P2213 氮氧化物傳感器電路組 2
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P2213 氮氧化物傳感器電路組 2
OBD-II DTC 數據表
氮氧化物傳感器電路組 2
這是什麼意思？
這是通用動力總成診斷故障代碼 (DTC)，通常應用於 OBD-II 車輛。 這可能包括但不限於福特、梅賽德斯奔馳、寶馬、大眾、奧迪、雪佛蘭、GMC、道奇、Ram、Sprinter 等。 動力系統配置。
一般來說，柴油發動機比汽油/汽油發動機產生更多的顆粒物 (PM) 和氮氧化物 (NOx) 排放。
隨著車輛的發展，大多數州/省法律的廢氣排放標準也會隨之發展。 如今，工程師正在開發減少大多數車輛空氣排放的方法，以滿足和/或超過排放法規。
ECM（發動機控制模塊）在任何給定時間監控無數傳感器，以保持您的發動機高效、可靠和運行。 它不僅做到了所有這些，而且還積極控制排放，並確保盡可能少地將這些碳氫化合物排放到大氣中。 ECM 使用 NOx 傳感器監測廢氣中的氮氧化物水平，以了解碳氫化合物的排放量。 NOx 是柴油發動機產生的主要 PM 之一。 ECM 主動監控該傳感器並相應地調整系統。
柴油發動機的排氣裝置是汽車中最髒的部件之一，因此請牢記這一點。 柴油車排氣中產生的煙灰，如果不是更好的話，可以“烘烤”排氣中的傳感器和開關，具體取決於它們的位置。 如果煤煙沒有這種顯著特徵，那也沒什麼大不了的。 如果傳感器沒有碎屑，它可能無法正確測量 ECM（發動機控制模塊）主動要求設置您的 EVAP（蒸發排放）系統以符合某些聯邦/州/省的值法律。 有時，當從一個排放標準不同的州移動到另一個州時，有時會使用售後市場傳感器來滿足當地排放標準。
當在 NOx 傳感器或其電路中檢測到故障時，ECM 將激活 P2213 和相關代碼（P2214、P2215、P2216 和 P2217）。 我對這段代碼的經驗有限，但我想在大多數情況下這將是一個機械問題。 特別是考慮到前面提到的傳感器條件。
當 ECM 檢測到 2213 號組 NOx 傳感器或電路出現故障時，設置 P2。
注意：“Bank 2”表示傳感器位於排氣系統中的“哪一側”。 有關這方面的詳細信息，請參閱您的服務手冊。 這是您可以確定要處理的可能的各種傳感器中的哪一種的主要資源。 它們使用與 O2（也稱為氧氣）傳感器相似的差異。
NOx 傳感器示例（在這種情況下用於 GM 車輛）： 
此 DTC 的嚴重程度如何？
我會說在大多數情況下，異常值代碼在嚴重性等級上會非常低。 特別是與其他車輛系統中的一些潛在危險相比，例如轉向、懸架、制動等。重點是，如果您有一條大魚要炸，可以說，您可以將其推遲到第二個計劃中。 但是，必須立即排除任何電氣故障。
代碼的一些症狀是什麼？
P2213 故障代碼的症狀可能包括：
- 碳氫化合物排放增加
- 檢查發動機燈是否亮起
- 不適當的燃油經濟性
- 怠速不穩定
- 煙霧過多
代碼的一些常見原因是什麼？
此 P2213 燃油修正代碼的原因可能包括：
- 氮氧化物傳感器有缺陷或損壞
- 臟傳感器傳感器
- 損壞的接線
- 內部 ECM 問題
- 連接器問題
P2213 故障排除步驟有哪些？
檢查傳感器和線束。 有時，我們使汽車受到的因素正是導致您過錯的原因。 我見過像這樣的傳感器拍攝岩石、路緣石、雪和冰的照片，所以請確保傳感器完好無損並且看起來不錯。 請記住，其中一些線束可以佈置在靠近排氣管的位置，因此可能會導致電線燃燒/熔化以及出現各種問題。
提示：在排氣系統附近工作之前，讓發動機冷卻。
清潔傳感器。 確保您知道安裝在排氣管中的任何傳感器都會經歷無數次加熱和冷卻循環。 因此，它們膨脹和收縮得如此之大，以至於有時會卡住排氣管上的傳感器插頭（螺紋孔）。
在這種情況下，您可能需要加熱螺紋而不是直接加熱傳感器，否則可能會損壞 NOx 傳感器。 如果您從未加熱過以減輕螺母或螺栓的鬆脫，我建議您不要從那裡開始。 話雖如此，如果您對自己的技能/能力有任何疑問，應始終將車輛帶到信譽良好的服務站。
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