朝鮮戰爭中的 P-51 野馬

第 18 FBG 指揮官 Robert “Pancho” Pasqualicchio 中校在他的名為“Ol 'NaD SOB”（“Napalm Dropping Son of a Bitch”）的野馬上盤旋； 1951 年 45 月 所示飛機 (11742-51) 被製造為 P-30D-XNUMX-NT，是北美航空公司生產的最後一架野馬。

野馬，作為 1944 年至 1945 年打破德國空軍力量而載入史冊的傳奇戰鬥機，幾年後在韓國作為攻擊機發揮了忘恩負義和不合適的作用。 即使在今天，他對這場戰爭的參與也被解釋為 - 不當！ – 更像是一種好奇心，而不是影響甚至影響這場衝突結果的因素。

朝鮮戰爭的爆發只是時間問題，因為美國人和俄羅斯人在 1945 年任意將這個國家一分為二，主持建立了兩個敵對國家——北方的共產主義國家和南方的資本主義國家，三年後。

儘管爭奪朝鮮半島控制權的戰爭不可避免，而且衝突連年激化，但韓國軍隊對此毫無準備。 它沒有裝甲車，實際上也沒有空軍——美國人寧願把二戰後留在遠東的大量過剩飛機都扔掉，也不願將它們轉移給朝鮮盟友，以免“擾亂朝鮮的力量平衡”。地區” 。” 同時，朝鮮（朝鮮）軍隊從俄羅斯人那裡收到了數十輛坦克和飛機（主要是 Yak-9P 戰鬥機和 Il-10 攻擊機）。 25 年 1950 月 38 日黎明時分，他們越過北緯 XNUMX 度線。

“韓國飛虎隊”

起初，作為韓國主要保衛者的美國人（雖然聯合國軍隊最終變成了21個國家，90%的軍隊來自美國）並沒有準備好擊退這種規模的攻擊。

美國空軍的一部分被編入 FEAF（遠東空軍），即遠東空軍。 這個曾經強大的編隊雖然在行政上仍然由三個空軍集團軍組成，但截至 31 年 1950 月 553 日，只有 397 架飛機在服役，其中包括 365 架戰鬥機：80 架 F-32 流星和 82 架雙體雙引擎 F- 8 帶活塞驅動。 這支部隊的核心是駐紮在日本和部分佔領軍的第 49 和第 35 FBG（戰鬥轟炸機大隊）和第 18 FIG（戰鬥攔截機大隊）。 所有這三個，以及駐紮在菲律賓的第 1949 FBG，都在 1950 和 51 年間從 F-80 野馬改裝為 F-XNUMX - 大約在朝鮮戰爭開始前幾個月。

F-80 的改組雖然看起來像是一次巨大的飛躍（從活塞式發動機轉變為噴氣式發動機），但卻將其推向了深層防禦。 有關於野馬射程的傳說。 在第二次世界大戰期間，這種類型的戰鬥機從硫磺島飛越東京——單程約 1200 公里。 與此同時，F-80 由於其高油耗，航程非常小 - 內部油箱僅保留約 160 公里。 雖然飛機可以配備兩個外部油箱，使其航程增加到約 360 公里，但在這種配置下它不能攜帶炸彈。 從最近的日本島嶼（九州和本州）到敵對行動開始的北緯 38 度線的距離約為 580 公里。 此外，戰術支援飛機不僅應該飛入、攻擊和飛走，而且通常會在空中盤旋，隨時準備在地面召喚時提供援助。

可能將 F-80 部隊重新部署到韓國並沒有解決問題。 這種飛機需要2200米長的加固跑道，當時日本也只有XNUMX個這樣的機場。 韓國沒有，其餘的都處於可怕的狀態。 雖然在佔領這個國家期間，日本人建造了十個機場，但在二戰結束後，朝鮮人幾乎沒有自己的作戰飛機，只有兩個處於工作狀態。

出於這個原因，戰爭開始後，第一架 F-82 出現在戰區上空——當時唯一可用的美國空軍戰鬥機，其航程允許如此長時間的戰役。 他們的機組人員對28月51日被敵人俘虜的韓國首都首爾地區進行了一系列偵察飛行。 與此同時，韓國總統李承晚向美國大使施壓，要求為他安排戰鬥機，據稱只想要十架野馬。 作為回應，美國人將 8 名韓國飛行員派往日本的板塚空軍基地，訓練他們駕駛 F-1944。 然而，在日本可用的是一些用於牽引練習目標的舊飛機。 在“一戰”計劃的框架內，韓國飛行員的培訓委託給了第 XNUMX 屆 VBR 的志願者。 他們由一名少校指揮。 迪恩·赫斯 (Dean Hess)，XNUMX 年在 Thunderbolt 的控制下在法國開展行動的資深人士。

很快就很明顯，野馬需要十多名受過訓練的韓國人。 東京附近的約翰遜（現在的入間）和立川空軍基地有 37 架此類飛機等待報廢，但它們都需要大修。 多達 764 輛野馬在美國國民警衛隊服役，其中 794 輛被儲存起來——然而，它們必須從美國帶來。

第二次世界大戰的經驗表明，諸如 Thunderbolt 或 F4U Corsair（後者在韓國被美國海軍和美國海軍陸戰隊使用並取得巨大成功 - 閱讀有關此主題的更多信息）等星際動力飛機。 國際航空”8/2019）。 配備液冷直列發動機的野馬暴露在地面火中。 設計這架飛機的埃德加施穆德警告不要用它來攻擊地面目標，並解釋說在這個角色上絕對沒有希望，因為一顆 0,3 英寸的步槍子彈可以穿透散熱器，然後你將有兩分鐘的飛行時間。 在發動機熄火之前。 事實上，當野馬在第二次世界大戰的最後幾個月瞄準地面目標時，它們在防空火力中損失慘重。 在朝鮮，這方面的情況更糟，因為這裡的敵人習慣於射擊低空飛行的飛機。 攜帶小型武器，例如衝鋒槍。

那麼為什麼沒有引入 Thunderbolt 呢？ 朝鮮戰爭爆發時，美國有 1167 架 F-47，儘管大多數國民警衛隊現役部隊只有 265 架。決定使用 F-51 是因為所有當時駐紮在遠東的部隊，美國空軍戰鬥機在改裝為噴氣式飛機之前的那段時間使用過野馬（一些中隊甚至保留了單架樣機用於通信目的）。 因此，他們知道如何管理它們，地勤人員如何處理它們。 此外，一些退役的 F-51 仍在日本，根本沒有 Thunderbolts——時間不多了。

在第一回合計劃開始後不久，決定將韓國飛行員的培訓轉移到他們的國家。 當天，29月2日下午，麥克阿瑟將軍也在水原與李總統舉行了會談。 降落後不久，機場遭到朝鮮飛機的襲擊。 將軍和總統出去看看發生了什麼事。 具有諷刺意味的是，就在那時，由美國教官駕駛的四輛野馬抵達。 他們的飛行員立即將敵人趕走。 10 /升。 Orrin Fox 擊落了兩架 Il-7 攻擊機。 理查德伯恩斯一個人。 哈里·桑德林中尉報告了 La-XNUMX 戰鬥機。 李總統喜出望外，提到在前一場為緬中戰爭而戰的美國志願軍，稱他們為“朝鮮飛虎隊”。

同一天（29 月 77 日）晚上，澳大利亞總理同意與第 1941 中隊的野馬交戰。 這是二戰結束後留在日本的最後一個皇家空軍戰鬥機中隊。 它由空軍指揮官路易斯·斯賓塞指揮，他在 42/3 年之交，在澳大利亞皇家空軍第 99 中隊駕駛小鷹戰鬥機，在北非上空飛行了 452 架次並擊落了兩架飛機。 他後來在太平洋指揮了一個噴火中隊（XNUMX Squadron RAAF）。

澳大利亞人於 2 年 1950 月 26 日從廣島附近的岩國基地開始行動，為美國空軍轟炸機護航。 他們首先護送 B-80 入侵者前往首爾，目標是漢江上的橋樑。 一路上，澳大利亞人不得不躲避美國 F-29 攻擊線的急轉彎，後者誤以為他們是敵人。 然後他們護送 Yonpo Superfortece B-3。 次日（29 月 7 日），他們奉命進攻水原和平澤之間的地區。 V/Cm Spence 質疑敵人已經向南走那麼遠的信息。 但是，他確信目標已被正確識別。 事實上，澳大利亞野馬襲擊了韓國士兵，造成 XNUMX 人死亡，更多人受傷。 該中隊的第一次失敗是在 XNUMX 月 XNUMX 日，當時該中隊的副指揮官格雷厄姆·斯特勞特中士在襲擊 Samchek 的編組場時被防空火力擊斃。

武器“野馬”127-mm HVAR導彈。 儘管朝鮮 T-34/85 坦克的裝甲對它們有抵抗力，但它們很有效，被廣泛用於對抗其他裝備和高射砲射擊陣地。

出色的即興創作

與此同時，3 月 2 日，“一戰”計劃的飛行員——4 名美國人（教官）和 4 名韓國人——從大邱（K-34）的野戰機場開始了作戰行動。 他們的第一次攻擊針對的是從永登浦向水原推進的朝鮮第 85 機械化師的先頭縱隊。 次日（51 月 27 日）在首爾以南的安陽地區，他們襲擊了一列 T-77/25 坦克和其他裝備。 Keun-Sok Lee 上校在襲擊中喪生，可能是被防空火力擊落，儘管根據另一個版本的事件，他沒能設法讓他的 F-1941 脫離俯衝飛行並墜毀。 無論如何，他是第一位在朝鮮戰爭中倒下的野馬飛行員。 有趣的是，在二戰期間，當時是一名中士的李在日本空軍中作戰（化名青木彰），與第 XNUMX 戰隊一起駕駛 Ki-XNUMX Nate 戰鬥機。 在 XNUMX 年 XNUMX 月 XNUMX 日在仰光的戰鬥中（具有諷刺意味的是，與“飛虎隊”），他被擊落並被捕。

此後不久，決定暫時將韓國飛行員從戰鬥力中撤出，並允許他們繼續訓練。 為此，他們留下了六輛野馬和少校。 赫斯和船長。 米爾頓·貝洛文（Milton Bellovin）擔任講師。 在戰鬥中，他們被駐紮在菲律賓的第 18 FBG（大部分來自同一個中隊 - 第 12 FBS）的志願者所取代。 該小組被稱為“達拉斯中隊”，飛行員人數為 338 人，其中包括 36 名軍官。 它由哈利·莫蘭上尉指揮，他在第二次世界大戰期間（在第 27 FG 服役）在意大利和法國上空飛行了 150 架次霹靂。 該小組於 10 月 XNUMX 日抵達日本，幾天后前往大邱，其中包括前第一回合的教練（赫斯和貝洛文除外）。

Squadron Captain Morelanda 採用了 51 號。 FS (P) - 字母“P”（臨時）表示其即興的、臨時的性質。 他於 15 月 16 日開始戰鬥，當時只有 XNUMX 架飛機服役。 該中隊的首要任務是摧毀倉促撤退的美國人遺棄在大田的鐵路彈藥車廂。 中隊長莫蘭德上尉回憶了他早年在韓國的一段經歷：

我們在從首爾到大田的路上乘坐了兩架飛機，目的是攻擊包裹在我們桶裡的一切。 我們的第一個目標是兩輛朝鮮卡車，我們向它們開火，然後用凝固汽油彈發射。

附近道路交通繁忙。 我們向南轉了一會兒，我注意到田地中間有一個大干草堆，腳印通向它。 我低空飛過它，意識到它是一個偽裝的坦克。 由於那時我們已經用完了所有凝固汽油彈，所以我們決定看看我們的半英寸機槍是否能勝任任何事情。 子彈無法穿透裝甲，而是點燃了乾草。 發生這種情況時，我們在乾草堆上飛了好幾次，以便用空氣來生火。 火焰真的在水箱裡沸騰了——當我們在它上面盤旋時，它突然爆炸了。 另一位飛行員評論說：“如果你像這樣射擊乾草堆並產生火花，你就會知道它不僅僅是乾草。”

該中隊的第一位遇難飛行員是 2/Lt W. Bille Crabtree，他於 25 月 51 日在攻擊光州的一個目標時引爆了自己的炸彈。 到月底，第 51 中隊 (P) 損失了 XNUMX 輛野馬。 在此期間，由於前線的戲劇性局勢，他甚至在夜間襲擊了敵人的行軍縱隊，儘管 F-XNUMX 完全不適合他——機槍射擊和火箭彈的火焰使飛行員失明。

6,5 月，莫蘭德中隊在韓國率先引進了帶有 HEAT 彈頭的 165 英寸（5 毫米）ATAR 反坦克導彈。 127 英寸（34 毫米）HVAR 砲彈通常只能固定坦克，破壞履帶。 用翼下坦克運輸的凝固汽油彈一直是野馬最危險的武器，直到戰爭結束。 即使飛行員沒有直接擊中目標，T-85/XNUMX 履帶上的橡膠也經常會因熾熱的飛濺而起火，整個坦克也著火了。 凝固汽油彈也是朝鮮士兵害怕的唯一武器。 當他們被開火或轟炸時，即使是那些只攜帶步兵步槍的人也會仰面躺著，直射天空。

35 歲的馬文·華萊士上尉回憶說：在凝固汽油彈襲擊期間，令人驚訝的是，許多韓國士兵的屍體沒有燃燒跡象。 這可能是由於果凍中稠化的汽油燃燒非常強烈，從空氣中吸出所有氧氣。 此外，它還產生了大量令人窒息的煙霧。

最初，野馬飛行員只攻擊隨機遇到的目標，在極其困難的條件下作戰——在低雲層、山區，由指南針讀數和他們自己的直覺引導（當美國人從韓國撤退時，大量的地圖和航空照片丟失了1949 年。）。 自從美國軍隊重新掌握了無線電瞄準的藝術以來，他們的行動效率顯著提高，這在第二次世界大戰後似乎已被遺忘。

作為 7 月 80 日在東京舉行的會議的結果，FEAF 總部決定為 51 個 F-40 中隊重新裝備 F-35，因為後者可用。 在日本修理的野馬數量使其有可能配備第 10 支隊的 3 輛 FIS。 該中隊於 XNUMX 月 XNUMX 日接收了“野馬”，並在 XNUMX 天后從韓國東海岸的浦項開始行動，工程營在舊的前日本機場鋪設鋼穿孔 PSP 墊後立即被指定為 K.-XNUMX . 這種倉促是由當地局勢決定的——聯合國部隊被推回對馬海峽的釜山（韓國最大的港口），沿著整個前線撤退。

幸運的是，第一批外國援軍很快就到了。 它們由航空母艦 USS Boxer 交付，搭載了 145 架野馬（79 架來自國民警衛隊，66 架來自麥克萊蘭空軍基地的倉庫）和 70 名訓練有素的飛行員。 這艘船於 14 月 23 日從加利福尼亞州阿拉米達啟航，並於 XNUMX 月 XNUMX 日在創紀錄的 XNUMX 天 XNUMX 小時內將它們運送到日本橫須市。

此次交付主要用於為韓國的兩個中隊——第 51 FS(P) 和第 40 FIS——補充 25 架飛機的常規機隊。 隨後，第 67 FBS 重新裝備，與其上級單位第 18 FBG 的人員一起從菲律賓前往日本。 該中隊於 1 月 51 日從九州島的蘆屋基地開始對野馬進行出擊。 兩天后，部隊司令部遷至泰格。 在那裡他控制了獨立運作的第 12 FS(P)，然後更名為第 67 FBS，並毫不客氣地任命了一名少校軍銜的新指揮官（莫蘭德上尉不得不滿足於中隊）。 第二中隊在大邱沒有位置，所以第XNUMX中隊留在了蘆屋。

截至 30 年 1950 月 264 日，FEAF 部隊擁有 51 輛野馬，儘管並非所有野馬都能完全投入使用。 眾所周知，飛行員在沒有單獨機載儀器的飛機上進行了飛行。 一些返回時機翼受損，因為磨損的機槍槍管在射擊過程中爆裂。 另一個問題是從海外進口的 F-1945 技術條件差。 前線中隊相信，國民警衛隊的部隊本應根據正在進行的戰爭的需要提供飛機，卻擺脫了那些擁有最大資源的部隊（不包括野馬沒有的事實自 51 年以來生產，因此所有現有裝置，甚至是全新的裝置，並非從未使用過，都是“舊的”）。 不管怎樣，故障和故障，尤其是發動機故障，被證明是 F-XNUMX 飛行員在韓國上空損失成倍增加的主要原因之一。

第一次撤退

爭奪所謂釜山立足點的鬥爭異常激烈。 5 月 67 日上午，第 227 FPS 指揮官 S. Louis Sebil 少校率領一個由三輛野馬組成的警衛室襲擊了位於 Hamchang 村附近的機械化縱隊。 車子剛剛渡過洛東江，駛向朝鮮軍隊向大邱發起進攻的橋頭堡。 Sebill 的飛機配備了六枚火箭彈和兩枚 51 公斤的炸彈。 在第一次接近目標時，其中一枚炸彈卡在了彈射器上，飛行員試圖重新控制搖搖欲墜的 F-XNUMX，暫時成為地面火力的容易目標。 受傷後，他將傷口告訴了他的僚機，大概是致命的。 在說服他們嘗試去大邱後，他回答說：“我不能那樣做。” 我會轉身帶走王八蛋。 然後它向敵方縱隊俯衝，發射火箭，用機關槍開火，撞上一輛裝甲運兵車，導致機翼下的一枚卡住炸彈爆炸。 對於這個行為梅。 塞比拉被追授榮譽勳章。

此後不久，大邱機場（K-2）距離前線太近，8 月 18 日，第 12 FBG 總部和第 3 FBG 被迫撤退到蘆屋基地。 同一天，第 35 FPG 的第二中隊，第 39 FIS，訪問了浦項（K-40），就在一天前取回了他們的野馬。 在浦項，他們加入了駐紮在那裡的第13 FIS，但時間也不長。 白天為飛機服務的地勤人員不得不抵禦游擊隊在夜幕下試圖闖入機場的襲擊。 最終，在 35 月 XNUMX 日，敵人的進攻迫使整個第 XNUMX 團撤出對馬海峽到築基。

第 8 個 FBG 是 Mustang 中最後一個在不損失一天工作的情況下換檔的。 11 月 35 日上午，FBS 第 36 和第 51 兩個複合中隊的飛行員從板塚起飛，進行 F-36 首次在韓國上空的出擊，並最終降落在自那時以來一直待在那裡的 Tsuiki。 那天，第 34 FBS 的查爾斯·布朗上尉瞄準了朝鮮的 T-85/XNUMX。 他以火力和精確的方式回應。 不知道它是否是砲彈，因為KRDL部隊被攻擊的坦克的乘員打開了所有艙口並用機槍互相射擊！ 無論如何，船長。 布朗有幸成為這場戰爭中唯一被坦克（或其機組人員）擊落的飛行員。

順便說一句，飛行員對重新裝備 F-51 並不是特別熱情。 正如第 8 VBR 的歷史學家所指出的那樣，他們中的許多人在之前的戰爭中親眼看到了為什麼野馬作為一架接近支援地面部隊的飛機失敗了。 他們並不樂意自費再次證明這一點。

到 1950 年 51 月中旬，所有常規 F​​-18 部隊都返回日本：亞洲九州的第 12 FBG（第 67 和 35 FBS），第 39 FIG（第 40 和 8 FIS）和第 35 FBG。 第 36 FBS）在附近的 Tsuiki 基地。 來自第 77 中隊的澳大利亞人仍然從大邱機場 (K-2) 永久駐紮在本州島的岩國，只是為了重新裝備和加油。 But One項目的航校只有一個專業指揮。 Hessa，從大伊到泗川機場（K-4），然後到鎮海（K-XNUMX）。 作為訓練的一部分，赫斯將他的學生帶到最近的前線，以便他們的同胞可以看到帶有韓國標記的飛機，這鼓舞了他們的士氣。 此外，他本人還進行了未經批准的飛行任務——每天多達十次（原文如此！）——為此他獲得了“空軍孤軍”的綽號。

清河機場離釜山橋頭堡周圍的前線太近，無法在那里維持正常的空軍。 幸運的是，在釜山以東幾公里處，美國人發現了一個被遺忘的前日本機場。 工兵部隊重建排水溝系統並鋪設金屬墊後，8月18日，第9輛野馬VBR開始行動。 此後，該機場被列為釜山東（K-XNUMX）。