ACT 氣缸關閉：運行

由於環境限制變得非常難以維護，主動氣缸停用，主要稱為大眾汽車的引擎蓋（在 TSI 中稱為 ACT），在競爭對手中變得越來越普遍。 所以這又是一個技巧，可能有點像Stop and Start，避免止損。 在這裡，當我們需要一點動力時（有點像稀薄/分層混合物），即在相對較低的速度（1500 至 4000 rpm，1.4 / 1.5 TSI ACT）和油門踏板輕載（輕載）時，我們不會浪費）。 請注意，這個使用範圍大約是舊 NEDC 循環路線的三分之二，所以我們可以理解為什麼這對品牌來說很有趣......在現實生活中，我們不會享受它，除了司機是非常平靜。

停缸原理

你會明白，故事是一些汽缸不再用於限制對燃料的需求。 如果我們餵一半，它只會受益！

因此，我們原則上將不再為其中一些加油。 但是，如果這聽起來很簡單，實際上要復雜得多。

確實，那麼我們得到兩個氣缸，在入口處抽空氣並在出口處吐出？ 我們將失去性能，因為我們將有抽氣......此外，停用的氣缸將接收一定劑量的進氣，但是，為正在運行的氣缸保留。

簡而言之，僅僅關閉某些氣缸的噴油和點火根本不起作用，我們必須更進一步。 這是可變凸輪系統發揮作用以改變進氣門和排氣門行為的時候。 如果氣缸不再被激活（不再點火和不再噴射），您還必須記住鎖定閥門，使其保持在關閉位置。

最後，停用氣缸不會導致發動機不平衡也是必要的。 因為如果 4 個質量中只有一個（因此在 L4 的情況下）不再動畫（因此只有一個圓柱體），則會出現合乎邏輯的振動。

因此，為此必須切割偶數個氣缸，而且這些氣缸具有對稱相反的循環（當一個壓縮時，另一個放鬆時，不需要切割具有相似循環的兩個氣缸）。 簡而言之，這兩個停用的氣缸不是工程師偶然選擇的，這不言而喻。 帶有 TSI 的大眾汽車在中間有兩個氣缸（第 4 行和第 1.4 行有 1.5 個氣缸），因為它們的佔空比完全相反。

最後，非常重要的一點，我們不能在任何時候隨意關閉閥門......確實，如果我關閉，例如，在進氣後立即關閉（在氣缸充滿空氣後立即關閉），我將有一個活塞充滿空氣，將很難重新組裝：對活塞造成阻力，使其很難將其壓碎以重新組裝。

所以策略如下：當氣缸處於排氣階段的中間時（當我們通過閥門排出廢氣時），我們關閉閥門。

因此，我們將有一個半滿的氣缸（因此擠壓起來不太困難），並且其閥門將關閉。 因此，停用的汽缸在其腔室中混合排氣。

顯然，兩個停機氣缸不是同時處於這個階段，所以停機將分兩個階段進行：從氣缸排氣階段中途的那一刻起（當它吐出一半所含的氣體時，閥門被阻塞）在他們之中）。

凸輪推動氣門，這是與任何汽車一樣的經典動作。 我沒有放鞦韆，但我們基本上不在乎，我們忘記了他們。

在排氣中途停用氣缸：

此處凸輪偏向左側，因此它不再向下推動閥門以將其打開。 我們現在有一個氣缸，它將花時間壓縮和膨脹截留的廢氣。

在 TSI 的現實生活中。 下面我們看到兩個執行器和“導軌”，用於將凸輪向左或向右移動。

停缸操作

事實上（TSI ACT 電機）我們有一個帶有致動器的電氣系統，該致動器可以偏轉閥門凸輪（請參閱此處了解），使其不再打開。

當執行器啟動時，凸輪不再位於閥門前面，因此閥門不再降低。 另一個競爭系統是禁用搖臂（凸輪軸和氣門之間的中間部分）。 因此，該可調節裝置僅位於相應氣缸上方，其他氣缸在氣缸蓋上方具有完全正常且被動的“凸輪軸末端”。

通過這種方式，氣缸永遠不會關閉，我們示例中的氣缸 2 和 3 只會在它們處於排氣階段的那一刻（如上所述中途）看到它們的閥門被阻塞。 由於傳感器提供的數據，所有這些都由電子設備控制。

驅動器（右側為藍色）禁用其中一個氣缸。 另一個等待它進入釋放階段以關閉閥門。

在相反方向找到 4 個活動圓柱體。 在這裡您可以清楚地看到凸輪（以綠色突出顯示）偏移到搖臂的左側。 這裡的操作是將其向右移動。

因此，切割氣缸由 截止閥 在特定的時間， 不要點亮 （火花塞點火）， 不再注入燃料 et 調節蝶形開口 取 2 個氣缸所需的空氣，而不是 4 個。

更省油？

通過切斷一半的氣缸，我們可以希望節省大量資金（毫不猶豫，我們甚至可以說在半停時節省 40%）。 不幸的是，不，我們處於每 0.5 公里 100 升的範圍內......兩個失效的氣缸仍在來回移動，這需要能量。 該設備的使用範圍也非常有限：低扭矩（貧血驅動）。 總之，特別是在NEDC（甚至WLTP）循環中，需要很少的功率，我們會看到最大的節省。 這實際上不那麼令人印象深刻，儘管這在很大程度上取決於您的車輛的使用類型。

可靠性？

如果設備還不是真正的問題，仍然應該注意這種複雜性在邏輯上會導致其他故障的可能性。 如果執行器不再工作，這可能是一個問題，因為沒有什麼是永恆的......

所有評論和反應

丹尼爾的 發表評論：

AL （日期：2021 年 05:18:10）

你好，

我有 LEON 3，150 匹馬力。 自 2016 年開始 ACT，行駛了 80000 公里，我對這個系統非常滿意。 事實上，正如先前的評論所述，這種變化幾乎是難以察覺的。 人們對城市或山區沒什麼興趣。 特別地，使用液體管道來形成通往兩個氣缸的通道。 在主幹道或高速公路上行駛尤其有趣，我們只用兩個氣缸就能毫無問題地保持 2 公里/小時的速度。 從消耗上來說，我覺得比你說的130L/2多很多。 唯一的缺點是低速時發出嘎嘎聲。 在 0.5 檔或 100 檔時，當以低轉速從 3 缸轉到 4 缸時，會發出噪音，就好像發動機以低轉速運轉一樣，並伴有煩人的咔嗒聲。 我的機械師似乎不關心。 其他用戶能否證實他們也有同樣的現象？

親切地

伊爾我。 1 對此評論的反應：

• 管理員 站點管理員 (2021-05-19 11:55:47): 感謝您的反饋，我也想在這裡看到。
  噪音可能是由於排氣筒像大型自行車泵一樣被抽出（閥門關閉），所以......所以這很正常。

（您的帖子將在驗證後在評論下方可見）

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