氣參數都在規格範圍內，請使用掃描儀強制微粒過濾器再生，但請務必僅在通風良好的區域執行此操作，最好是在室外。

本練習的目的是驗證 DPF 壓力傳感器的接線維修或更換是否成功。 但是，必須嚴格按照手冊中的說明執行強制再生循環，以確保過程開始並成功完成。

步驟6

請記住，如果再生沒有開始，這可能是由於以下原因：

如果再生過程未開始，請確保在停止使用 DPF 或 PCM 之前滿足上述條件。

步驟7

如果再生過程開始，請按照掃描儀上的過程進行操作，並特別注意微粒過濾器前面的壓力，如掃描儀所示。 實際壓力取決於應用，但不應接近過程中任何點的最大允許限制。 有關此特定應用的 DPF 上游最大允許壓力的詳細信息，請參閱手冊。

如果入口壓力接近規定的極限並且微粒過濾器已經使用了大約 75 英里左右，那麼微粒過濾器很可能已經達到其使用壽命。 雖然強制再生可能會暫時解決 P000 代碼，但問題可能會很快再次出現，並且在自動再生週期之間的 2463 英里左右的間隔內（或數次）。

步驟8

請記住，儘管許多所謂的專家聲稱，庫存或工廠柴油微粒過濾器無法以將其效率恢復到新設備水平的方式進行維修或“清潔”。

DPF 是廢氣排放控制系統不可或缺的一部分，確保整個系統以最佳性能運行的唯一可靠方法是將 DPF 替換為 OEM 零件或售後市場上許多優秀的售後組件之一。 用於服務。 但是，所有 DPF 替換件都要求 PCM 適應識別替換件 DPF。

儘管您有時可以按照手冊中的說明自行成功完成調整過程，但此過程通常最好留給有權訪問適當硬件和最新軟件更新的授權經銷商或其他專業維修店。

P2463的原因
P2463的原因

診斷代碼 P2463 時的常見錯誤

重要的是要了解可能有許多其他因素導致此問題，而不是直接歸咎於噴射系統。 始終檢查接線和保險絲是否有故障，以及空氣噴射器傳感器和 DEF 部件是否有故障。 尋求專業機械師的幫助來解決 OBD 代碼問題，因為這將避免誤診，還可能有助於降低維修成本。

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請注意，雖然下面列出的代碼並不總是與 P2463 - Diesel Particulate Filter Restriction - Soot buildup 嚴格相關，但如果不及時解決，此處列出的所有代碼都可能導致或顯著有助於設置代碼 P2463。

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