P2018 進氣歧管葉輪位置傳感器/開關電路間歇組 1
P2018 進氣歧管葉輪位置傳感器/開關電路間歇組 1
OBD-II DTC 數據表
進氣歧管位置傳感器/開關電路故障，組 1
這是什麼意思？
自 2003 年以來，該通用動力總成/發動機 DTC 通常應用於大多數製造商的燃油噴射發動機。
這些製造商包括但不限於福特、道奇、豐田、梅賽德斯、大眾、日產和英菲尼迪。
該代碼主要指進氣歧管流量控制閥位置/傳感器，也稱為IMRC閥門/傳感器（通常位於進氣歧管的一端）提供的值，它幫助車輛的PCM控制空氣量。 允許以不同的速度進入發動機。 該代碼是為第 1 排設置的，即包含 1 號氣缸的氣缸組。這可能是機械或電路故障，具體取決於車輛製造商和燃油系統。
故障排除步驟可能因品牌、燃油系統和進氣歧管閥位置/位置傳感器 (IMRC) 類型和導線顏色而異。
症狀
P2018 引擎代碼的症狀可能包括：
- 故障指示燈 (MIL) 亮起
- 缺乏動力
- 隨機失火
- 燃油經濟性差
原因
通常，設置此代碼的原因如下：
- 卡住/故障油門/車身
- IMRC 閥門卡住/失效
- 執行器 / IMRC 傳感器故障
- 罕見 - 動力總成控制模塊 (PCM) 故障（更換後需要編程）
診斷步驟和維修信息
一個好的起點總是檢查您的特定車輛的技術服務公告 (TSB)。 您的問題可能是已知製造商發布的修復程序的已知問題，可以在診斷過程中為您節省時間和金錢。
這些系統中最常見的故障（也是最常被誤診的）是： IMRC 真空電磁閥，因為碳在排氣部件內部積聚，並阻止它們正常排氣（如果有的話），其次，IMRC 板粘住/粘合 -為他們周圍的煙灰。
首先，查找其他 DTC。 如果其中任何一個與進氣/發動機系統有關，請首先診斷它們。 眾所周知，如果技術人員在徹底診斷和拒絕任何與進氣/發動機性能相關的系統代碼之前診斷此代碼，就會發生誤診。 檢查入口或出口是否洩漏。 進氣洩漏或真空洩漏會導致發動機傾斜。 空燃/氧比 (AFR/O2) 傳感器處的排氣洩漏給人一種發動機貧油的印象。
此過程的下一步是找到您特定車輛上的 IMRC 閥門/傳感器。 找到後，目視檢查連接器和接線。 檢查是否有磨損、划痕、裸露的電線、磨損或熔化的塑料連接器。 斷開連接器並仔細查看連接器內部的端子（金屬部件）。 確保它們沒有被燒毀或生鏽。 如有疑問，如果需要端子清潔，請從任何零件商店購買電觸點清潔劑。 如果無法做到這一點，請使用外用酒精和小毛塑料刷（舊牙刷）來清潔它們。 清潔後，讓它們風乾。 用介電矽酮化合物填充連接器空腔（與燈泡插座和火花塞電線使用的材料相同）並重新組裝。
如果您有掃描工具，請清除內存中的診斷故障代碼，然後查看代碼是否返回。 如果不是這種情況，則很可能存在連接問題。
如果代碼確實返回，我們還需要檢查來自 PCM 的 IMRC 閥門/傳感器電壓信號。 在您的掃描工具上監控 IMRC 傳感器電壓。 如果沒有可用的掃描工具，請使用數字伏特歐姆表 (DVOM) 檢查來自 IMRC 傳感器的信號。 連接傳感器後，電壓表的紅線必須連接到 IMRC 傳感器的信號線，電壓表的黑線必須接地。 啟動發動機並檢查 IMRC 傳感器輸入。 點擊油門。 隨著發動機轉速的增加，IMRC 傳感器信號應發生變化。 檢查製造商的規格，因為可能有一張表格告訴您在給定 RPM 下應該有多少電壓。
如果此測試未通過，您需要確保 IMRC 閥會移動並且不會卡住或卡在進氣歧管中。 拆下 IMRC 傳感器/執行器並抓住可移動進氣歧管中的板/閥門的銷或槓桿。 請注意，它們可能附有強大的複位彈簧，因此在樞轉時可能會受到張力。 轉動板/閥門時，檢查是否有粘連/洩漏。 如果是這樣，您將需要更換它們，這通常意味著您需要更換整個進氣歧管。 最好將這項任務委託給專業人士。
如果 IMRC 板 / 閥門旋轉而沒有束縛或過度鬆動，則表明需要更換 IMRC 傳感器 / 執行器並重新測試。
再次強調，在此之前必須診斷所有其他代碼，因為導致設置其他代碼的問題也可能導致設置此代碼。 再怎麼強調都不過分的是，在進行了第一或兩個診斷步驟並且問題不明顯之後，向汽車專業人士諮詢維修車輛是一個謹慎的決定，因為從那以後的大多數維修都需要拆卸和更換進氣歧管以正確糾正此代碼和發動機性能問題。
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