P060F 內部冷卻液溫度控制模塊
Содержание
P060F 內部冷卻液溫度控制模塊
OBD-II DTC 數據表
內部控制模塊冷卻液溫度特性
這是什麼意思？
這種通用變速箱診斷故障代碼 (DTC) 通常應用於許多 OBD-II 車輛。 這可能包括但不限於馬自達、福特、本田、雪佛蘭、吉普、道奇等車輛。
當存儲代碼 P060F 時，意味著動力總成控制模塊 (PCM) 檢測到冷卻液溫度 (ECT) 傳感器電路存在內部性能錯誤。 其他控制器也可能檢測到內部 PCM 性能錯誤（在 ECT 傳感器電路中）並導致 P060F 設置。
內控模塊的監控處理器負責執行控制器的各種自檢功能以及內控模塊的整體職責。 ECT 傳感器輸入和輸出信號由 PCM 和其他相關控制器進行自測試和連續監控。 變速箱控制模塊（TCM）、牽引力控制模塊（TCSM）和其他控制器可以與ECT傳感器通信。
ECT 傳感器由浸入硬樹脂中並裝在金屬或塑料外殼中的熱敏電阻組成。 黃銅是用作 ECT 傳感器主體材料的最常見金屬。 ECT 主體設計用於擰入發動機進氣歧管、氣缸蓋或氣缸體中的冷卻劑通道。 隨著溫暖的冷卻劑流過通道並流過 ECT 傳感器，ECT 傳感器中的熱阻水平降低。 當發動機冷卻液溫度降低時，電阻增加，結果 ECT 傳感器電路的電壓降低。 這些電阻波動（導致電路中的電壓波動）被 PCM 解釋為發動機冷卻液溫度的變化。 ECT 傳感器輸入對於計算燃料輸送和點火正時策略至關重要。
每當點火開關打開並且 PCM 通電時，ECT 電路的內部自檢就會啟動。 除了執行內部控制器自檢外，控制器網絡 (CAN) 還會比較來自每個單獨模塊的信號，以確保所有控制器正常工作。 這些測試同時運行。
如果 PCM 檢測到任何板載控制器之間存在不匹配，表明存在內部 ECT 傳感器錯誤，則將存儲代碼 P060F，並且故障指示燈 (MIL) 可能會亮起。 可能需要幾個故障週期才能打開 MIL，具體取決於問題的嚴重程度。
PKM 拆下蓋子的照片： 
此 DTC 的嚴重程度如何？
內部控制模塊處理器代碼應歸類為嚴重代碼。 存儲的 P060F 代碼可能會在沒有警告的情況下突然導致嚴重的駕駛性能和燃油經濟性問題。
代碼的一些症狀是什麼？
P060F 故障代碼的症狀可能包括：
- 處理問題（尤其是在啟動時）
- 突然或不穩定的自動變速箱換檔
- 降低燃油效率
- 粗糙的怠速或失速（尤其是怠速）
- 加速度振盪
代碼的一些常見原因是什麼？
- 此代碼的原因可能包括：
- 控制器故障或編程錯誤
- 電路或 CAN 線束中的連接器開路或短路
- 控制模塊接地不足
- ECT 傳感器有缺陷
- 腐蝕的電連接器 (ECT)
- ECT 傳感器和 PCM 之間開路或短路
排除 P060F 故障的步驟有哪些？
即使對於最有經驗和裝備精良的專業技術人員，診斷 P060F 代碼也可能具有挑戰性。 還有重新編程的問題。 如果沒有必要的重新編程設備，就不可能更換有故障的控制器並進行成功的維修。
如果存在 ECM/PCM 電源代碼，則在嘗試診斷 P060F 之前顯然需要更正它們。 此外，如果存在 ECT 傳感器代碼，則必須首先對其進行診斷和修復。
在宣佈單個控制器故障之前，可以執行多項初步測試。 您將需要一個診斷掃描儀、一個數字電壓/歐姆表 (DVOM) 和可靠的車輛信息源。 帶激光筆的紅外溫度計可能有用。
將掃描儀連接到車輛診斷端口並獲取所有存儲的代碼和凍結幀數據。 您需要寫下這些信息，以防代碼出現斷斷續續的情況。 記錄所有相關信息後，清除代碼並試駕車輛，直到代碼清除或 PCM 進入就緒模式。 如果 PCM 進入就緒模式，代碼會斷斷續續且難以診斷。 在做出診斷之前，導致 P060F 被存儲的情況甚至可能變得更糟。 如果代碼已重置，請繼續執行此簡短的預測試列表。
在嘗試診斷 P060F 時，信息可能是您最好的工具。 在您的車輛信息源中搜索與存儲的代碼、車輛（年份、品牌、型號和發動機）和顯示的症狀相匹配的技術服務公告 (TSB)。 如果您找到正確的 TSB，它可以提供對您有很大幫助的診斷信息。
使用您的車輛信息源獲取與相關代碼和車輛相關的連接器視圖、連接器引出線、組件定位器、接線圖和診斷框圖。
使用 DVOM 測試控制器電源的保險絲和繼電器。 如有必要，檢查並更換熔斷的保險絲。 應使用負載電路檢查保險絲。
如果所有保險絲和繼電器工作正常，則應對與控制器相關的接線和線束進行目視檢查。 您還需要檢查底盤和電機接地連接。 使用您的車輛信息源獲取相關電路的接地位置。 使用 DVOM 檢查接地完整性。
目視檢查系統控制器是否因水、熱或碰撞而損壞。 任何損壞的控制器，特別是被水損壞的，都被認為是有缺陷的。
如果控制器的電源和接地電路完好，則懷疑控制器故障或控制器編程錯誤。 更換控制器需要重新編程。 在某些情況下，您可以從售後市場購買重新編程的控制器。 其他車輛/控制器將需要車載重新編程，這只能通過經銷商或其他合格來源完成。
檢查 ECT 傳感器和電路
需要檢查與 ECT 傳感器相關的任何存儲代碼，以確保發動機不會過熱。 必須加註冷卻液並在允許的溫度範圍內運行。
使用 DVOM 正極測試引線檢查 ECT 傳感器連接器的控制電路連接。 使用負極測試線測試接地連接。
打開鑰匙並關閉發動機 (KOEO)，檢查 ECT 傳感器連接器處的參考電壓（通常為 5V）和接地。
如果相應的連接器引腳上存在參考電壓和接地，請插入傳感器連接器。 使用 DVOM 正極測試引線（負極傳感器連接到已知良好的發動機接地）測試 ECT 傳感器信號電路。 使用紅外溫度計檢查冷卻液的實際溫度。 請參閱溫度與電壓關係圖（可在車輛信息源中找到）。 有了它，您可以通過將實際電壓與所需電壓進行比較來確定ECT傳感器是否正常工作。
如果ECT傳感器未顯示正確的電壓值（根據實際冷卻液溫度），則懷疑其有缺陷。
如果 ECT 傳感器信號電路反映了正確的電壓等級，請使用 DVOM 測試 PCM 連接器處的信號電路。 如果 PCM 連接器處沒有傳感器信號，但在傳感器連接器處檢測到信號，則兩個組件之間存在開路。
- 與大多數其他代碼不同，P060F 可能是由故障控制器或控制器編程錯誤引起的。
- 通過將 DVOM 的負極測試引線連接到地並將正極測試引線連接到電池電壓來檢查系統接地的連續性。
相關 DTC 討論
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