P2426 廢氣再循環冷卻閥控制電路電壓低

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P2426 廢氣再循環系統冷卻閥控制電路低指示

廢氣再循環系統冷卻閥控制電路信號電平低

此診斷故障代碼 (DTC) 是通用傳輸代碼，適用於許多 OBD-II 車輛（1996 年及更新版本）。這可能包括但不限於大眾、日產、奧迪、福特等。儘管具有一般性質，但確切的維修步驟可能因車型年份、品牌、車型和變速箱配置而異。

存儲的代碼 P2426 表示動力系統控制模塊 (PCM) 檢測到 EGR 閥控制電路中的電壓不足。 EGR 冷卻系統僅用於柴油發動機。

EGR 系統旨在將一些惰性廢氣送回發動機進氣系統，在那裡取代富含氧氣的清潔空氣。用富氧空氣代替廢氣可減少氮氧化物 (NOx) 顆粒的數量。 NOx 受聯邦法律監管，是消耗臭氧層廢氣排放的成分之一。

EGR 冷卻系統用於在 EGR 氣體進入發動機進氣系統之前降低它們的溫度。 EGR 冷卻系統充當散熱器或加熱器核心。發動機冷卻液密封在翅片區域內，該翅片區域的位置允許 EGR 氣體通過。有時也使用冷卻風扇。電子控制的 EGR 冷卻閥在特定條件下調節發動機冷卻液流向 EGR 冷卻器。

PCM 使用來自發動機冷卻液溫度 (ECT) 傳感器和 EGR 冷卻器溫度傳感器的輸入來確定 EGR 冷卻閥在任何給定時間打開或關閉的時間和程度。每次打開鑰匙時，PCM 都會監控 EGR 冷卻閥控制系統的電壓。

EGR 冷卻器和 EGR 冷卻器溫度傳感器將 EGR 冷卻器和發動機冷卻液溫度的變化通知 PCM。 PCM 比較這些輸入以計算 EGR 冷卻系統是否正常工作。廢氣再循環溫度傳感器通常位於廢氣再循環閥附近，而ECT傳感器通常位於氣缸蓋水套或進氣歧管水套中。

如果 EGR 冷卻閥控制電壓過低、低於正常編程範圍，或者來自 EGR 溫度傳感器/傳感器的輸入與來自 ECT 傳感器的輸入不同，P2426 將被存儲並且故障指示燈可能會亮起.

廢氣再循環閥是廢氣再循環系統的一部分：

存儲的代碼 P2426 指的是 EGR 系統。它不應該被歸類為重型。

P2426 故障代碼的症狀可能包括：

此代碼的原因可能包括：

在繼續之前，發動機冷卻系統必須用正確的冷卻液加註到正確的液位。如果存在發動機冷卻液洩漏或發動機過熱，則必須進行修理，然後才能繼續對存儲的 P2426 進行診斷。

診斷掃描儀、數字電壓/歐姆表、車輛信息源和紅外溫度計（帶激光指示器）是我用來診斷 P2426 的一些工具。

我可以從目視檢查與 EGR 溫度傳感器和 ECT 傳感器相關的接線和連接器開始。必須仔細檢查靠近熱排氣管和歧管的線束。

將掃描儀連接到車輛診斷端口，獲取所有存儲的代碼和相應的凍結幀數據。在清除代碼和測試車輛之前，我想記錄此信息，以防它是間歇性代碼。

此時，將發生以下兩種情況之一：PCM 將進入待機模式（不存儲代碼），或者 P2426 將被清除。

如果 PCM 再進入準備狀態，P2426 就會不穩定並且更難診斷。在許多情況下，病情必須惡化才能做出準確的診斷。

如果 P2426 復位，則使用掃描儀數據流觀察 EGR 溫度傳感器數據和 ECT 傳感器數據。縮小掃描儀數據流以僅包含必要信息將導致更快的數據響應。如果掃描儀顯示 EGR 和 ECT 溫度在可接受的參數範圍內，則懷疑有故障的 PCM 或 PCM 編程錯誤。這是您最不可能的情況。

如果 EGR 溫度傳感器數據或冷卻液溫度傳感器數據不穩定或不符合規格，請按照車輛信息源中提供的測試程序和規格測試相關傳感器。不符合製造商規格的傳感器應被視為有缺陷。

如果傳感器工作正常，則使用 DVOM 測試 EGR 冷卻閥控制電路。請記住在測試前關閉所有關聯的控制器。必要時修理或更換開路或短路的電路。

如果 EGR 冷卻閥控制的所有傳感器電路都完好無損，則使用紅外溫度計檢查 EGR 冷卻器（閥）入口處和 EGR 冷卻器出口處（發動機運轉和處於正常工作溫度）。將獲得的結果與製造商的規格進行比較，並根據需要更換任何有故障的 EGR 冷卻系統組件。

如果您仍然需要有關 DTC P2426 的幫助，請在本文下方的評論中提出問題。

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