P2013 進氣歧管滑塊控制電路 High Bank 2
P2013 進氣歧管滑塊控制電路 High Bank 2
OBD-II DTC 數據表
進氣歧管葉輪控制電路組 2 信號高
這是什麼意思？
此診斷故障代碼 (DTC) 是通用變速器代碼，這意味著它適用於所有 1996 年的車輛（日產、本田、英菲尼迪、福特、道奇、謳歌、豐田等）。 雖然一般，但具體的維修步驟可能因品牌/型號而異。
當我遇到存儲的 P2013 代碼時，我知道這意味著動力總成控制模塊 (PCM) 檢測到進氣歧管控制 (IMRC) 執行器電路電壓（針對發動機組 2）高於預期。 第 2 組告訴我問題出在沒有 1 號氣缸的發動機缸體上。
PCM 以電子方式操作 IMRC 系統。 IMRC 系統用於控制和微調進入下部進氣歧管、氣缸蓋和燃燒室的空氣。 定制形狀的金屬襟翼緊貼每個氣缸的進氣歧管開口，由電子行程控制執行器打開和關閉。 在 IMRC 中，薄金屬導軌擋板（用小螺栓或鉚釘）連接到金屬棒上，金屬棒延伸每個氣缸蓋的長度並穿過每個進氣口的中心。 襟翼在一個動作中打開，如果一個襟翼被卡住或卡住，這還允許您禁用所有襟翼。 IMRC 閥桿使用機械槓桿或齒輪連接到執行器。 在某些型號上，執行器由真空隔膜控制。 當使用真空執行器時，PCM 控制一個電子螺線管，用於調節 IMRC 執行器的抽吸真空。
發現渦流（氣流）效應有助於燃料-空氣混合物的更完全霧化。 這可以減少廢氣排放、提高燃油經濟性和優化發動機性能。 使用 IMRC 引導和限制吸入發動機的氣流會產生這種渦流效果，但不同的製造商使用不同的方法。 使用您車輛的來源（所有數據 DIY 是一個很好的資源）來獲取此車輛配備的 IMRC 系統的規格。 理論上，IMRC 流道在啟動/怠速期間幾乎關閉，而在油門打開時打開。
PCM 監控來自 IMRC 葉輪位置傳感器、歧管絕對壓力 (MAP) 傳感器、歧管空氣溫度傳感器、進氣溫度傳感器、節氣門位置傳感器、氧氣傳感器和質量空氣流量 (MAF) 傳感器（以及其他）的數據輸入，以確保 IMRC 系統正常工作。
IMRC 葉輪襟翼位置由 PCM 控制，PCM 根據發動機的可控性調整襟翼位置。 如果 PCM 無法在第 2013 組 IMRC 阻尼器移動時按預期看到 MAP 或歧管空氣溫度變化，則 MIL 可能會亮起並存儲 P2 代碼。某些車輛需要幾個故障週期才能打開檢查發動機燈。
症狀
P2013 代碼的症狀可能包括：
- 加速度振盪
- 發動機性能下降，尤其是在低轉速下。
- 富或貧排氣
- 降低燃油效率
- 發動機喘振
原因
此引擎代碼的可能原因包括：
- 鬆動或卡住的進氣歧管導軌，排 2
- IMRC 執行器電磁閥組 2 故障
- 進氣歧管底盤位置傳感器，組 2 有缺陷
- IMRC 執行器的電磁控制電路開路或短路
- IMRC 襟翼或進氣歧管端口組 2 上積碳
- MAP 傳感器不良
- IMRC 執行器電磁閥連接器的腐蝕表面
診斷和維修程序
診斷 P2013 代碼需要診斷掃描儀、數字伏特/歐姆表 (DVOM) 和可靠的車輛信息來源。 我發現在開始任何診斷之前檢查技術服務公告 (TSB) 中的特定症狀、存儲的代碼以及相關車輛品牌和型號很有幫助。 如果您發現與相關代碼/症狀相關的 TSB，則它包含的信息可能有助於診斷代碼，因為 TSB 是在經過數千次修復後選擇的。
任何診斷的實際起點是對系統接線和連接器表面進行目視檢查。 知道 IMRC 連接器容易腐蝕並且這會導致開路，您可以專注於檢查這些區域。
然後將掃描儀連接到汽車診斷插座並檢索所有存儲的代碼和凍結幀數據。 記下此信息，以防它是間歇性代碼。 然後清除代碼並試駕車輛以確保代碼已清除。
如果代碼被清除，則訪問 IMRC 執行器電磁閥和 IMRC 葉輪位置傳感器。 有關規格，請查閱車輛的信息源，然後使用 DVOM 對電磁閥和傳感器進行電阻測試。 如果這些組件不符合規格，請更換其中的任何組件並重新測試系統。
為防止損壞 PCM，請在使用 DVOM 測試電路電阻之前斷開所有相關控制器的連接。 如果驅動器和傳感器電阻水平在製造商的規格範圍內，則使用 DVOM 測試系統中所有電路的電阻和連續性。
附加診斷說明：
- 進氣歧管壁內的碳焦化會導致 IMRC 風門卡住。
- 處理進氣歧管開口內或周圍的小螺釘或鉚釘時要小心。
- 檢查 IMR 阻尼器是否在驅動器與軸斷開的情況下卡住。
- 將襟翼固定到軸上的螺釘（或鉚釘）可能會鬆動或脫落，導致襟翼卡住。
相關 DTC 討論
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