P20E7 注入還原劑的氣壓過高
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P20E7 注入還原劑的氣壓過高
OBD-II DTC 數據表
空氣壓力太高，無法注入還原劑
這是什麼意思？
此診斷故障代碼 (DTC) 是通用傳輸代碼，適用於許多 OBD-II 車輛（1996 年及更新版本）。 這可能包括但不限於 BMW、梅賽德斯-奔馳、道奇、Sprinter 等。儘管具有一般性質，但確切的維修步驟可能會因車型年份、品牌、車型和變速箱配置而異。
存儲的代碼 P20E7 表示動力系統控制模塊 (PCM) 檢測到還原劑噴射空氣壓力過高。
催化劑系統負責減少（大部分）所有廢氣排放，儘管一些應用還配備了 NOx 捕集器。
廢氣再循環 (EGR) 系統在減少 NOx 排放方面又邁進了一步。 然而，當今更大、更強大的柴油發動機僅靠 EGR 系統、微粒過濾器/催化轉化器和 NOx 捕集器無法滿足嚴格的聯邦（美國）排放標準。 為此，已經發明了選擇性催化還原（SCR）系統。
SCR 系統通過還原劑噴射閥（電磁閥）將還原劑配方或柴油機尾氣處理液 (DEF) 噴射到微粒過濾器、NOx 捕集器和/或催化轉化器上游的廢氣中。 精確計算的 DEF 噴射會提高過濾器元件的溫度並使其更有效地工作。 它延長了濾芯的使用壽命，並有助於減少有害廢氣排放到大氣中。 整個 SCR 系統由 PCM 或獨立控制器（與 PCM 交互）控制和監測。 在任何情況下，控制器都會監控 O2、NOx 和廢氣溫度傳感器（以及其他輸入）以確定 DEF（還原劑）噴射的適當時間。 需要精確的 DEF 噴射以將廢氣溫度保持在可接受的參數範圍內並優化污染物的過濾。
還原劑/再生泵用於對還原劑液體系統中的DEF加壓，以備需要時使用。 PCM 監控供應泵電壓的連續波動和負載百分比。 PCM 還監控還原劑供應系統中的一個或多個壓力傳感器，以確定係統中是否存在洩漏。
如果 PCM 檢測到異常高的還原劑噴射氣壓，代碼 P20E7 將被存儲並且故障指示燈 (MIL) 可能會亮起。 MIL 照明可能需要多次點火循環 - 以防出現故障。
此 DTC 的嚴重程度如何？
存儲的 P20E7 代碼應嚴肅處理並儘快糾正。 因此可以禁用 SCR 系統。 如果導致代碼持久性的條件沒有及時糾正，則可能會發生催化劑損壞。
代碼的一些症狀是什麼？
P20E7 故障代碼的症狀可能包括：
- 降低燃油效率
- 汽車尾氣冒黑煙
- 發動機性能降低
- 其他與 SCR 相關的代碼
代碼的一些常見原因是什麼？
此代碼的原因可能包括：
- 空氣壓力太高，無法注入還原劑
- 還原劑噴射氣壓傳感器不良
- 還原劑噴射用氣壓傳感器系統中鏈條開路或短路
- 錯誤的 SCR/PCM 控制器或編程錯誤
P20E7 故障排除步驟有哪些？
確保還原劑/再生系統不會失去壓力（內部或外部）。 打開泵以建立壓力並檢查系統是否有外部洩漏。 使用燃油壓力測試儀手動監測還原劑系統中的壓力。 檢查進料泵和噴嘴是否洩漏。 如果發現洩漏（內部或外部），則必須在繼續診斷之前修復它們。
要診斷 P20E7 代碼，您需要一個診斷掃描儀、一個數字伏特/歐姆表 (DVOM) 和車輛特定的診斷信息源。
您可以使用您的車輛信息源查找與車輛製造年份、品牌和型號相匹配的技術服務公告 (TSB)； 以及檢測到的發動機排量、存儲的代碼和症狀。 如果找到它，它可以提供有用的診斷信息。
使用掃描儀（連接到車輛的診斷插座）檢索所有存儲的代碼和相關的凍結幀數據。 建議您在清除代碼前記下此信息，然後試駕車輛，直到 PCM 進入就緒模式或清除代碼。
如果此時 PCM 進入就緒模式，則代碼是間歇性的，並且可能更難以診斷。 在這種情況下，導致代碼保留的條件可能需要惡化，然後才能做出準確的診斷。
如果代碼立即重置，下一個診斷步驟將要求您在車輛信息源中搜索診斷框圖、引腳分配、連接器面板和組件測試程序/規格。
步驟1
使用 DVOM 根據製造商的規格測試還原劑噴射系統的壓力傳感器。 在最大允許參數範圍內未通過測試的組件應被視為有缺陷。
步驟2
如果還原劑的噴射壓力在規格範圍內，P20E7 代碼仍然存在並且有問題的傳感器可操作，則使用 DVOM 測試傳感器與 PCM/SCR 之間的輸入和輸出電路。 在使用 DVOM 進行測試之前，斷開所有控制器的連接。
- 還原劑噴嘴傳感器代碼通常與內部洩漏的進料泵有關。
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