從豐田 HiLux 到大眾甲殼蟲和雪鐵龍 DS：適合電動汽車改裝的舊汽油和柴油車

最初的大眾甲殼蟲是幾款非常適合改裝為電動汽車的舊車之一。

增長最快的話題之一 汽車指南 是電動汽車的舉升。 作為其中的一部分，關於將傳統動力汽車轉換為電動汽車存在著一場健康的爭論。

數百萬人觀看哈利和梅根開著一輛改裝為電動汽車的捷豹 E-Type 去度蜜月，媒體和互聯網上充斥著電動汽車改裝的故事。

但現在最適合改裝的汽車是什麼？ 從 ULP 到 Volts 的過渡是否已經出現趨勢或是否有任何傳統汽車已經成熟？

如果您正在考慮將您的汽車改裝為電動汽車，有一些注意事項將使您的生活變得更加輕鬆。

雖然從技術上講任何汽車都可以改裝，但有些汽車肯定具有優勢。 從本質上講，這些汽車更簡單，並且在切換到電動操作時需要重建的車載系統更少。

例如，沒有動力轉向甚至動力製動器的汽車將更容易改裝，因為您不必擔心動力轉向泵（在汽車的原始形式中由皮帶驅動在發動機上）或製動助力器（將使用來自內燃機的真空）。 是的，還有其他方法可以增強制動和轉向性能，但它們需要更多的電動機，並且會額外消耗改裝汽車的電池。

選擇沒有 ABS 制動器和安全氣囊系統的汽車也有充分的理由，因為這些系統肯定更難以融入成品車中。 同樣，這是可以做到的，但改裝後的汽車電池的額外重量可能會改變所謂的碰撞特徵，使庫存安全氣囊的效果不如其他情況下那樣有效。 如果沒有這些系統，任何搭載這些系統的汽車幾乎不可能合法註冊和使用。 拯救處於危險之中的地球從來都不是一個好主意。 不要忘記，在您上路之前，任何電動汽車轉換都需要經過認證的工程師簽字。 您的保險公司也可以提供一些建議。

選擇相對較輕的車輛開始也是一個好主意。 這些電池會增加最終產品的重量，因此堅持使用輕型包裝是有意義的。 額外的重量會對汽車的性能產生明顯的影響，但也會影響續航里程。

還有一個強有力的思想流派表明，更簡單的傳動系統佈局也會獲勝。 特別是兩輪驅動的汽車，因為這樣可以最容易地封裝新的電動機並將其動力傳輸到地面。 手動變速箱也可以使用，因為液力變矩器自動變速箱需要汽車發動機產生必要的液壓。 這是另一種電力浪費，而且由於電動汽車只需要一個檔位，因此自動變速箱會浪費有效負載和電壓。

現在，如果考慮到所有這些因素，需要轉換為電動汽車的道路實際上只有一個方向：舊汽車。 較舊的車輛往往具有改裝商所尋求的簡單性和技術特徵，包括通常較輕的重量和兩輪驅動。

它有一部分收藏品或經典汽車。 經典是一個很好的開始，因為它有一半的機會在多年後保持其價值。 電動汽車改裝並不便宜，但如果你能將成本限制在汽車價值的較小比例，你就贏了。 改裝一輛老爺車的成本並不比改裝一輛廉價汽車高，最終，您將獲得一筆投資，並獲得巨大的快樂和滿足感。

正是這一成本要素實際上排除了現代汽車的重新裝備。 考慮到即使是最簡單的改裝也將花費 40,000 美元甚至更高，一旦你拿到電池組（並自己動手），將一輛馬自達 CX-5 改裝為電動汽車並最終得到一輛 SUV，現在欠你 50,000 美元，當你考慮到你現在可以以不到 20,000 美元的價格購買一輛二手日產 Leaf 電動汽車，它已經準備好上路並且完全合法駕駛，這是完全沒有意義的。

我們的下一步是為您提供一份在經濟上和實踐上最有意義的車輛清單，作為改裝的候選者。 標準非常簡單； 一輛相對容易改裝的汽車，以及一輛因其發動機的性能或性質而從未生死存亡的汽車。 如果沒有任何判斷，我們將旋轉動力的法拉利 V12 或馬自達 RX-7 轉換為電動汽車是錯誤的，因為這兩款車的發動機對於這些車的特性和吸引力都非常重要。 那麼其他經典呢？ 呃，不太...

風冷大眾汽車（1950 年代–1970 年代）

這些車輛已經成為許多電動汽車轉換器的首選轉換平台。 在機械方面，它們具有手動變速箱、後輪驅動、整體佈局和簡單性，使轉換器的使用壽命更加輕鬆。

無論您選擇 Beetle、舊款 Kombi 還是 Type 3，它們都具有相同的規格，而且都相對較輕。 雖然這種風冷發動機有風扇，但大眾改裝的電動汽車的性能大約是舊汽油發動機的三倍。 事實上，工程師可能需要升級制動器才能安全地處理額外的動力。 考慮到舊款大眾汽車市場的發展情況，如果您必須出售它，您不會在交易中賠錢。

雪鐵龍 ID/DS（1955 年至 1975 年）

時尚的雪鐵龍在 50 年代中期推出後，改變了地球人對汽車的態度。 他的造型師是 Flaminio Bertone，一位工業設計師和雕塑家。 這款車一炮而紅，至今仍是偉大汽車設計師的萬神殿中的特色。

但如果有一件事讓雪鐵龍失望的話，那就是它從未獲得應有的發動機。 它沒有使用時尚、精緻的 V6 發動機，而是使用了以前型號的四缸發動機。 這是一款出色的發動機，但沒有人會將其動力裝置與 DS 的任何卓越品質相混淆。

該車的液壓氣動懸架和製動器是轉換為電動汽車的一個小障礙，因為需要第二台電動機來為系統加壓。 這意味著稍微不那麼複雜的 ID 模型具有更傳統的製動系統和手動轉向，是一個明智的選擇。 無論哪種方式，您都會得到令人驚奇的最終結果。

路虎（1948 年至 1978 年）

我們談論的是老式路虎，包括鋁製車身面板、分時四輪驅動和鄉村魅力。 最初的路虎的美麗之處在於其簡單性，旨在滿足戰後英國農民可能需要的任何需求。

它絕對不是一輛跑車，而且即使在白天，設計奇怪的四缸發動機的加速效果也比走路時稍好一些。 那麼，為什麼不放棄這一點，創造一款在 21 世紀擁有更多實用性能的電動 Landy呢？

部分四輪驅動佈局是這裡的關鍵點，但它是全輪驅動的一個非常基本的版本，並且有足夠的工程空間。 同時，它有足夠的空間來安裝電池和控制器，而不會過多影響其實用性。 也許最大的障礙是找到能夠承受電動汽車扭矩的車軸，因為它們是路虎最初的致命弱點。 我們打賭，如果使用合適的輪胎，它可以讓更多現代 SUV 感到困惑。

豐田 Hilux（1968 年至 1978 年）

你可以用任何早期的日本 SUV 來取代 HiLux，但豐田對這些東西的絕對所有權意味著其中一些仍然處於良好狀態。 這家日本小型公用事業公司出於多種原因激發了我們的靈感：它重量輕、相對便宜，並且提供充足的電池空間。 是的，您會犧牲一些貨物空間，但是通過允許您在車軸之間的空間安裝重型電池（這並不總是可能的），小型卡車就成為了夢想。

這些懸崖也極其簡單。 功能較少，豐田就不能稱它們為汽車。 但現在這是個好消息，缺乏舒適性和便利性元素意味著充電間隔短的 HiLux EV 不會是這樣的悲劇； 在它用完之前你就會感到無聊。

但早期的日本小型車到底是經典車還是收藏車呢？ 在正確的圈子裡，你可以下注。

凱旋的鹿（1970年至1978年）

Stag 通常被認為是一輛漂亮的汽車。 它採用了其他 Michelotti 設計的經典線條，但不知何故設法看起來比其他轎車更好。 但許多人（主要是機械師）譴責他的發動機設計不佳，因此他可能會在最輕微的刺激下過熱。 當這種情況發生時，鋁製氣缸蓋變形，大量資金開始易手。

那麼，為什麼不擺脫讓 Stag 成為笑柄的一件事，並在此過程中提高其性能、可靠性和整體吸引力呢？ 當然。 事實上，幾十年來，雄鹿車主一直在將汽車更換​​為更好、更可靠的汽油發動機，因此轉向電動汽車不應讓太多人感到不安。

儘管佔地面積不錯，但 Stag 絕不是一台大型機器，因此包裝電池和控制器可能是最大的挑戰。 雄鹿的另一個障礙可能是找到一個帶有可選手動變速箱的示例，因為這將更容易轉換。 但一旦你明白了這一點，你就會擁有一輛真正性感的敞篷跑車，它的表現總是像人們想像的那樣，但很少奏效。 您還可能擁有世界上唯一不漏油的雄鹿。