P2198 O2 傳感器信號代碼偏差/滯留（Bank 2 Sensor 1）
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P2198 O2 傳感器信號代碼偏差/滯留（Bank 2 Sensor 1）
OBD-II DTC 數據表
A / F O2 傳感器信號偏向 / 卡在加濃狀態（塊 2，傳感器 1）
這是什麼意思？
此代碼是通用傳輸代碼。 它被認為是通用的，因為它適用於所有品牌和型號的車輛（1996 年及更新），但具體的維修步驟可能會因型號而略有不同。
在豐田等一些車輛上，這實際上是指 A/F 傳感器、空燃比傳感器。 事實上，這些是更靈敏的氧傳感器版本。
動力系統控制模塊 (PCM) 使用氧氣 (O2) 傳感器監測排氣/燃油比，並嘗試通過燃油系統保持正常的 14.7:1 的空氣/燃油比。 氧氣 A/F 傳感器提供 PCM 使用的電壓讀數。 當 PCM 讀取的空氣/燃料比過濃（混合物中的燃料過多）並且與 14.7:1 的偏差太大以至於 PCM 無法再對其進行校正時，此 DTC 就會設置。
該代碼特指發動機和催化轉化器之間的傳感器（不是位於其後面的傳感器）。 Bank #2 是發動機沒有氣缸 #1 的一側。
注意：此 DTC 與 P2195、P2196、P2197 非常相似。 如果您有多個 DTC，請始終按照它們出現的順序更正它們。
症狀
對於此 DTC，故障指示燈 (MIL) 將亮起。 可能還有其他症狀，例如油耗增加。
原因
P2198 代碼的可能原因包括：
- 氧氣 (O2) 傳感器或 A/F 比率或傳感器加熱器發生故障
- O2 傳感器電路中的開路或短路（接線、線束）
- 燃油壓力或噴油器問題
- PCM 有缺陷
- 發動機進氣或真空洩漏
- 有缺陷的噴油器
- 燃油壓力過高或過低
- PCV系統洩漏/故障
- A/F 傳感器繼電器故障
- MAF 傳感器故障
- ECT 傳感器故障
- 進氣限制
- 燃油壓力過高
- 燃油壓力傳感器故障
- 燃油壓力調節器故障
- 請注意，對於某些經過改裝的車輛，此代碼可能是由更改（例如排氣系統、歧管等）引起的。
診斷步驟和可能的解決方案
使用掃描工具獲取傳感器讀數並監測短期和長期燃油修正值和 O2 傳感器或空燃比傳感器讀數。 另外，在設置代碼時查看凍結幀數據以查看條件。 這應該有助於確定 O2 AF 傳感器是否正常工作。 與製造商的值進行比較。
如果您無法使用掃描工具，您可以使用萬用表檢查 O2 傳感器接線連接器上的引腳。 檢查接地短路、電源短路、開路等。將性能與製造商規格進行比較。
目視檢查通向傳感器的接線和連接器，檢查連接器是否鬆動、電線磨損/磨損、電線熔化等。必要時進行維修。
目視檢查真空管線。 您還可以在發動機運行時沿軟管使用丙烷氣或化油器清潔劑來檢查真空洩漏，如果轉速發生變化，您可能已經發現了洩漏。 這樣做時要非常小心，並隨身攜帶滅火器，以防萬一出現問題。 如果問題被確定為真空洩漏，則在所有真空管路老化、變脆等情況下更換所有真空管路是明智之舉。
使用數字伏特歐姆表 (DVOM) 檢查其他提到的傳感器是否正常工作，例如 MAF、IAT。
進行燃油壓力測試，根據製造商的規格檢查讀數。
如果您的預算緊張，並且引擎只有不止一家銀行並且只有一家銀行有問題，您可以將儀表從一家銀行換到另一家銀行，清除代碼，看看代碼是否得到遵守。 到另一邊。 這表明傳感器/加熱器本身有故障。
檢查您車輛的最新技術服務公告 (TSB)，在某些情況下，可能會校準 PCM 以解決此問題（儘管這不是常見的解決方案）。 TSB 也可能需要更換傳感器。
更換氧氣 / AF 傳感器時，請務必使用優質傳感器。 在許多情況下，第三方傳感器質量較差，無法按預期工作。 我們強烈建議您使用原始設備製造商的替代品。
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