P064D 內部控制模塊 O2 傳感器處理器性能庫 1

P064D 內部控制模塊 O2 傳感器處理器性能庫 1

OBD-II DTC 數據表

內部控制模塊 O2 傳感器處理器性能 Bank 1

這是什麼意思？

這是通用變速箱診斷故障代碼 (DTC)，通常適用於 OBD-II 車輛。 這可能包括但不限於福特、馬自達、Smart、路虎、道奇、公羊等車輛。雖然通用，但確切的維修步驟可能會因年份、品牌、型號和變速箱配置而異。

當存儲代碼 P064D 時，意味著動力總成控制模塊 (PCM) 檢測到第一發動機組的加熱氧傳感器 (HO2S) 電路存在內部處理器性能錯誤。 其他控制器也可能檢測到內部 PCM 性能錯誤（HO2S 用於組 064））並導致 PXNUMXD 被存儲。

組 1 表示包含一號氣缸的發動機組。

HO2S 傳感器由氧化鋯傳感元件和安裝在通風鋼箱中的微型樣品室組成。 傳感元件通過小鉑電極連接到氧氣傳感器 (HO2S) 線束中的電線。 氧傳感器 (HO2S) 線束連接到發動機控制線束，為 PCM 提供與發動機排氣中的氧氣與環境空氣中的氧氣相比的百分比相關的數據。

上游 HO2S 傳感器位於排氣管中（在排氣歧管和催化轉化器之間）。 實現這一點的最常見方法是將傳感器直接插入焊接到排氣管的螺紋套管中。 螺紋襯套放置在落水管中最方便的位置和最方便的角度，以便接近和優化傳感器性能。 根據車輛的應用，螺紋氧傳感器的拆卸和安裝將需要專門設計的扳手或套筒。 HO2S 也可以用焊接到排氣管上的雙頭螺栓（和螺母）固定。

廢氣被迫通過排氣歧管進入落水管，並在其中通過上游 HO2S 傳感器。 廢氣通過氧傳感器 (HO2S) 鋼製外殼中專門設計的通風口並通過傳感元件。 環境空氣通過線孔被吸入傳感器中心的小樣品室。 在這個室中，空氣被加熱，導致離子產生（能量）電壓。 廢氣中氧分子濃度與環境空氣（吸入 HO2S）之間的差異會導致氧離子濃度（傳感器內部）波動。 這些振盪導致氧離子（HO2S 內）從一層鉑彈回（快速且週期性地）到另一層。 當脈動氧離子在鉑層之間移動時，會導致電壓變化。 這些電壓變化被 PCM 識別為排氣氧濃度的變化，並反映發動機運行時是稀油（燃油太少）還是濃油（燃油太多）。 當排氣中存在更多氧氣（稀薄條件）時，HO2S 輸出的電壓會變低。 當排氣中的氧氣較少（富氧條件）時，電壓輸出較高。 PCM 使用該數據來計算燃油輸送策略和點火正時。

當發動機怠速且 PCM 處於閉環模式時，入口 HO2S 傳感器通常在 100 至 900 毫伏（1 至 9 伏）之間波動。 當在閉環中運行時，PCM 考慮來自上游 HO2S 傳感器的輸入來控制噴油器脈衝寬度和（最終）燃油輸送。 當發動機進入開環（冷啟動和節氣門全開條件）時，燃油輸送策略會提前編程。

內控模塊的監控處理器負責執行控制器的各種自檢功能以及內控模塊的整體職責。 HO2S的輸入和輸出信號經過PCM和其他相關控制器的自檢和持續監控。 變速箱控制模塊 (TCM)、牽引力控制模塊 (TCSM) 和其他控制器也與 HO2S 通信。

每次打開點火開關並對 PCM 通電時，都會啟動 HO2S 自檢。 除了執行內部控制器自檢外，控制器網絡 (CAN) 還會比較來自每個單獨模塊的信號，以確保每個控制器正常工作。 這些測試同時運行。

如果 PCM 檢測到 HO2S 功能存在內部不一致，則會存儲代碼 P064D，並且故障指示燈 (MIL) 可能會亮起。 此外，如果 PCM 檢測到任何車載控制器之間出現問題，表明內部 HO2S 傳感器錯誤，代碼 P064D 將被存儲，並且故障指示燈 (MIL) 可能會亮起。 可能需要幾個故障週期才能打開 MIL，具體取決於問題的嚴重程度。

PKM 拆下蓋子的照片：

此 DTC 的嚴重程度如何？

內部控制模塊處理器代碼應歸類為嚴重代碼。 存儲的 P064D 代碼可能會導致各種駕駛性能問題，包括燃油效率降低。

代碼的一些症狀是什麼？

P064D 故障代碼的症狀可能包括：

• 降低燃油效率
• 發動機動力普遍不足
• 發動機駕駛性能的各種症狀
• 其他存儲的診斷故障代碼

代碼的一些常見原因是什麼？

該 P064D DTC 的原因可能包括：

• 控制器故障或編程錯誤
• HO2S 傳感器故障
• 豐富或稀薄的排放條件
• 電線和/或連接器燒毀、磨損、損壞或斷開
• 發動機排氣洩漏
• 控制器電源繼電器故障或保險絲熔斷
• 電路或 CAN 線束中的連接器開路或短路
• 控制模塊接地不足

排除 P064D 故障的步驟有哪些？

即使對於最有經驗和裝備精良的專業技術人員，診斷 P064D 代碼也可能具有挑戰性。 還有重新編程的問題。 如果沒有必要的重新編程設備，就不可能更換有故障的控制器並進行成功的維修。

如果存在 ECM/PCM 電源代碼，則在嘗試診斷 P064D 之前顯然需要更正它們。

在宣布任何控制器出現故障之前，可以執行一些初步測試。 您將需要一個診斷掃描儀、一個數字伏歐表 (DVOM) 和有關車輛的可靠信息來源。

將掃描儀連接到車輛診斷端口並獲取所有存儲的代碼和凍結幀數據。 您需要寫下這些信息，以防代碼出現斷斷續續的情況。 記錄所有相關信息後，清除代碼並試駕車輛，直到代碼清除或 PCM 進入待機模式。 如果 PCM 進入就緒模式，代碼會斷斷續續且難以診斷。 在做出診斷之前，保留 P064D 的情況甚至可能變得更糟。 如果代碼已重置，請繼續執行此簡短的預測試列表。

在嘗試診斷 P064D 時，信息可能是您最好的工具。 在您的車輛信息源中搜索與存儲的代碼、車輛（年份、品牌、型號和發動機）和顯示的症狀相匹配的技術服務公告 (TSB)。 如果您找到正確的 TSB，它可以提供對您有很大幫助的診斷信息。

使用您的車輛信息源獲取與相關代碼和車輛相關的連接器視圖、連接器引出線、組件定位器、接線圖和診斷框圖。

使用 DVOM 測試控制器電源的保險絲和繼電器。 如有必要，檢查並更換熔斷的保險絲。 應使用負載電路檢查保險絲。

如果所有保險絲和繼電器工作正常，則應對與控制器相關的接線和線束進行目視檢查。 您還需要檢查底盤和電機接地連接。 使用您的車輛信息源獲取相關電路的接地位置。 使用 DVOM 檢查接地完整性。

目視檢查系統控制器是否因水、熱或碰撞而損壞。 任何損壞的控制器，特別是被水損壞的，都被認為是有缺陷的。

如果控制器的電源和接地電路完好，則懷疑控制器故障或控制器編程錯誤。 更換控制器需要重新編程。 在某些情況下，您可以從售後市場購買重新編程的控制器。 其他車輛/控制器將需要車載重新編程，這只能通過經銷商或其他合格來源完成。

HO2S測試

在嘗試診斷氧傳感器 (HO2S) 之前，請確保發動機高效運行。 在嘗試診斷任何 HO2S 或稀/濃排氣混合物傳感器代碼之前，應查看失火代碼、節氣門位置傳感器代碼、歧管氣壓代碼和質量空氣流量傳感器代碼。

一些汽車製造商使用保險絲電路為 HO2S 系統供電。 使用 DVOM 檢查這些保險絲。

如果所有保險絲都良好，找到第一組發動機的 HO2S。 需要使用合適的升降機舉起車輛或將車輛頂起並固定到安全支架上。 一旦您接觸到有問題的傳感器，請斷開線束連接器並將鑰匙置於“打開”位置。 您正在尋找氧傳感器 (HO2S) 連接器處的電池電壓。 使用電氣圖確定使用哪個電路來提供電池電壓。 此時還要檢查系統是否接地。

如果 HO2S 電壓和接地存在，請重新連接 HO2S。 啟動發動機並試駕汽車。 試駕後，讓發動機空轉（空檔或停車）。 使用掃描儀監控 HO2S 傳感器輸入。 將數據流的範圍縮小到僅包含相關數據，您將獲得更快的數據響應。 假設發動機高效運行，上游 HO2S 應定期從濃到稀（反之亦然）循環，且 PCM 處於閉環狀態。

• 與大多數其他代碼不同，P064D 可能是由故障控制器或控制器編程錯誤引起的。
• 通過將 DVOM 的負極測試引線連接到地並將正極測試引線連接到電池電壓來檢查系統接地的連續性。

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