P228B 燃油壓力調節器 2 - 強制發動機關閉 - 阿夫托·塔基（AvtoTachki）

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P228B 燃油壓力調節器 2 - 強制發動機停機

燃油壓力調節器 2 - 強制關閉發動機

此診斷故障代碼 (DTC) 是通用傳輸代碼，適用於許多 OBD-II 車輛（1996 年及更新版本）。這可能包括但不限於大眾、GMC、雪佛蘭、凱迪拉克、福特、寶馬等。儘管具有一般性質，但確切的維修步驟可能會因車型年份、品牌、型號和變速箱配置而異。

根據我個人對 P228B 診斷的經驗，它只應用於柴油車。這也意味著動力系統控制模塊 (PCM) 檢測到電子燃油壓力調節器中的燃油壓力過高，嚴重到需要關閉發動機。

有問題的調節器被指定為編號 2。在使用多個電子燃油壓力調節器的系統中，經常使用一個數字。數字 2 也可以指特定的發動機缸體。檢查製造商對相關車輛的規格。高壓柴油噴射系統只能由合格人員進行維修。

PCM（或某種類型的集成柴油燃料控制器）監控/控制電子燃油壓力調節器。使用來自燃油壓力傳感器（位於燃油噴射器導軌中）的輸入，PCM 在發動機運行時連續調節壓力調節器電壓。電池電壓和接地信號用於控制伺服電機（在燃油壓力調節器中），該伺服電機驅動用於確保在任何給定情況下都能達到所需燃油壓力水平的閥門。

當電子燃油壓力調節器的伺服電機電壓升高時，閥門打開，燃油壓力升高。伺服系統欠壓導致閥門關閉，燃油壓力下降。燃油壓力調節器和燃油壓力傳感器通常組合在一個外殼中（帶有一個電連接器），但也可以是單獨的組件。

如果 PCM 檢測到燃油壓力調節器 2 控制電路電壓超出某個參數（由 PCM 計算），P228B 將被存儲並且故障指示燈 (MIL) 可能會亮起。也可能會發生強制發動機停機。

典型的燃油壓力調節器：

由於燃油壓力過低/過壓會導致發動機和催化轉化器的內部損壞並導致各種操作問題，因此代碼 P228B 應歸類為嚴重。

P228B 故障代碼的症狀可能包括：

此代碼的原因可能包括：

您將需要診斷掃描儀、數字伏特/歐姆表 (DVOM) 和可靠的車輛信息源來準確診斷 P228B 代碼。

您可以通過搜索重現存儲的代碼、車輛（年份、品牌、型號和發動機）和發現的症狀的技術服務公告 (TSB) 來節省時間。此信息可在您的車輛信息源中找到。如果您找到合適的 TSB，它可以快速解決您的問題。

在您將掃描儀連接到車輛診斷端口並檢索所有存儲的代碼和相關的凍結幀數據後，記下信息（以防代碼出現斷斷續續的情況）。之後，清除代碼並試駕汽車，直到發生以下兩種情況之一；代碼已恢復或 PCM 進入就緒模式。

如果此時 PCM 進入就緒模式，則代碼可能更難診斷，因為代碼是間歇性的。在做出準確診斷之前，導致 P228B 儲存的條件可能需要惡化。如果代碼恢復，繼續診斷。

您可以使用車輛信息源獲取連接器視圖、連接器引腳分配、組件位置、接線圖和診斷框圖（與代碼和相關車輛相關）。

目視檢查相關的接線和連接器。修理或更換切斷、燒毀或損壞的接線。

使用 DVOM 測試電子燃油調節器 (2) 和燃油壓力傳感器上的電壓和接地電路。如果未發現電壓，請檢查系統保險絲。如有必要，更換熔斷或損壞的保險絲並重新檢查。

如果檢測到電壓，請檢查 PCM 接頭處的相應電路。如果未檢測到電壓，則懷疑相關傳感器和 PCM 之間存在開路。如果在那裡發現電壓，則懷疑有故障的 PCM 或 PCM 編程錯誤。

用 DVOM 檢查燃油壓力調節器和燃油壓力傳感器。如果其中任何一個不符合製造商的規格，則認為它有問題。

如果燃油調節器 (2) 和傳感器工作正常，請使用手持式儀表檢查油軌上的實際燃油壓力以重現故障情況。

如果您仍然需要有關 DTC P228B 的幫助，請在本文下方的評論中提出問題。

筆記。此信息僅供參考。它不打算用作維修建議，我們不對您對任何車輛採取的任何行動負責。本網站上的所有信息均受版權保護。