P2186 冷卻液溫度傳感器電路故障 #2

P2186 冷卻液溫度傳感器電路故障 #2

OBD-II DTC 數據表

2 號冷卻液溫度感知器電路故障

這是什麼意思？

此診斷故障代碼 (DTC) 是通用變速器代碼，這意味著它適用於 1996 年以來的所有車輛（福特、現代、起亞、馬自達、梅賽德斯-奔馳等）。 雖然本質上是通用的，但具體的維修步驟可能會因品牌/型號而異。

當我將讀碼器連接到車輛並找到儲存的 P2186 時，我知道動力總成控制模組 (PCM) 已偵測到來自 2 號引擎冷卻液溫度 (ECT) 感知器的間歇訊號。

PCM 使用由 ECT 傳感器端接的參考電路（通常為 XNUMX 伏）控制 ECT 傳感器。 如果使用單獨的 ECT 傳感器（一個用於 PCM，一個用於溫度傳感器），傳感器本身通常是雙線設計。 第一根線承載XNUMXV參考電壓，第二根線是地線。 ECT傳感器通常是負係數傳感器，這意味著隨著傳感器溫度的升高，電阻會降低。 傳感器電阻的變化導致電路中的電壓波動，PCM 將其識別為 ECT 的變化。 如果 PCM 和溫度傳感器使用相同的 ECT 傳感器，則傳感器將為 XNUMX 線。 它以與雙線傳感器相同的方式響應溫度，但一根線為傳感器提供輸入，另一根線將輸入傳遞給 PCM。 很簡單，對吧？

儘管 ECT 的位置因製造商而異，但它總是直接插入發動機冷卻液通道。 許多汽車製造商將 ECT 傳感器放置在汽缸體或汽缸蓋中，其他製造商將其擰入進氣歧管冷卻劑通道之一，還有一些將其放置在恆溫器外殼中。

當 ECT 傳感器擰入發動機時，包含熱敏電阻的傳感器尖端伸入冷卻液通道。 發動機運轉時，冷卻液必須不斷流過噴嘴。 隨著發動機冷卻液溫度升高，ECT 傳感器內的熱敏電阻也會升高。

PCM 使用發動機溫度來計算燃油輸送、怠速和點火正時。 ECT 傳感器輸入至關重要，因為當發動機溫度從環境溫度變化到 220 華氏度以上時，發動機管理系統必須以不同方式運行。 PCM 還使用 ECT 傳感器輸入來打開電動冷卻風扇。

如果PCM 從2 號ECT 感測器接收到的輸入訊號在設定的時間段內且在某些情況下不穩定或間歇性，則將儲存P2186 代碼，且故障指示燈(MIL) 可能會亮起。

ECT 發動機冷卻液溫度傳感器示例

筆記。 此 DTC 與 P0119 基本相同，但與此 DTC 的不同之處在於它與 ECT #2 傳感器電路有關。 因此，帶有此代碼的車輛意味著它們有兩個 ECT 傳感器。 確保您正在診斷正確的傳感器電路。

嚴重程度和症狀

由於 ECT 傳感器在發動機處理中起著如此重要的作用，因此需要緊急解決 P2186 代碼。

P2186 代碼的症狀可能包括：

• 冷啟動期間發動機怠速不穩
• 加速時猶豫或絆倒
• 強烈的排氣氣味，尤其是在冷啟動時
• 發動機可能過熱
• 冷卻風扇持續運行或根本不工作

原因

此引擎代碼的可能原因包括：

• 發動機冷卻液液位低
• 恆溫器故障
• 有缺陷的傳感器 # 2 ECT
• 2 號 ECT 感知器電路中的接線和/或連接器開路或短路

診斷和維修程序

一個好的起點總是檢查您的特定車輛的技術服務公告 (TSB)。 您的問題可能是已知製造商發布的修復程序的已知問題，可以在診斷過程中為您節省時間和金錢。

面對 P2186 診斷代碼時，我喜歡手頭有合適的診斷掃描儀、數字伏特/歐姆計 (DVOM)、紅外溫度計和可靠的車輛信息來源（如 All Data DIY）。

我喜歡將掃描儀連接到車輛診斷插座，檢索存儲的 DTC 和定格數據，並將這些信息寫下來以開始診斷。 現在清除代碼。

然後我會對 #2 ECT 感知器接線和連接器進行目視檢查。 根據需要修理或更換燒毀或損壞的接線和/或連接器，並重新測試系統。 如果P2186沒有立即復位，則可能是間歇性的。 正常駕駛車輛，直到 PCM 進入 OBD-II 就緒模式或代碼被清除。 如果 P2186 被清除，則繼續診斷。

重新連接掃描器並呼叫適當的資料流。 縮小數據流範圍，僅顯示相關數據，數據反應速度更快。 觀察 ECT 感知器 #2 的溫度和電壓，找出故障或不一致之處。 PCM 將其解釋為間歇性 ECT 感知器電路訊號。 如果有任何差異，請檢查 ECT 感知器連接器是否有腐蝕。 檢查熱排氣歧管/歧管附近的接線（間歇性接地短路）以及冷卻液溫度感知器上的連接器接腳是否鬆動或損壞。 必要時修理或更換故障的零件。

低發動機冷卻液液位也可能導致 P2186 代碼集。 發動機冷卻後，取下高壓蓋並確保發動機注入了推薦的冷卻液。 如果發動機冷卻液液位下降超過幾夸脫，請檢查發動機是否有冷卻液洩漏。 為此，冷卻系統中的壓力表可能會派上用場。 如有必要，修理洩漏處，用合適的冷卻劑填充系統並重新檢查系統。

如果偵測到#2 ECT 感測器（在掃描器資料流顯示上）太低或太高，則懷疑它有故障。 使用 DVOM 測試 ECT 感測器電阻並將結果與製造商的建議進行比較。 如果感測器不符合規格，請更換感測器。

如果 ECT 感測器 #2 看起來有點低或高，請使用紅外線溫度計來取得實際的 ECT。 將資料流中反映的 ECT 感測器訊號與實際 ECT 進行比較，如果不匹配則丟棄感測器。

附加診斷說明：

• 在嘗試診斷 P2186 之前，請確保發動機已註滿冷卻液並且恆溫器工作正常。
• 其他 ECT 傳感器代碼以及發動機過熱代碼可能伴隨此類代碼。
• 在診斷 P2186 之前診斷並修復其他 ECT 相關代碼。

對應ECT傳感器電路代碼：P0115、P0116、P0117、P0118、P0119、P0125、P0128、P2182、P2183、P2184、P2185

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筆記。 此信息僅供參考。 它不打算用作維修建議，我們不對您對任何車輛採取的任何行動負責。 本網站上的所有信息均受版權保護。